2010年度车型评选之豪华车篇

三款车的内部配置对比

从内饰对比来看，三款车都在极尽所能地表现着豪华感。尤其是昂贵的皇冠，相信很大的一部分成本都用在了购买这些配置上面。但是，皇冠的内饰确实三款车中看上去最简洁的，没有日系车一贯复杂的中控台，大面积的真皮与实木装饰让皇冠很显档次。

宝马535Li的内饰与7系相当接近，而且7系的很多配置都被移植了过来，尤其是夜视系统和HUD抬头显示系统，让夜晚行车的安全性大大提升。可以说，新5系Li的内饰设计非常成功，工艺更是无可挑剔，心里满足感应该是三款车中最强的。

奔驰E300L的内饰更多地还是体现质感，中控台甚至有种钻石切割般的冷峻。没有了以往稳重的风格，取而代之的是简约、严肃。尽管工艺依旧出色，但用料的奢侈感明显不如另外两位。尤其与535Li相比，E300L的豪华感还有所欠缺。

乘坐舒适性对比

在乘坐舒适性方面，三款行政级车的表现如何呢?也许答案会让你意想不到。

对于奔驰E300L来说，“坐奔驰”的悠久传统将被打破。奔驰E300L的座椅从舒适性到功能上都不及另外两位，但E300L有一个最大的优势，尽管座椅在坐上去给人的好感不多，但在长时间乘坐过程中，它却是最不容易产生疲劳的，优秀的人体工程学设计是看似平淡中隐藏的最大亮点。

三款车都排空间都很奢侈，但奔驰E300L的乘坐感受一般，座椅的深度以及舒适性都没有太多亮点，坚硬的坐垫与行政级车的诉求略有偏差，而且座椅也没有丰富的调节功能。奔驰E300L的后排配备了影音娱乐系统，这一点与另外两位看齐。

宝马535Li的座椅功能相当强悍，对于一款“宝马”来说，坐进去就会让你产生驾驭的躁动，这和535Li的人机工程学设计是密不可分的。座椅的调节功能也非常丰富，包裹性和靠背曲度调节是亮点。

后排的乘坐环境也同样奢侈，座椅舒适性略好于奔驰E300L。配置上，除了影音娱乐系统，车载冰箱，后排的小桌板也是另外两款车型所不具备的。

皇冠的座椅在你坐进去的同时，驾驶欲望也随之降到了最低。对于皇冠来说，这种评价绝非贬义。这样的舒适性也许只有丰田才做得出来，宽大柔软的座椅看上去平淡无奇，但几乎让驾驶者都会觉得昏昏欲睡，头枕上的扬声器也是一大亮点设计。

后排的乘坐环境绝对是三款车中最强大的，舒适性甚至堪比家里的沙发，除了不比前排少的电动调节模式外，尤其右侧座椅还具有延伸坐垫，就像躺在床上一样。中央的控制台尽管占据了一个人的座位，但却是真正豪华车的感觉，只是影音系统的屏幕只有一个，但除此之外，皇冠的奢侈程度以及舒适性让另外两位望尘莫及。

三款车日常驾驶体验：

如果从单纯驾驶的角度，我们毫不掩饰对于宝马535Li的好感，在这三款车里新5系不管是各段的加速表现还是转弯时车身抑倾，以及紧急制动时的制动力度，都要好于奔驰E300L和一汽丰田新皇冠。

宝马535Li采用的是3.0升排量，直列六缸涡轮增压发动机，与之搭配的是一台8速手自一体变速器。从我们体验来看，535Li的扭矩输出平台非常宽泛，基本从1500转就开始表现出非常强劲的动力输出，而如果道路不长基本上没有机会踩到3000转。动力输出从感觉上还是比较线性，在1500转上下时可以感觉到涡轮增压器的介入，但介入感并不强，因此不会感受到那种很突兀的推力。

油门反应比较迅速，变速箱在普通模式下，时速80公里每小时，转速1800转，这时如果需要超车，稍微轻探油门，就可以感受到油门的反馈，尽管力道并不足，但在持续踩油门的过程中会感觉动力在均匀的释放，加速非常顺畅。

而运动模式下的转速基本保持在2000转左右，以伺机保持最好的提速状态。但在超过2000转的转速时可以感受到发动机的噪音传入轿厢比较明显，对于这个级别的车主来说这样的噪音来的有些刺耳和不合时宜。

驾驶并不十分轻松，操控是比较典型的宝马感受。方向盘的力度稍沉，如果是在弯道或者高速驾驶，想要单手打方向还是比较困难，但相对E级和新皇冠转向的反馈要更加灵敏和精准，因此假如是在多弯的山路行驶，新5系的驾驶乐趣要更多。

