2帝豪EC8回顶部
帝豪EC8 售价：10.58-15.98万
在很多年前中国汽车行业才刚刚步履蹒跚的起步时
吉利汽车就树立了国民车的发展方向，于是推出了低价的
吉利豪情和吉利美日，一时间吉利
豪情与
夏利成为了坚实的竞争对手，那时自主品牌还比较匮乏，而且大多车型都局限在入门级的低档车，但是随着经济的发展消费者已经不满足仅仅购买廉价车，自主厂商也看到了这个趋势，于是也相继丰富自己的产品线，提高产品定位。
中型车大体分为两类，一类走运动路线，另一类则贴近商务大气；帝豪EC8被吉利汽车定位于旗下的高端产品，被划分到中型车的EC8车身整体造型的走线与EC7基本相似，但看上去更加厚重，在它身上看不到严重的模仿痕迹，略显凶悍的前脸带有一定的视觉冲击力，不与合资品牌相比，就与同级别的自主中型车做比较我们对EC8的外观还是比较满意的。
内饰部分延续了外观的大气，整体风格简洁，上深下浅双色中控台比较平整规矩，尊贵版与行政版的配置较高，带有原厂GPS，除中低配的入门车型外其余车型前排座椅均带有加热功能，功能按键的尺寸及排布都比较合理，操作和上手都没有难度。
不过EC8也并非完美无缺，首先是过于简单的仪表盘看上去显得不太精致，挡位显示有些简陋，行车电脑的屏幕也偏小无法为驾驶员提供更多的车辆信息。另一部我们认为应该提升的配置就是ESP，全系车型均没有配备ESP，如果可以的话建议可以适当的在高配车型中增加ESP，这样才能与合资品牌缩小距离。
前排头部气帘在碰撞中对乘客起到重要的保护作用，车内自动防炫目后视镜可以减轻夜间行车后方灯光对驾驶员的影响；而相比之下脚踩式驻车制动则是不少中型车选择的方式，从细节也看到了EC8的定位。
帝豪EC8有两个排量的发动机供消费者选择，分别为2.0L和2.4L的自然吸气发动机，从参数上看这两台发动机的动力都不是很强劲，与同排量发动机相比性能指标显得比较薄弱；如果购买EC8的话我建议尽量考虑2.4L车型，因为小马拉大车的状况驾驶起来会很不爽，况且这台车的售价并不高，所以可以适当提高级别。
与2.0L和2.4L发动机相配合的是一款5挡手动和4挡手自一体变速箱，不过手动挡仅局限于2.0L两款低配车型中，其余均为自动挡，不过驾驶这样一款中型车没有人会去享受所谓的换挡乐趣，况且动力并不强劲的发动机说什么也不会给你带来暴躁的感觉，索性不如踏踏实实的选择自动挡，虽然挡位只有4个，但是那份安心和便捷还是要明显强于手动挡的。
中型车的内部空间是一个比较重要的因素，因为购买中型车的消费者一是要享受到高级别车辆给心理带来的安慰，二是要享受更大的空间带来的舒适乘坐感受，如果仅仅有心理上的满足而却使用者紧凑型车的空间，相信没有人会买账，除非这是一辆个性车。帝豪EC8轴距2805mm，在中级车中可以排在中上的级别，内部乘坐空间比较宽大，不过后排没用中间头枕是否是个遗憾呢？
小结：“大气”是一位朋友半开玩笑似的给予帝豪EC8的评价，比较成功的设计已经基本看不到了模仿的痕迹，可以算是一款比较基本的入门级中型车，那么下一步在动力上是不是可以进一步提升呢，比如搭载增压发动机。
3中华骏捷回顶部
中华新骏捷 售价8.58-16.28万
说到华晨汽车我们可能会想到华晨宝马，但是今天
宝马并不是主角，我们要说的是
华晨中华；目前华晨中华的产品线比较丰富，如FRV和FSV，如果你有更深一步的了解会发现其实这两款车的全名叫
骏捷FRV和
骏捷FSV，原因很简单，当年骏捷一推出市场反响很热烈，所以中华就有意借骏捷这个词来进一步发展产品线，而就在刚刚过去的2010年中华推出了骏捷的改款车型，新骏捷。
之所以称之为新骏捷绝不是仅仅局限于换个中网换个尾灯那么简单，新骏捷的改变还是比较大的，首先是外观上，从实拍图片中我们很清晰的看到全新的前脸设计，新前脸不在那么老气，年轻化趋向明显，大开口的雾灯装饰起到了不能忽视的作用，更有神的大灯坦白的讲有些神似宝马，不过骏捷丝毫没有山寨的感觉。
