情迷小奔 PCauto测试梅赛德斯-奔驰A180

内饰：设计风格似曾相识

奔驰A级的内饰缺少了外观的那种性格，感觉有些平庸。但做工绝对是这个级别车型里的翘楚，在模具的做工和手感都要比同级别合资品牌或自主品牌高出不少。可以感觉并没有高端车型那样的奢侈和高调，在A180车内除座椅外，较少采用真皮材质，但即使是在中控面板上的复合材质，也是柔软的，触感非常不错。

试驾车行驶2300余公里，但车内几乎没有任何新车的味道，由此我们推定奔驰A级使用的模具，用料都比较实在。

中控面板布局比较简单，功能分区一目了然，中间的液晶屏是所有功能的显示窗口，大小并不大，我们目测大约有5寸上下，色彩显示效果不错，只是可能分辨率并不算高，显示屏上的字稍有锯齿感。菜单语言我们搜索了一下没有中文，不知道是否可以通过刷软件实现，不过菜单从功能上看比较简单，初级英语水平就可以应付。而其实这套音响系统就是一个迷你版奔驰Command多媒体操作系统。

奔驰A级的音响效果并不算出色，尽管高音和低音都有不错的表现，但整体的氛围营造并没有做到极致。音响的音量控制会根据车的行驶速度自动调整，我们在使用时发现基本上可以保证车速提高时也调整到基本合适的音量。

方向盘手感非常不错，盘幅稍大，持握感非常好。有编辑反应方向盘的角度有些垂直了，长时间持握会有吃力感，不过本人倒没有这样的感觉。在中低速驾驶时方向盘的力度比较轻，损失了一些驾驶的可玩性，高速行驶时方向盘的力量会加大，提高驾驶稳定性。

奔驰还为A级配备了定速巡航功能以及限速功能。这两个功能在一个拨杆上完成，使用比较简单。我们初接触A级时发现转向灯拨杆与巡航拨杆的距离稍近，有时会有误碰的情况。

仪表盘平面设计，两个主仪表比较突出，显示效果不错。中间的液晶显示屏分上下两块，各自有不同的显示功能。

中央扶手阶梯设计高度合适。挡把比较短小，顶部真皮包裹，中间手捏的位置有些类似收腰的设计，可以增加手感。

中央扶手箱没有设置置物盒，上盖可以小幅度前移，我们觉得就是移动的这十余厘米，对于长途驾驶时还是非常有用的。

空间：大空间乘坐舒适

奔驰A级的座椅不同于A160的织物和真皮搭配设计，而采用全真皮设计，皮质比较柔软，但感觉填充物并不特别厚实。而另一个主要问题是座椅的坐垫长度比较短，前排和后排都是如此，在乘坐时大腿有很长一段都会悬空，在长时间驾驶时会增加疲劳。不过这也是小尺寸车型的弊端，为了提供较大的乘坐空间而做出的取舍。

座椅的坐姿高度可调，前排座椅可以电动调节座椅。前排座椅配备三级电加热功能。

大空间在A级比较突出，前排座椅调整中等高度，体验者头上还有近两拳的头上空间。左右的横向宽度也比较宽裕，并不会有拥挤的感觉。而座椅高度调整到最低，即使是超过180CM的驾驶者也不会感觉到局促。

后排空间尽管没有那么宽裕但同样不会让人难以忍受，可以看到体验者头上还有超过一拳的空间当量。由于前排座椅的后面是凹陷设计，腿部也不会感觉太过局促。只是车身宽度的限制，后排如果坐三个人会稍有些拥挤。

后备箱空间比较让人满意，这样的小车有这样的后备箱空间比较难得。有意思的是后备箱地板的高度可以调节，这样可以延展出一些空间，比较高的行李或物品也可以放进来。

车内一些置物格比较丰富，零碎物品都有地方放置。

动力操控：车身灵巧有乐趣

奔驰A180采用1.7升自然吸气发动机，最主要特点是中低转速就可以提供约80%的扭矩输出，只是转速的提升并不迅猛。单顶置凸轮轴以及单缸双气门的设计似乎稍有些落后，事实上这样的设计可以尽量简化发动机结构，并适合城市工况使用。这样的设计注定发动机无法在全转速范围提供更高扭矩输出。

