四驱车不惧雨雪 4款强动力SUV推荐

车型二：上海大众途观

相比那些日韩SUV的圆润时尚，途观表现出来的是一种四平八稳的格调。横条式进气格栅、平直的车身腰线，不缺乏时尚，也不缺乏足够的稳重。在加长80mm之后，途观的后排空间大幅提高，此外后排椅背的角度还可以进行五段式调节，因此后排乘客可以享受到出色的乘坐舒展性和舒适性。

动力方面，途观依然使用我们熟悉的1.8和2.0升TSI发动机，1.8TSI发动机最大功率118kw/4500-6200rpm，最大扭矩250N.m/1500-4500rpm。而2.0TSI发动机的动力更强，最大功率达到147kw/5100-6000rpm，最大扭矩280N.m/1700-5000rpm。除最低配车型使用一款6速手动变速箱外，其他车型全部采用Tiptronic六速手自一体变速箱，它的换挡速度和燃油经济性可能比不上6速DSG双离合变速器，但是在稳定性上6速自动变速箱更让人放心。

途观上装备了是大众的4-Motion四驱系统，该系统同样属于多片离合式四驱系统。这套系统在正常行驶情况下，将90%的动力传输给前轮，一旦前后轴出现转速差，车载电脑将对动力进行分配，加大后轮的驱动力。从理论上来讲，大众的4-Motion四驱系统能够将0%到100%的动力输出到后轴，较智跑和ix35要更加强大。

在后转动轴的末端(接近后差速器处)安装了一个电控液压多片离合器。这个多片离合器的输入轴上加工了许多花键，然后安装了很多离合器片;输出轴与壳体相连，壳体内侧也安装了很多离合器片，在强大的液压的作用下，活塞可以横向推动离合器片接合，并产生强大的摩擦力，从而把动力传递给后轮。而液压则是完全通过电脑对电磁阀的控制实现控制的。所以这一切又归结道ECU电脑上来了，四个车轮上与ABS共用的转速传感器检测到前轮有打滑倾向时，它会迅速的产生一个命令信号通过CAN-BUS总线系统(汽车上电脑与各种伺服器和传感器之间的通信系统)传递到控制液压的电磁阀上。一旦电磁阀打开，液压则被接通，那么活塞有了足够的力量推动离合器片接合把动力传递给后轮。前轮的动力被分走了，分给了有足够抓地力的后轮，那么打滑和失控的危险也就摆脱了。

四驱点评：相比其他适时四驱，大众4-MOTION全时四驱系统利用了先进的智能电子控制系统，使整体工作命令响应更快、更稳定，大幅度降低了四轮驱动系统的“油耗偏高”这一缺点，令其油耗接近前驱中级车。此外，4-Motion并不仅仅由Haldex耦合器一个部件组成，ESP、转向机构和悬挂都在这个系统中起到重要的作用，装备了4-Motion的途观应付一般山路、河滩、碎石路或泥泞等恶劣路面都绰绰有余。这也是为何途观深受国内市场热捧的重要原因。

车型三：东风日产奇骏

与逍客一样，奇骏也是衍生自日产的C平台，因此两车的外形尺寸相差不多，只是奇骏4630mm的车长略长于逍客，两车的轴距尺寸也都定格在了2630mm，而这也为奇骏带来了一个恰当的车内空间。近乎全景的大天窗是奇骏一大优势，甚至照顾到后排乘客的视线，对于寒冷天气下，可以多增加车内光线通透性帮助不小。

奇骏搭载型号为QR25DE的2.5升排量4缸汽油发动机，在6000rpm可输出135kw的最大功率，在4400rpm可输出227N·M的最大扭矩。这这台发动机的优点是初段加速有力，持续能力较强衰减不明显。配合CVT无极变速箱，奇骏的舒适性和油耗经济性都有较好保证。另外奇骏还有一款还有一款2.0升发动机，动力稍弱但通过性却不错，因为奇骏全系配备了四驱系统。

奇骏四驱结构上和逍客完全一样的，但比逍客多了几种预置的模式，也就是判断不同的路况，如土路、雪地等，电脑自动选择四驱的动力分配，称之为All mode 4×4i， 这个“i”就是指智能模式。另外奇骏还多了陡坡缓降等电子控制系统。不需要你去踩刹车踏板，车子会自动以7KM/H的速度向下走，配合前后通风盘以及215轮胎规格，奇骏的连续制动表现比较突出。配合ESP车身稳定控制系统，奇骏电子安全设备是比较齐全的。

奇骏电控多片离合四驱系统的反应比较快，动力结合也比较直接，但和采用纯机械中央差速器的全时四驱有所不同，严格意义上不能说是有中差锁，不过四驱锁定后的效果和中央差速器锁定是差不多的。只要不是太恶劣的路况，奇骏的四驱系统是足够使用的。同时奇骏先进的瞬时偏航控制系统则可以综合驾驶员的操作和车辆行驶状态，自动对前后轮的动力分配作出调整，从而保证车辆在各种行驶状态下都有良好的稳定性(特别是在弯道和湿滑路面下)，避免车辆因为转向不足或过度转向而导致危险。

四驱点评：尽管奇骏这种四驱系统并不能提供强大的越野能力，但是相对于轿车提高了对稍恶劣一点的路况的适应能力，以及在湿滑路面上的稳定性。另外，奇骏的四驱是全系标配，这对于想购买SUV的朋友们无疑是一个福音。

车型四：东风本田CR-V

CR-V是带有明显轿车流线的SUV车型，重心也并不高，设计风格以圆润流畅的曲线为主调，大气精致的视觉效果符合多数人的审美标准，优雅、休闲。。整体的感觉很清爽，干干净净的没有一丝多余的设计，方向盘的造型很漂亮，整体给人感觉并不像是一款SUV车型，而更像是一款家用轿车，也许这也正是CR-V设计师的用意所在。

CR-V采用的粘性联轴节方式控制是一种纯机械方式，没有任何电子控制的系统。他的工作原理并不难理解。根据流体力学的原理，物体在流体中运动受到的阻力跟速度的平方成正比。所以，流体传递力矩的能力是跟速度有关的，速度越快传递的动能就越多。粘性联轴节正是利用了这个原理，这种四驱系统通过一根长长的传动轴把力矩传递给后驱动桥，但在后驱动桥与传动轴之间布置了一个粘性联轴节。在粘性联轴节的壳体中充满了高粘度的硅油，输入轴深入到壳体里，上面布满了花键，这些钢片在硅油中转动，将可以将动力传递给壳体。可以看出，伸入到壳体里的输出轴转速与前桥保持一致。

CR-V车内没有任何关于四驱的选择键。当遇到前轮附着力降低乃至发生打滑时，传动轴会通过粘性联轴节将最多30%的动力分配给后轴，适当增强车轮的整体附着力，保持动力持续输出和车辆的稳定。而这种四驱模式不仅无法锁止，后轴能分配到的最大驱动力也只能达到30%，因此CR-V的四驱系统更多是起到增强行驶稳定性的作用。

四驱点评：虽然CR-V也有四驱版车型，但是这套所谓的智能适时四驱系统在两驱基础上能发挥的越野能力十分微弱。所以大伙千万不要去冒险在一些泥泞或着崎岖的路况使用CR-V。这并不现实，实际上CR-V的四驱更愿意在公路上提供更好的抓地表现。而且其四驱响应速度也相对较差。【编辑：周亚】

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