内部的变化同样明显，整体银色配以灰色木纹装饰件与老款相比更具有科技感，感觉也更加清新。全新的4辐多功能方向盘集成的功能比较简单，不过也是最常用到的音响控制。中控台部分同样有了较为大的改变，主要集中于音响和空调控制键的排布，细节与整体的变化都将新骏捷指向了更为年轻的用户群体，或者说受众面更为宽广。
中华是自主品牌中搭载涡轮增压发动机较早的厂商，1.8T发动机的参数要略高于
大众老款
速腾EA113 1.8T发动机；另两款自然吸气发动机为自主研发替换了老款车型使用的
三菱4G18和4G93发动机，在动力性能上均有所提升。
在变速箱方面，新骏捷自动挡车型升级为5挡手自一体变速箱，与原先的4挡相比结构更紧密动力传输及燃油经济性也更为突出；另外1.8T手动挡车型为6挡手动，与增压发动机相配合更具驾驶乐趣也带有些小激情。1.6L和1.8L手挡则为传统的5挡，在购买时更得根据自己的需求进行选择。
1.8T自动挡尊贵型，也就是全系最顶配车型，从配置表中我们很容易发现与低一级的手动挡车型相比配置丰富了不少，其中也不乏ESP和胎压监控这样的主动安全配置，定速巡航和前排座椅加热也可以在实际的使用当中也可以为驾乘人员提供有效的安全和舒适保障，那另外两个自然吸气车型的配置如何呢？
搭载自然吸气发动机的车型中豪华型的配置没有1.8T车型配置那样高，不过无匙启动、电动天窗、行车电脑和倒车雷达等配置的装备在日常行车中也起到了不小的作用；而入门级车型的配置则相对淳朴，完全照顾到基本的使用。
中华骏捷轴距2790mm，乘坐感觉更大程度上是满足家用，因为骏捷的定位也更偏重于家庭用户，如果是更讲面子或者要求更大的空间不妨考虑定位更高一点的尊驰。言归正传，骏捷内部空间算不上奢侈，但是身高175cm的编辑坐在其内部感觉比较松快，座椅的舒适程度也受到了较高的评价。
小结：曾经备受关注的中华骏捷在这几年中似乎有些平淡，原因很简单，随着经济的成熟发展，汽车市场中产品更新换代的速度也需要提升，很容易的发现路上跑的新型车越来越多，所以一成不变肯定不会有好的业绩。时隔几年后中华推出了新骏捷，变化虽然是不小，但是在众多品牌和车型中重新树立形象是一个重要的问题。
4一汽丰田-锐志回顶部
丰田新锐志 售价：20.98-35.68万
丰田锐志一直以运动作为其最大卖点，重心较低的车身与后轮驱动，先天的运动基因很成熟，不过消费者似乎并不是那么好糊弄，在买车时对配置有着不低的要求，所以新锐志在配置的升级也下了不少功夫。
有时在路上看见新锐志疾驰而过首先会是一下感叹，毕竟是一款新车嘛，仅是感叹一下而已，随后就觉得外观上的变化的确很大，不过争议也存在不少，很自然分为两派，一派认为老款的更为流畅，更有味道；另一派则认为新锐志外观更为硬朗；理应站在中间，不过主观上我也稍倾向于第一派，首先尾灯的样式好像很容易让人困乏。
新锐志增加了预碰撞安全系统，这套系统在时速超过50km/h的情况下启动，系统首先会报警提示驾驶员需要刹车，如果驾驶员没有任何动作系统会自动进行刹车处理，不过它只会将车减速到50km/h以下来降低事故发生的概率及损失，并不会避免碰撞。
另一个人性化配置就是侧向摄像头，在右侧反光镜下面安装了一个摄像头，当车辆进行侧方停车时摄像头会自动开启，驾驶员即可通过中控台上的液晶屏直观的观察到右侧的障碍物的情况，有效避免因为视觉死角而发生不必要的刮蹭。
自适应巡航并不算陌生了，在一汽-大众CC上我们已经介绍过多次，新锐志同样也配备了这一功能，开启后系统会自动与前车保持固定的距离与同样的相对速度，驾驶员此时只需要关注方向即可，有效的减少了驾驶疲劳程度，但是同样需要时时警惕。
