皆为好汉车 四款2650mm轴距车如何选

二：外观内饰

帝豪EC7外型大气内饰一般，悦动外观俊朗内饰温馨，荣威350漂亮车壳内做工精致，长安CX30大方外型而内时尚

尽管仍然是吉利出品的紧凑车，但帝豪EC7深谙消费者的喜好，大气的前脸和镀铬饰条、规矩的车身比例、修长的侧面线条都很符合大家对于轿车的审美。棱角分明的协调造型显然出自国外知名汽车设计公司的手笔。帝豪EC7整体比较耐看，加上车身尺寸优势，如果是不知道底细的人们以为是什么合资品牌。

帝豪EC7的中控台风格完全走简约路线，平直造型虽然看上去没有太多的亮点，但各项配置和按键都布局合理，用起来比较顺手。上深下浅的灰色也比较符合大众的审美，各年龄段的人士都可以接受。仪表可读性尚可，只是给人感观缺乏质感。内饰材料工艺水准比吉利以往车型都要有进步.

悦动流线的车体配合明快的线条将悦动勾勒得更加富有活力、动感，车后保险杠与车尾两侧的一体式设计让尾部显得更有整体感和紧凑。因为悦动有了更加适度的弧形线条融入，车型轮廓呈现出更加饱满的姿态。前脸部分已经就上一代伊兰特而言有了更为简洁的处理。

悦动不会有上一代伊兰特车型沉闷保守的大包围式仪表和中控设计。中控设计清新实用，容易上手但又不像一些帝豪EC7那样的平板一块没有立体感。悦动的仪表设计很不错，即时尚又符合国人传统的用车习惯，蓝色仪表灯光很不错，另外，2010款恢复了常规水温表设计之后，对于冬季热车或夏季观察发动机温度带来更为直观的便利。

没有了荣威550的前卫大胆，荣威350终于变得比较主流而中庸。前脸不但大气而时尚，车身腰线高高上扬，提升了运动感，车尾线条硬朗，但同时也很好的呼应了前脸的风格。整体感觉还是比较精练修长。

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荣威350的内饰风格并没有完全照搬550上的设计，不过有些方面还是很相似的。另外荣威350了使用太多炫酷时尚的元素，整体感觉更为家居化。仪表盘上的速度依然为550上那种数字显示，相比指针形式更具科技感。车内有几处人性化设计值得一提。方向盘左侧的卡片槽和零钱盒的组合正是为那些经常中长途的用户们准备的。而驾驶舱左边A柱上的票证夹可以用来固定一些类似环保标或交强险标志的票证。另外荣威350副驾驶座椅下方带有暗藏的储物盒，可以诸如钱包和一些私人小物品。

长安CX30三厢版车型在车头设计上延续了之前两厢车型的风格，线条风格硬朗大气，远看显得干净利落。整体车身尺寸在同级别中处于平均水平。镀铬中网相比过去的网状进气格栅更加具有潮流感，长安汽车全新的品牌LOGO已经被装配到CX30三厢版车型上。和早先上市的两厢CX30相比，三厢的车尾才是最大的亮点，虽然参数上仅长了150mm，但车身的视觉效果要优秀不少。

CX30内饰的造型基本和两厢车型保持一致，但若我们仔细的观察，细节的区别还是让这款三厢变的颇有可看性。新加入的桃木饰板颜色和花纹并不算老气，甚至一定程度上还活跃了车内气氛。全新仪表造型比较活泼，和车内做工一样，都属于比较耐看的细节。

三：空间

都是2650mm轴距，空间宽敞基本类似，细节还有一些差别，后排最为舒适的是帝豪EC8，而前排悦动和荣威350不错，CX30居中

帝豪EC718前排座椅显然不是那种包裹性极强的运动风格，相反，柔软的座垫、较薄的前排座椅靠背都是为舒适性而设计。176cm男士体验感受是前排头部空间有些不足，没有剩下太多活动余地了，略有些压抑。

EC718后排座椅的设计比较科学，没有常见的靠背过于平直的问题，乘坐时的姿势比较舒服，同时中间的地台凸起也不是很高，同样176cm的男士在保持前排座椅不变的情况下获得了四指的头部空间和将近一拳半的腿部空间，所以对于2650mm的轴距来说，EC7并没有将它浪费，而是实实在在地用在了车辆内部空间方面。

车内空间是悦动最大的优点，宽大的前排座椅非常舒适，标配的手动座椅高低调节功能基本可以满足各种身材的乘客。超长的座垫为长途驾驶提供了更好的舒适性，靠背也很贴身，连续行车几个小时也不容易疲劳，可以说前排人机工程学设计到位。

悦动后排座椅功能似乎不如前排，头枕也不可以调节，椅垫本身长度即便是176cm身高体验男士也不觉得足够。好在2650mm轴距提供足够宽敞空间，斜躺姿态可以获得头枕较好支撑。再也无须前排乘员牺牲舒适为后排乘员作出空间贡献，上下车也更便利。

