动力？空间！ 测试上海大众新途安1.4TSI

内饰：车内配置实用性比较强

新途安的内饰承袭了大众整齐严谨的风格，没有哗众取宠的个性，但也不会带来任何距离感。这样的风格使得时尚潮流在转换时不会快速流于庸俗。而新途安不管是做工还是用料都是比较厚道的，中控面板深色部分采用的仿皮材质，手感柔软。而且不仅是面子上的工作做的比较到位，我们在轻敲时发现塑料模块同样质地厚实。

中控面板三层式设计，最上面的是空调出风口，中层空调控制区，下层音响控制区，这样的设计并没有什么问题，但新途安的中控面板位置比较靠下，这使得位于下层的音响控制区的位置会非常低，再加上MPV车型的坐姿较高，在驾驶时需要调整音响会稍有些不方便，尽管多数功能都已经集成在方向盘上，但毕竟有些功能还是需要看液晶屏才能调整。

新途安配备座椅加热功能，我们在使用时体验了座椅加热的速度。前两个加热级别速度上升比较慢，基本上属于“保温”状态，要指望在寒冷冬天进入车内快速加热没有任何希望，这时需要三档加热全开，温度上升比较快，基本上在2分钟之内可以感受到座椅的温度，如果长时间放在三档加热可能会有被烫伤的危险，所以我们在加热3分钟左右就需要调整到“保温”。

方向盘没有任何新意，我们同样在多款车里见到一模一样的方向盘，不过这样的好处是上手及其容易，手感亲切，上面的一堆按钮也是很快就能熟悉。从我们的使用来看方向盘手感偏硬，贴合手心部位有明显的凹槽，增加持握感。方向盘盘辐大小适中，使用不会有任何不适。但我们在试驾时发现喇叭按键就像是和方向盘长在一起，极其的硬，想要弄响它并不太容易。

仪表盘采用白色背光，行车信息会在中间的小液晶屏显示，看起来没那么炫，但比较实用。

挡把位置采用真皮包裹，搭配镀铬装饰条，以增加豪华感。挡把比较短小，挂挡的行程也比较短，挡位清晰，但由于挡位间隙比较小，所以如果不熟悉并不能很容易的挂入需要的挡位。

中央扶手箱的位置比较靠后，并且尺寸比较小，所以扶手箱上层设计为浮动式，可以向前滑动，增加扶手箱的长度，让胳膊更大面积的休息。

座椅采用真皮包裹，座椅的坐垫比较厚实，两侧的包裹性稍差，但好在新途安的驾驶者基本上不太会激烈驾驶，所以这样的座椅更多偏向舒适性。座椅的调整采用手动，这是控制成本的有效方式，但靠背调整采用旋钮的方式多少还是有些落后，这样的方式尽管可靠，但使用比确实有些不方便。

后排座椅标准三人设计，中间没有设置中央扶手。靠背角度可调，乘坐者可以轻松找到舒适的坐姿。

空间：三千元家具考验空间实用性

我们很想知道新途安的空间有多大，如果是放置大型物品究竟能放多少。既然MPV的空间那么重要，我们索性就拿它去购买一些大型的家庭用品，大小家具收纳箱之类。

我们购买的全部物品摆满了两个手推车。在买之后我们有点后悔因为望着途安的后备箱我们实在没有把握把所有东西都塞进去。我们购买的物品包括：工作室转椅一个、简易鞋柜一个、135*190mm地毯一卷、140*100mm大号壁画一个、藤条篮筐一个、130升大型收纳箱两个、工作室落地灯一个、储物凳两个、体重秤一个、小号煎锅一个、绿植一盆，以及两个双肩背包。

可以看到大型收纳箱占据了绝大多数空间，但我们还是把所有东西都塞了进去，其中比较难放置的一个是超长的地毯，尽管已经卷成卷，但还是需要很大的纵向空间，还有就是大号壁画，我们是在所有东西放好之后，把它挤在最上面。

这些物品如果是三厢轿车是无论如何也不可能全部装下带走的。我们经过半个小时的精密计算分类码放，用小时候玩的华容道原理，把全部家具塞进了新途安的后备箱，当然我们需要把后排座椅放倒，因此后排是没法坐人了，但前排乘客不需要拿任何东西，可以轻松的坐进车里。

驾乘空间同样要比紧凑级轿车要优秀。

储物空间表现：

配置：体验自动泊车和驻车辅助

新途安的科技配置在同级车里算是不少，我们重点体验了它的自动泊车和倒车辅助，其中自动泊车功能同级车里使用并不多见。

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自动泊车功能并非是专为新手配置，作为老驾驶员也可以起到辅助的作用，停车入位更加安全和方便，比如在光线不好的情况下，交给自动泊车系统来做就更安全。我们多次体验新途安的这项功能，发现基本上识别率在95%以上，而只要识别成功就不会有入位不成功的情况。

比较可惜的是新途安的自动泊车只能识别右侧车位，对于左侧车位并不能识别。按下自动泊车按键，这时系统提示自动泊车系统启动，同时注意仪表盘中间的液晶屏，这里会提示驾驶员需要做的操作。