新锐志依然有2.5L和3.0L两款发动机，发动机调教与上一代相比有略有降低，变速箱依然为6挡手自一体变速箱，在驾驶中发动机与变速箱的配合趋于舒适性，哪怕在运用模式下激情来的也不那么直接，所以如果想让这台后驱车真正的发挥其应该有的感觉就需要时刻保持高转速来榨取它的动力，如果不这样做去感受后驱玄妙的不安稳，就没必要去买一台后驱车了。
除了外观和动力单元的变化，内饰也是提升的一部分，新锐志有两个颜色的内饰，一款为浅色一款为纯黑色，两种内饰有着不同的感觉，浅色更为温馨平和深色则显露出了运动的特色，到底选哪一种还得看个人喜好。
小结：后驱的锐志是其最大的卖点，但是有着不错的基因销量却没有撑起大梁，关键的因素就是价格。新锐志在配置上虽然有了不小的升级，但是价格上依然没有太多的优势而言，虽然现在已经有了优惠。
5一汽大众-CC回顶部
一汽-大众CC 售价26.78-29.98万
大众一贯给人比较平庸的感觉，每辆车似乎都不是那么亮点鲜明，而CC去很容易辨识，不光如此，其科技性配置在同级车型中也是比较先进的，在20万元的区间内这样的配置很是丰富，说了这么多来具体看吧。
外观特点鲜明的CC被大众称之为史上最美的大众车，对于这个称呼暂不想做过多的解释，从图片中大家有目共睹，可以看出它与我们常见的大众车的绝对低调不同，动感的设计似乎有一些张扬但又不那么夸张，总之外观是其一大亮点。
大量的金属材质装饰的中控台看上去还是少了一些激情，不过与
迈腾等车相比还以要
现代一些；后排两个标准座椅的安排是CC的一大特点，向前排一样提供了两个包裹性很好的座椅，不过有些消费者可能会质疑其实用性，在购买的时候还是各取所需吧。
CC搭载了两款直喷增压发动机，一款为1.8TSI另一款为2.0TSI，变速箱则配备了当家的6挡双离合变速箱，结构紧密传动效率高并且有着不错的燃油经济性。
小结： CC上市之初的表现很火热，势头也比较猛，但是短暂的坚挺后就是不小程度的优惠，不过如何营销不是消费者所关心的事儿，所需要了解的是是否有现车，是否有优惠是否值得购买。
6PASSAT旅行版回顶部
PASSAT旅行版 售价34.00-53.00万
本人很喜欢旅行版，有着轿车一样的乘坐舒适性，有着轿车不能比拟的空间实用性以及其他车型不能给予的心理感受；虽然这是简单的旅行版，仅仅是多了一个大空间的后备厢，但是我想它更是体现了主人的一种生活。
前脸与国产迈腾没有大的差别，仅仅是少了前雾灯，转向侧面则特点异常鲜明，旅行版的设计很好的诠释出了其应有的气质，不过在国内这样的设计似乎并不那么被认可，很多人买车依然只看好三厢，认为那才是真正的有面子，或许是市场以及人们的消费理念还不成熟吧。
抛开所谓的生活品质和情趣，单纯从实用性出发，PASSAT旅行版有着一个容积可观的后备厢，家庭日常出游的所有物品都可以轻松的装下，掀背的设计哪怕是体积很大的物品也不会吃力，如果不够用车顶还有货真价实的行李架；另外放倒后排座椅后备厢地板即成为了水平面，空间完全可以当做旅行中临时休憩的场所，实用程度不用再多说了。
依然是我们熟知的2.0TSI与6挡DSG变速箱的配合，参数与CC 2.0TSI发动机相同，因为没人想看到自己的车满载后行驶状态异常费劲，正像我们PASSAT旅行版题目那样，多拉还要快跑。
PASSAT带有自动泊车系统，开启后系统会自动需找车位并且自动完成泊车功能，该系统我们也并不陌生，很大程度上解决了部分驾驶员停车难的问题，不过电脑终归是电脑，面对情况时只会按照死程序执行，所以还应该掌握过硬的驾驶技术。
与迈腾基本一致的内饰风格与外观相比就要稍显逊色了，