用176cm标准国内男性身高衡量，荣威350的前排有着较高的舒适性，首先座椅造型就以舒适为首要设计取向，而且前排头部空间的表现也在合格范围之内。低配版本座椅标配了高低调节，中高配版本增加了腰部支撑调节，综合而言前排空间令人满意当转到350后排，其乘坐空间并没有想象中那么宽敞，但超过五指的头部空间和一拳多的腿部空间没有让176cm身高男性感觉到丝毫的压抑感。而舒适的椅背角度设置和高度适中的中央扶手均有利于后排乘客舒适性的提升，即便是身高185cm的人群，荣威350也能够很好的满足，这就是2650mm轴距优势所在。

长安CX30没有问题，而后排空间方面，2650mm的轴距使得其空间基本处于4车的平均水平，作为一台紧凑级家用车来说，这样的空间表现日常使用没有任何的问题。只是座椅有些偏硬，这一点能够改进就更好了，毕竟不是运动车。

四：动力和操控

帝豪EC7的CVT变速箱顺畅舒适，荣威350电动助力突出，悦动动力参数给力，长安CX30拥有排量优势

帝豪EC7带有CVVT智能连续可变进气相位调节的1.8发动机在初段的表现并不十分出色，甚至有些偏弱，只有在3000转以上是才能表现出1.8排量应有的动力，这样的表现可能会让人有些失望，不过在调校上是会更多兼顾了城市道路行驶和节油性能，而对动力性没有过多的考虑。EC7手动变速箱还算清晰，离合挡位行程不长，只是结合点有些模糊而已，熟悉一下舒适驾驶没有问题，堵车时会感觉离合弹性略差。CVT无级变速箱是给力的配置，其实都是来自国内某一变速箱厂家，无级的变速箱结构简单易用，加速和油耗都非常惬意。

2010款悦动已经更换了现代主流动力，所以和起亚福瑞迪1.6L相比只有调教上的稍稍区别，最大功率稍稍推后，90.4kw/6300rpm，最大扭矩仍然是155N.m/4200rpm，具有CVVT可变气门正时功能。配套的5速变速箱清晰紧凑，离合油门轻巧，运动谈不上，舒适又足够保障。4速自动变速箱不如CVT先进舒适，但这个级别使用和荣威350、长安CX30一样都是满足代步需求为主。

荣威350目前搭配的1.5排量自然吸气发动机肯定不是很让人满意，毕竟这么大车身只有135N.m峰值扭矩是远远不够的，何况其最大扭矩转速竟然在4500rpm输出，毫无疑问这会让荣威350起步或加速有所放缓。80KW功率倒是不错，对于1.5L车型跑高速并不会输给悦动、长安CX30太多，但相比帝豪EC7和CX30的2.0车型肯定是大大不如了。

350手动档也比较清晰紧凑，离合和油门设计合理，刹车有些紧，行程较短，如果刹车力度稍大肯定不是太舒服。4速自动变速箱对于1.5L发动机来说不是很合理，毕竟这么大车身，自动变速箱换挡肯定要更消耗更多动力。不过爱信提供的4速变速箱换挡设定无可挑剔，换挡平顺舒适，冲击不算明显。

动力系统上，长安CX30三厢版1.6L排量车型和之前的志翔以及CX30两厢版车厢完全一样，最大功率78KW，最大扭矩151N.M。另外特别值得一提的是，CX30三厢版还搭载了STT（STOP&START）智能节油系统，其功能在于通过车载电脑可以自己控制发动机自动停止运行，在红灯或者堵车的时候，车辆将自动控制发动机停止。这个功能类似于奔驰smart的启停功能。2.0L车型动力更充沛，但卖点是4速自动变速箱，一般家庭选择1.6L车型就可以了。

底盘倒是没有好比较的，四车均是前麦弗逊加后非独立扭力梁的悬挂系统，虽然简单，但承载力出色，刚性也比较突出，舒适能够基本满足。对于4款主打家庭市场的车型来说，这样的悬挂缺点是无法提供精准的几何控制，不过如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到最好的效果。四车调教都比较不错，而荣威350采用电动助力方式，在先进性和减少发动机功率负荷方面值得称道。

五、配置高低

引子：安全设备倒是基本一致，舒适配置也是自主车比较突出

配置是最不好比的，涉及车型分属4个不同品牌，价位又不尽相同。所以要涉及配置和价位相比绝对公平还是有些难度。但是4台车型的安全设备倒是基本一致，在主流价位上，都是双安全气囊、ABS+EBD、四轮盘刹。不过荣威350、帝豪EC7标配了205宽胎，而悦动和长安CX30的轮胎宽度稍低。

舒适方面都有些大同小异， 因为价格不能统一，只能是用8万元的价格来衡量，在这个基础上，我们可以看到长安CX30有电动天窗、多功能方向盘， 而帝豪EC7和荣威350拥有行车电脑以及后视镜加热功能。其实配置这个，够用就好，大家可以根据自己需求来确定。

编辑结语:4车都拥有比较大气的外观和内饰，空间也同样有2650mm轴距作为保障。不同的是，悦动作为合资车，销量和知名度以及可靠性都比较占优势。而帝豪EC7因为CVT无级变速箱还有气派的外观也是异军崛起。荣威350尽管有媲美合资车的工艺和严谨，但价格和孱弱动力无疑拖了一些后腿。长安CX30三厢上市改变了悦翔定位偏颇的尴尬地位，只不过现在来说，它还只是唱个配角。