奔驰E300L采用了一台V6 3.0升自然吸气发动机。从数据上看最大功率和最大扭矩都比宝马535Li的3.0T发动机要逊色不少。在静止和低速时的加速与535Li比稍微有些迟滞，在踩油门的一瞬间油门会愣一下，然后才会反应到驾驶者的意图，但无论哪个动力区间，加速表现都足够让任何驾驶者满意，加速的过程酣畅淋漓。

E300L提速的感觉比较顺畅，发动机与变速箱的匹配也比较缜密。日常驾驶变速箱都会按照驾驶者意图升档和降挡，并且换挡的过程没有太多拖泥带水，动力衔接的比较到位。

在高速公路体验中，E300L沿袭了奔驰特有的沉稳扎实的感觉，方向盘的转向比较轻松，但高速行驶反馈比较好。油门和制动踏板力度均衡，有一定的韧性，并且力度线性。

新皇冠我们试驾的是4.3升排量的顶配车型，是三款车里排量最大的，而且是唯一一款采用V型8缸发动机的车型。在参数上最大功率不及宝马535Li，但最大扭矩要较宝马535Li高出20牛米。但我们在日常驾驶试驾很难体验出这样的差别。因此更多感受到的是提速的流畅程度、跳挡的顺畅程度以及日常驾驶的舒适度。

新皇冠采用大排量自然吸气发动机，动力输出均匀流畅，在全转速区间都可以有比较好的动力表现。提速感觉线性，动力也比较直接，在轻点油门的时候会感觉到油门稍有迟疑，但很快就将动力释放。6速手自一体变速器换挡时的动力衔接并不是非常紧密，但在日常驾驶过程中，这台变速箱的表现非常平顺，换挡的动作之小完全可以和CVT变速箱抗衡。换挡轻柔也是其舒适性定位所要求的。

新皇冠的方向盘力度比较轻，单手打多圈方向时也是轻而易举。 悬挂方面，新皇冠采用的是前双叉杆式悬架后多连杆独立悬架，在调教方面则完全尊崇舒适最大化的原则。对于路面上绝大多数的波动全部被悬挂吸收掉。为了舒适而设的长行程悬挂，在弯中和快速变线时的产生的侧倾还是比较明显的，这一点影响了车内的舒适程度。

动力、油耗及噪音测试

加速测试对于豪华车来说已经不是什么问题，首先这个基本的车型由于采用较大排量，都具有非常好的动力表现，百公里相差1秒的的加速感受并不十分明显，再者，这个级别车型日常驾驶都是以平稳舒适为主要诉求，因此加速成绩对他们的车主来说意义不大。但我们的年度车型评选为体验公平和公正，还是把他们带到同样的测试场地，看看他们的动力表现是否会有太大的差别。

加速测试成绩：1宝马535Li;2 一汽丰田新皇冠;3 奔驰E300L

加速表现4.3升自然吸气发动机输给了3.0升涡轮增压发动机，宝马535Li的百公里加速快了新皇冠0.7秒，而这种优势从中后段开始愈发明显。奔驰E300L的百公里加速较新皇冠慢了整整1秒，要知道他们的扭矩相差有一百二十牛米。

制动测试成绩：1 一汽丰田新皇冠;2 奔驰E300L;3 宝马535Li

三车的制动表现与加速表现又不太相同。最后的结果显示制动感受并不太优秀的新皇冠以40.9米的成绩折桂，而制动感觉比较灵敏的宝马535Li只有42.8米，这样的成绩似乎与驾驶感受向背离，我们不排除有试驾车个体因素存在。

油耗测试成绩：1 奔驰E300L;2 宝马535Li;3 一汽丰田新皇冠

油耗测试我们力求准确，三款车在相同的时间行驶同样的里程，之后到同一油枪加油。单车行驶里程137公里，其中80%为工作日城区道路，因此油耗应该理解为是拥堵路段油耗，而不是最经济油耗。测得的结果显示，奔驰E300L的油耗最低，其次为宝马535Li，一汽丰田新皇冠的油耗最高，并且高出不少。

噪音测试成绩：1 一汽丰田新皇冠;2 宝马535Li;3 奔驰E300L

三款车的噪音控制都比较好，尤其是新皇冠，不管是怠速噪音、低速噪音还是高速噪音，传递到轿厢内的非常微小，而这多半是其V8发动机的功劳。

豪华车测试总结：

豪华车更多的是空间、乘坐舒适性和科技配置的比拼，而对于驾驶感受则是其次。宝马535Li的优势体现在动力和操控方面，而一些科技配置更多的是驾驶乐趣的提升;奔驰E300L的优势在于其均衡的表现，单项并没有太多的亮点，但单拿出哪一项都不差于人;一汽丰田新皇冠4.3L则是这个级别车型里科技配置的标杆车型，对于后排的关怀让人完全不会去关注它的驾驶特点。