大众一贯中庸的内饰设计风格总是一成不变，对于这样一台旅行车来讲四化少来一些活力和情趣。前后排座椅的舒适度够较高，主驾驶座椅带有按摩功能，虽然力度并不重，方式也比较简单但是必要的时候还是可以提供一定程度的放松，2.0TSI车型并非4驱，但是后排中间地板上依然有一个很大的凸起，这对中间乘客的舒适性起到了影响。
旅行版配有前排侧气囊及前后头部气帘，在发生碰撞事故时最大程度的保护车内乘员的安全；前排两个座椅带有座椅通风与加热，不论气候如何驾乘人员均可享受到比较惬意的感受；不过遗憾也并不是没有，我认为旅行版车型如果可以有一块大面积全景天窗则会更好，在实用性以及感觉上都会有不小的提升，但是PASSAT旅行版仅有一块普通的天窗而已。
小结：PASSAT旅行版在这几款车中我认为最具有情趣，在国外旅行版车型其实很常见，只不过受到国内市场需求的影响感觉不到它们的存在罢了，至于这款车我想实用性以及休旅的感觉都已经到位，但是相比之下价格成为了阻碍。
7奔驰C级旅行版回顶部
奔驰C级旅行版 售价43.00-54.80万
由于市场原因之前见到的
奔驰都为“大奔”也就是高级别的商务车，而“大奔”给我们的感觉总是让人面部不禁就严肃起来，随着市场的成熟，更家居化的
奔驰B级和A级也出现在了我们的视线中，而更别具韵味的则是2010年来到中国的C级旅行版。
C级旅行版在前脸部分与普通三厢车型并无什么差别，从前脸看依然是低调稳重，但是三叉戟徽表对于视觉和心理的冲击都不小。不过旅行版的精华则在于那个显眼的尾部，虽然并非显得张狂，但是实用性以及带来的心理满足感都要强于普通的三厢车型，可以试想出这样一段对话：“唉，奔驰C”，“嘿，旅行版！”，总之，旅行版总能给人不一样的感受。不过目前我们的旅行车市场没有得到很好的反响，这是个急不得的事，毕竟中国的汽车市场才起步不久,而国外的旅行版市场则成熟很多。
相信购买旅行版车型的消费者有一半以上是对于空间有较高要求的，即便不是经常外出旅行，但是这种空间上的优越感依然可以在日常的使用中有所体现。最简单的就是购物，更大空间的后备箱很自然的可以装下更多的物品，后备箱与后排座椅间带有隔离网，可以防止刹车时物品涌向后排而带来危险。当后排座椅全部放倒时空间更进一步扩大，虽然车主们一般都不会用自己的爱车进行大规模搬运活动，但是应急时候空间的优势可以很好的体现出来，不过我更相信旅行版所带来的心理感觉更占主导地位。
在售C级旅行版C300带有全景天窗，开启方式为我们常见的前面可双模开启后窗为封死的；起码在我看来全景天窗的的意义不仅仅是通风换气以及增加车内采光，带给车内驾乘人员的感受更为重要，车内前后排均能享受到
阳光其实是个很惬意的事情。
C级旅行版内部的乘坐空间保持了C级完全轿车化的设计，与同级别的车型相比C级在空间上并没有什么太多的优势，但是这样的空间对于家用或者基本的接待都是可以满足的，毕竟它不是E级不是S级。
内饰部分依然是熟悉的奔驰风格，简洁的中控台没有浮躁和夸张的设计，虽然看上去平实简单，按键都是传统的圆形，但是传统中不显落后，真正坐在里面依然能有那种特别的心理感觉。“脚蹬手拉”的手刹带有AUTOHOLD功能，这也是奔驰的一大特点；方向盘后的转向灯与定速巡航控制杆的位置初次使用会觉得稍微别扭，因为很容易就误将定速巡航当做转向灯用，大多数人的感觉都是这样的。
配置向来不是奔驰C级的强项，旅行版也同样如此；首先来看安全配置，作为一款进口车并且售价并不便宜，所以包括侧气囊和头部气帘在内的各种被动安全措施是不能缺少的；除此之外，前排座椅加热后排侧遮阳帘也是标配的。而DVD和GPS只有C300旅行版才配有。作为一款40万起的车型，这样的配置看上去并不算突出，甚至是不丰富。
在动力系统方面旅行版与普通车型并没有区别，C200旅行为1.8L直喷增压发动机，C300旅行为V6 3.0L自然吸气；两款车也使用了不同的变速箱，一款为5挡手自一体，另一款为结构更加紧密的7挡手自一体。
