比1.8L更经济 体验比亚迪L3 1.5手动

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车尾的设计就显得平淡了很多，依然是在原型车的基础上经过微调而来的。尾灯曲线比较平柔，俨然一幅居家车型的样式。车后装备有四点式倒车雷达，覆盖范围应该不会存在太大的盲区。

倒车一直是一件令人头痛的事情。L3不仅配备了倒车雷达，还标配了倒车影像系统。只要将变速箱置于倒挡位置，液晶屏幕上就会清晰地显示出车身后方的景象，而且可以通过红黄绿区分不同的距离，从而让倒车变得易如反掌。

比亚迪L3在外形设计和车身尺寸两方面都与F3\G3的不同。虽然很显然比亚迪紧凑型车的底盘不会有太大区别，但L3的轴距再次加长到2615mm，这些增长也许真会对乘坐空间有正面的帮助，同时配置上以导航为标配的起步。

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从F3完全照搬花冠，到G3借鉴卡罗拉并做了小幅改动，直至现在L3大量自主设计的元素。比亚迪在内饰风格上的进步有目共睹，虽然仍旧可以看出不少抄袭的痕迹，总体感觉确实格外的和谐饱满。

其实去比较F3\G3\L3，内饰设计都有在不断的进步，特别能在细分上反映出相近车型不同的细分市场定位。

对于8万元起价的经济型车，在中控台布局上，L3超大触摸液晶屏幕提升了不少整车档次。在液晶屏幕上，集成了DVD、音像控制、导航、倒车影响等丰富的功能。而电动天窗、多功能方向盘、行车电脑等舒适性配置也为车主提供了更大的便利性。

Keyless无钥匙系统与智能遥控钥匙以及一键式启动系统，这经常出现在高档车上的配置竟成了L3的标准配置，这也是比亚迪在经济型轿车市场制胜之道。

在中控设计上有了更多比亚迪特点，但还留有丰田系的痕迹，特别在硬塑材料的应用，反映出比亚迪的成本控制和品牌档次之间的矛盾。

至于其他诸如电动天窗、多功能方向盘、行车电脑等中国消费者看重的舒适性装备，在L3上都是标准配置，似乎已经不值一提。

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作为一款轿跑车型，不仅要有抓人眼球的外观设计，而且还要强大的“芯”，L3在动力性上是否能经得住考验，此前1.8L CVT已经体现出L3的动力，那么低排量的1.5L是否能满足轿跑所需要的操控驾驭？我们编辑进行了简单的短程体验。

从参数上，1.5L最大功率为79/5800 KW/rpm，最大扭矩为144/4800 N·m/rpm，而1.8L CVT的最大功率为90/6000 KW/rpm，最大扭矩为160/(3700～4200) N·m/rpm ，从动力表现上，1.8L CVT带运动模式更胜一筹。但1.5L车身重量为1180kg，比1.8L的少20kg左右，或许这与1.5L发动机缸体是铝材，而1.8L是铸铁有关。所以在起步方面，1.5L甚至比1.8L的CVT的起步更迅捷。

相对而言，许多厂商为了考虑油耗经济性，在油门上做了不少文章，并有意识地去压制转速。而L31.5L的油门反应调校非常灵敏，轻点踏板就有轰鸣声，仪表迅速过3000转，所以在换二、三档时，还是能明显感到车子冲劲，对于追求动力控制的消费者，L3 1.5L或许比1.8L CVT的运动模式更带劲。由于路试条件，高速表现并没测试，但从厂方数据上看1.8L最高时速175km/h，而1.5L最高是170km/h，两者间差异不大。当然，最重要的是1.5L的油耗经济性要比1.8低很多。

编辑后记：

L3从设计风格上更趋向于丰田卡罗拉的水准，且在人性化细节配置上追求得更多，但从整体做工上还是有所欠缺，包括内饰材料的选择上，多少影响了档次。而1.5L手动档推出后，7.98万元定位更是有意识与伊兰特、凯越这些经济型轿车展开竞争。这与F3仿花冠的模式一样，靠的是配置全，价格上低一半。虽然1.8L推出来品牌影响力提升还不明显，希望能在1.5L车型上找到比亚迪性价比的核心价值。

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