CVT变速箱模拟七速，换挡轻柔，带来了平顺的加速感。如果市区正常驾驶，A180会把转速保持在2000转以内，依靠CVT变速箱改变传动比达到平顺加速的效果，如果油门反应比较小，转速不会有太大的波动。C挡时变速箱会控制在2000转，S挡的调校也并不会太过激进，正常保持3000转左右。

中低速时方向盘力度比较轻，电子干预比较明显。可以感觉到随着速度的提升方向盘的力度也在变得沉着。油门踏板比较轻盈，感觉响应也比较灵敏。

底盘比较扎实，高速行驶时稳定性表现不错。前悬采用麦弗逊悬架，后悬采用抛物线型螺旋弹簧，有些类似扭力梁加平衡杆的悬架方式。A级底盘采用了自适应减震系统，可根据路面起伏和颠簸的程度来自动调节阻尼的软硬，避震器对于微震过滤比较好，稍大的震动就感觉比较明显，尤其是后座乘客，会有那种颠起的感觉。

避震器的行程相对较小，对抑制弯道侧倾具有一定优势，我们在试驾时发现A180的侧倾并不特别明显，悬挂支撑力不错。

加速测试

尽管避震器的行程较短，但由于悬挂调校较软，所以在加速和制动测试中车身姿态的表现并不算完美，尤其是前悬，可以看到拉伸和压缩的程度都非常明显。但即使是这样，奔驰A级也交出了一份非常不错成绩单，尤其是制动成绩，基本上是我们测试的小型车里表现最好的，没有之一。

加速时变速箱保护起步瞬间转速只提至2000转出头，而加速时转速的提升并不十分迅猛，在转速升高至6500转时，发动机便不再提升或者降低，由于采用了无级变速器，我们也不会感受到任何挡位变化。

最后的测试结果，奔驰A180的百公里加速为10.41秒。

制动测试

制动则是比较让人惊愕的，制动感受只能说让人感觉非常扎实，每一段制动都比较均匀，并没有大开大合的那种感受。但在成绩出来时确实让我们吃惊不小。

A180的百公里制动成绩为37.63米，这一成绩让不少中级车甚至豪华车汗颜。而这样的成绩并非偶然，我们的多次测试，基本上都在38米上下，并没有太差的成绩。

匀速穿桩测试

为了体验A180灵巧的操控我们把A180带到了穿桩场地。作为一款城市车，操控应该不是A级的强项，但在桩内的表现并非我们想象的那样不堪一击，事实上因为车身灵巧和动态反应迅速，A180驾驶感受更加有趣。

奔驰A180的18米匀速穿桩我们得到的成绩是65公里时速，也就是说在65公里时速下，我们可以控制好车身制订的行进轨迹。

噪音油耗测试

油耗测试时我们基本上是早晚高峰时出行，是路面状况最差的时候。油耗测试共行驶156.3公里，其中80%为市区拥堵路段，20%为高速路段。

燃油消耗15.4升，计算得到奔驰A180的百公里油耗为9.85升。不到10升的百公里油耗比我们预想的还要稍低一些。

噪音测试奔驰A180并没有表现出豪华品牌车型应有的水准，仅在怠速阶段车内的噪音就达到49.7分贝，其中绝大部分噪音来自发动机舱。之后的噪音表现并没有稍好。

总结:

这样一款小型车凭什么卖到一款中级车的价钱，我们同样百思不得其解。几天的试驾我们一直在想，如果摘掉奔驰标，这款小车会打几折?究竟这良好的工艺品质、丰富的科技配置、出色的安全性能能否值回那27万元?尽管我们无法给出答案，但喜爱奔驰A级的人会给出更多的购买的理由。

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