小结： 有情趣的奔驰C级旅行版的确可以给人带来不同程度的心理满足感，硕大的后备箱足可以满足家用或者应付应急的搬运，当然我想这些可能只是我模拟用户所能够想象出来的，真实的用户或许只是在意后备箱所带来的不同的生活情趣，这是旅行版真正的韵味。
8广汽本田-歌诗图回顶部
广汽本田歌诗图 售价:39.88-42.88万
“如歌、如诗、如画”官方将歌诗图的名字给出了这样诗意的解释。既
雅阁之后
广汽本田推出了第二款中型车，在上市之后3.5L的雅阁也随之退出市场为其让路。实际上歌诗图是一款主要面向家用的跨界车，目前国内在售而且销量最好的跨界车多集中在较低级别的车型中，那么定位更高的歌诗图前景怎样呢？
与雅阁相比歌诗图的外观设计明显要夸张激进许多，而亮点就在于充分体现休旅气息的背部；溜背的线条设计是一款跨界车的所必备的元素，虽然这种设计并不一定能得到所有人的认可和倾情，但是不能否认这样的造型的确个性。就像宝马X6一样，到现在为止对其外观的否认声依然不少，但是车就是一个私属品，就应该体现出车主本身的性格。
大溜背的歌诗图尾部造型流畅动感，跨界车的气息浓郁，从A柱起始的车顶圆润的划过，收尾处的小扰流板增加了歌诗图的运动元素，使这款车不仅仅安逸平缓，同时具有了一定的“暴力倾向”。但是这并不代表它的性格也是暴躁阳刚的。
像
奔驰旅行版一样后备箱同样是我们应该关注的，它不仅为车的外观带来了与众不同的感觉，成为了人们视觉上的亮点，另外实用性依然是不能忽略的一部分。拉动后备箱内的扳手即可分别将后排座椅放倒，放倒后地板非常水平没有任何的凸起，在地板下带有可移动的储物盒隐蔽性和实用性都较好。
个性的外观源于溜背的设计，但是通常来讲这种设计一般都会多少影响到后排的头部空间。那么歌诗图的空间表现如何呢？身高168cm的女性体验者在前排头部空间很充裕；歌诗图轴距2795mm，比雅阁略短了5mm，同一位体验者在后排头部和腿部空间都比较令人满意，如果是身材较为高大的乘客，头部或许会显得有些局促。
歌诗图使用的3.5L V6发动机，其实说起来这款发动机也并不陌生了，与先前3.5L雅阁使用的发动机相同；该发动机的亮点就在于VCM可变汽缸功能；简而言之就是在不同的路况或者驾驶需求下使用不同数量的汽缸进行燃烧，最终目的就是获得更好的动力性以及燃油经济性，对于降低排放也有所帮助，这台发动机的技术亮点所在。但是具体到消费者来说，这种技术所带来的花费节约能否能将车价拉平呢？我想更重要的还是这种环保和技术的
理念更占上风。
歌诗图外观的个性显而易见，但是坐在内部很容易将它和雅阁混淆，因为两者中控台部分的设计保持了绝对高度的统一，一切都与雅阁相同，虽然这种设计令我们很熟悉，但是究其个性来讲实在有所欠缺，其实不如在内饰细节上多做些专属性的处理，起码心理上会有些安慰。
在配置方面歌诗图与高配雅阁相比也基本相同，同样带有前排座椅加热、大灯清洗以及无匙启动，中控台上的大尺寸液晶屏只有售价42.88万的旗舰版才有装配。不知道购买歌诗图的消费者对于这样的配置是否能满意呢？
在一些细节配置上歌诗图与雅阁也保持了微小的差别，歌诗图两款车型都带有换挡拨片，在一定程度上增加了5挡自动变速箱的驾驶乐趣，这也算对的起流畅的外观设计以及车尾的扰流板了。另外后排座椅也增加了电加热功能，使得后排乘客也可以享受到温暖，这点要强于公私兼顾的雅阁。
小结：必须承认歌诗图的外观设计的确有亮点也有特点，保证它在路上可以赢得回头率，但是也必须承认它除了外观其余部分与雅阁太相似了，从配置到内部风格基本都照搬了雅阁的套路，3.5L带有变缸技术的发动机的确理念先进，但是真正让消费者得到的实惠会很直接吗？起码几年内不会的，如果愿意你可以为这种理念埋单。
9起亚-凯尊回顶部