找到车位后提示挂入倒挡，车辆系统会接管方向盘，这时需要驾驶员控制油门和刹车，行驶的轨迹由系统控制。这时如果强行控制方向盘，系统会自动退出，提示驾驶员接管方向盘。

进入车位，这时由于靠近后车，这时需要挂入D挡，向前移动半米，停在车位中间，完成自动泊车。

驻车辅助：

新途安同样设置了驻车辅助按键，可以开启和关闭驻车辅助。辅助系统可以探测车前和车后的障碍物，具备倒车雷达的功能，但与倒车影像又不太相同，因为并没有采用摄像头装置，所以并没有实体影像在液晶屏显示，这里显示的是虚拟影像，模拟车前后障碍物与车之间的距离。

距离探测前后分别分为三个部分，正面和两个侧面。当提示线变红色时需要注意车辆距离障碍物已经非常近。

动力：1.4TSI发动机足够日常使用

1.4TSI发动机已经在高尔夫、速腾、迈腾体内得到检验，新途安配备的1.4TSI并无不同，它的最大输出功率为96千瓦，最大扭矩为220牛米。1555kg的自重较紧凑级轿车还是要重不少，动力表现无疑会稍逊于同样动力配置的轿车车型。

我们在试驾时发现新途安的动力表现更多体现在中段的爆发力上，在起步时的加速并不是非常澎湃。如果需要较快的起步方式，就需要踩下较深的油门。起步之后油门踏板比较轻快，轻点之下可以有不错的油门响应。日常驾驶时变速箱基本控制在1500转换挡，不会太高，也不会刻意降低转速，这个转速下涡轮增压器基本不会产生作用。

如果这时对油门踏板稍稍施力，涡轮就会轻微介入，可以隐约听到泄压阀的声音。但我们感觉可能是车重稍重，也可能是涡轮增压器的增压值较低，新途安加速时的涡轮感并不强烈。

变速箱的工作平稳迅速，基本上如果不看转速表很难发现变速箱的换挡动作，但从挡位的变化可能看出变速箱的换挡非常频繁，不仅在速度不稳定的情况下，即便是是持续稳定的对油门踏板施力，变速箱也是非常勤奋的做着升挡的动作。而如果在60公里时速下突然踩下油门踏板，变速箱会强制降两个挡位来迎合驾驶者的加速需求。

变速箱频繁的换挡来控制发动机的转速，这也是让新途安省油的一个秘诀。日常驾驶一般发动机不会超过1700转，这时应该是比较节油的转速。

我们尝试在在高速公路把速度拉起，稳定驾驶100公里/小时，变速箱升至最高挡，这时发动机的转速不超过2000转，基本上还没有超过发动机的负荷，但这时的提速已经没有那么犀利。

新途安的S挡与D挡差别比较明显，在同样的驾驶方式下，S挡变速箱会强制发动机控制在2000转左右，油门更加敏感，轻触之下就会有非常猛的动力表现。

新途安的操控显然不是强项，较高的车身和重心，都让它不能承载太多的驾驶乐趣。避震器的行程比较长，而且阻尼调校也偏向舒适，即使较小的弯道如果速度稍快都会引来较大的侧倾，显然我们都不希望让坐在车内的家人尖叫，所以新途安还是尽量减少这样的驾驶。

在滤震方面新途安做的倒是非常不错，不平路面的碎震绝大部分会被避震器过滤掉，而稍大的减速路障也会通过“余震”的方式化为无形。

测试：加速表现一般油耗给人惊喜

百公里加速成绩：10.62秒

新途安的百公里加速并不是它的强项，我们测试的百公里加速时间为10.62秒，同样采用1.4TSI+DSG组合的速腾需要9.51秒。

百公里制动成绩：41.84米

新途安的制动并不算软，给人的感觉也比较有信心，可是我们的测试成绩并没有想象的那么优秀，41.84米的百公里制动距离只能算是中规中矩，或许对于一款MPV车型来说这样的制动距离已经可以让人满意。

百公里油耗：7.44升

我们的油耗测试共行驶247.3公里，其中70%的时间是在城市拥堵路，平均速度不超过30公里，车内驾乘者两个人，这样的驾驶环境基本上模拟了这辆车日常驾驶使用。测试油耗18.4升，计算得到新途安的百公里油耗为7.44升。而同样采用1.4TSI+DSG组合的速腾百公里油耗为6.4升。两车因车重不同驾驶环境不同，无法正面相比，我们只是做个参考。

怠速噪音：39.1分贝

怠速噪音39.1分贝让我们始料未及，因为通常只有C级车的怠速噪音能够在40分贝以下，而紧凑级车的怠速噪音应该是在45分贝左右。60公里、90公里、120公里时速下的车内噪音分别是61.8、65.6、68.5，属于正常水平。

总结：

1.4TSI与DSG的搭配用在新途安身上算是门当户对，这款发动机变速箱更适应日常城市驾驶使用，做到了动力性能与舒适性的平衡，新途安更需要这样一款让人轻松驾驶的动力总成。而大空间和多功能性是新途安让人容易接受的另一个原因。