起亚凯尊 售价22.90-28.90万
在2010年韩系车发力很明显，貌似一下就改变了我们对韩系车的认识，或许原来你有偏见，但是现在起可以适当的从新理解了。高性价比其实一直是韩系车的一大特点，只不过原来从品牌知名度以及各方面的设计都没有显山露水，但是近期的动作让人将一部分视线聚焦到了它们上面。
凯尊，起亚进口中大型车，是目前在售车型中售价最低的车型，并且还有着进口车的身份。相信大多数人见到凯尊时都会对它的外观设计，这很大程度上得以与起亚所请的原奥迪首席设计师彼得·希瑞尔，很明显的感觉到从设计上已经有了很大的飞跃，原先韩系车的保守甚至平庸已经看不到了，取而代之的是更容易也更乐意接受的时尚设计。
丰富的配置是韩系车的亮点，也是性价比的体现，凯尊售价22.90万起，但是这款入门级的车型并不能很好的将配置展现出来；除去入门级车型外，其余车型均为无匙启动，方向盘也为电动调节，前排座椅带有加热功能(顶配旗舰版座椅带有通风)，另外一般在这个价位的车型基本不可能带有后排侧气囊，就连下面要介绍的售价40万起的宝马5系也没有，而凯尊除常见的气帘和前排侧气囊外害增加了后排侧气囊，最大程度的提高乘员的被动安全保护，所以我们更推荐购买凯尊中高配车型。
先抛开车辆级别，相信购买这个价格区间的消费者关注更多的是性价比，最直接的体现就是配置；国内销售的凯尊均带有一套多媒体系统，这套系统有些类似于
荣威350的inkaNet，可以实现股票、实时天气预报等，但是这套系统是国内增加的，实际的使用种感觉反应时间和屏幕的分辨率有待提高。
说到中大型车我们很容易的联想到空间，凯尊虽然为中大型车但是2845mm的轴距在同级车中并不算突出，身高175cm的体验者坐在车内空间表现属于够用，前排头部一拳以上，后排头部四指和腿部两拳以上的距离不会感觉有任何的压抑或局促，但是如果用中大型这个级别来衡量的话这样的成绩的确不出色，不过我相信很少有人购买凯尊会雇佣司机而自己坐在后排。
凯尊搭载2.4L发动机，配合6挡手自一体变速箱驾驶起来不会有着急的感觉，而且车辆的操纵感也比较强，动态响应及时，很有欧洲车的感觉。
小结：拥有进口身份的最便宜的中大型车，凯尊整体给我们的印象都还不错，坐下来理性的想一想，20多万就可以买一台配置丰富的高等级车，其实还是比较值的，但是首先要做的一点就是要改变对韩系车的印象和看法，没有了偏见才能更清楚的看清一款车。
10宝马5系回顶部
宝马5系 售价：41.26-79.16万
宝马在中大型车市场中一直占有着很大的比重，是很多商务车用户的首选。从品牌上讲，一提到
奥迪A6L，多少都会与公务和行政以及官气相牵扯；提到
奔驰E级或许会觉得过于稳重，而宝马5系可能将稳重和运动的传统结合的更好，尤其是2010年推出的改款5系，相信会在中大型车市场中得到更进一步的认可。
2011款宝马5系从外观上看我们很容易将它与新7系相混淆，因为新5系同样使用了宝马家族的全新前脸设计风格，扁平的车头拉宽了视觉效果，从侧面照片中明显的看出前轴前移的设计，很明显宝马是一款注重操控的车，中大型的5系也并不例外；还是与A6L和奔驰E相比仅从外观上你会选择谁呢？如果仅以外观为依据的话我更倾向于5系。
由于宝马5系全系共8款车型，所以配置也是错综复杂，挑取其中比较有代表性且更对的起售价的的配置予以重点的介绍，比如一些小的功能在这款40万以上级别的车型中似乎是不足为奇而且理所应当的，那么这些配置我们就忽略掉了。
老款7系就已经配备了红外夜视功能，2011款的新5系中也具有了夜视的能力，不过只局限于顶配的535Li行政型上，与奔驰的夜视系统不同的是，宝马采用被动式，奔驰为主动式。所谓主动式，就是通过车辆本身发射红外光并接收成像，优点就是成像质量更高；而被动式为依靠物体自身的热源成像，优点是探测的距离更远。
同样是在顶配车型中我们并不陌生的自动泊车功能，面对5米以上的车身，在停车入库时多少会有些不便，自动泊车系统可以有效的缓解或者解决这一问题，如果技术不够娴熟的话在必要的时刻可以依靠电脑自动完成，不过前提是要承受70万的车价。
关注过顶配车型外我们对其余车型的配置也做一个简述，新5系全部使用电子手刹，并带有AUTOHOLD功能，在使用中方便了驾驶车的操作，减少了操作步骤，并减轻了驾驶的负担。全景天窗是当下较为流行的配置，但是宝马5系全系都没有出现全景天窗。方向盘换挡以及后排座椅加热是中高配车型配备的。
空间对于这个级别的车来说已经不是什么重点了，而重点则是对后排乘客的照顾，比如后排乘客控制前排座椅以获得更大的乘坐空间，或者后排的液晶显示屏等，这些就很容易看出5系的定位，它可以是辆后座车。
在动力上不同型号的车型动力系统也不尽相同，主要目的就是满足不同消费者对动力和级别的需求，当家的自然为3.0L单涡轮双涡管发动机，动力表现不错。另外所有发动机均配备8挡手自一体变速箱，挡位间衔接很紧密。
小结：宝马5系的竞争力不用怀疑，新款5系对于消费者来说的确具有吸引力；抛开外观的进化，车辆本身的智能化配置就足以令我们信服，虽然它仅仅是顶配车型独享。另外驾驶感受一直是宝马品牌所重视的，至于5系这样一款商业用途明显的车，到底是坐宝马还是开宝马还得您自己掂量。
11奔驰E级回顶部
奔驰E级 售价51.50-71.00万
很显然
奔驰E级和
宝马5系是一对鲜明的对手，两款车彼此间富有竞争力，就在上周我的同事也对两款车进行了对比(从历史聊到配置！
宝马5系对比奔驰E级)，如果您对奔驰E还不过了解，那么可以通过本篇文章对新款E级有所知晓，先把目光的重点集中在国产奔驰E加长车型上。
可以说奔驰E级的改变是大胆的，很直接的看到与上一代车型的不同，依我看来，从正侧面看上去线条很像S级，但是车尾有些过于平淡了，虽然车身上的线条都是前倾的，但是依然不能带给我亢奋的感觉，与宝马5系相比它真的太稳重了，同时奔驰品牌的号召力是其他两个品牌所不能比拟的。
对于这样一款偏向商务的车型来说满足后排乘客的主观操控是很重要的，以为难免后座要乘坐比较重要的人物；像宝马5系一样，后排VIP座位的乘客可以通过门板上的控制键控制前排座椅的位置，更到位的是还可以控制头枕以获得更好的视线；后排DVD是后排的娱乐设施，两位乘客完全可以自己解决。
全景天窗在这个级别的车型中确实应该装配，在加长版本中除E260 CGI有雅型外其余三款均配有，在标准轴距版的车型中E260 CGI是不带全景天窗的。全景天窗的优点想必不用再多说了，前后排乘客有了享受
阳光的相等权利，在行政级车中目前全景天窗的出镜率还不是很高，所以E级的这个配置值得炫耀一下。
这是什么？膝部气囊，这个气囊我们虽然不经常听说，但是在国外不少车型上都有所配备，只是到国内后都被悄然的简配了。在发生事故时膝部气囊可以有效的减轻腿部与中控台接触带来的伤害，同级别的5系和A6L都没有该气囊，这是奔驰E级的有一个配置亮点。除此之外，国内在售的
汉兰达和
三菱翼神则同样配有膝部气囊。
奔驰的稳重不仅仅体现在硬朗复古的外形，内部很多细节都偏向复古的路线，比如方向盘调节虽然也是电动，但是使用了操纵杆的结构；另外怀挡的设计能否让你想到90年代或者更早些年呢？不过怀挡与换挡拨片的搭配倒是很有意思，不仅复古稳重而且
现代时尚；其实奔驰的手刹同样是一个现代与复古相结合的设计。
小结：在前面的文章里说过，如果仅凭外观的话我会选择宝马5系，如果综合评价我会倾向于奔驰E，从配置到品牌都不会次于宝马5系，但是唯独在两个顶配车型中奔驰E的动力表现显得有些不给力，不过这也只是在对比的情况下，哪个老板在闲聊中会用自己车的加速时间做为话题呢？
