2010年度车型评选之中级车篇

东风标致 408

一看到引擎盖前端威武的银色狮子，似乎就注定了“平庸”、“普通”这一类形容词不会出现在标致408身上。巨大而锐利的一双头灯依然充满着灵气，至于保险杠宽阔的大嘴，则很好地继承了标致的家族面普，只不过在一系列镀铬装饰条的加持下，更增添了不少稳重大气的商务氛围。

从侧面看去，408显得非常修长，车顶的线条过渡的十分流畅，尾部也不会有突兀的感觉。倾斜的腰线贯穿至车尾，使整车看起来更富动感。不过正如拍摄车上的车身广告语所言，“大”是标致408的首要主题。4680mm的车身长度、1815mm的宽度及2710mm的轴距尺寸，让它更接近一款B级车。

在内部风格设计上，标致的设计师们首创了汽车半高结构，强调和最大程度的释放车内空间。这种设计也为408提供了同级别车中最高水准的驾乘空间、视野和车内光照度，所以第一次接触408时还真需要一点时间来适应异常开阔的视野。

值得一提的是中控台设计跟海外的标致308几乎一模一样，用料和装配精度都有不错的表现。CD音响和我们之前见到的标致、雪铁龙车型上的也一致，使用起来没有任何难度。双温区自动空调按键手感不错，合理的按键布局不仅有效地提升面板的利用率，操作起来也变得更简单了。

有了傲视同级的车身尺寸，那么车内乘坐空间肯定不在话下。不管是前排腿部空间、头部空间，还是后排腿部空间、头部空间都非常“从容”，即使是1.8米高的大个坐进去，也不会有多少压抑感。

标致408的底盘设计采用扭力杆后悬挂架构，在操控表现上依然拥有标致家族的整体特点，柔韧并具备十足的玩乐色彩。不过由于车体实在宽大，所以在绕桩项目中动态灵活性有所削弱。值得一提的是408的抓地极限颇高，相信与其标配了215/50R17的轮胎有莫大的关系。

动力方面，标致408与307保持一致，1.6升和2.0升两种排量发动机分别搭配5速手动变速箱和4速手自一体变速箱。我们今天测试的为2.0L版本，双顶置凸轮轴16气门的发动机采用轻型合金制成，具有CVTS（连续可变正时系统）技术，使发动机在整个转速范围内都能获得最大的效能，兼顾发动机高转速时的大输出和低转速的经济性。最大功率为108kw，4000rpm时扭矩达到峰值的200Nm，并且在2000-5000rpm的区间内保持最大扭矩的90%以上。

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作为荣威品牌目前的首款中级车，荣威350选择了年轻灵动的外形设计。进气格栅四周使用镀铬饰条包裹，而格栅中央只有一道曲线型的镀铬饰条，配合格栅中央的荣威徽标带给我们一种简洁之美；前大灯形状并不张扬，整个车头带有一种内敛的儒雅风范；侧面车身上，一道从前轮拱后方一直延伸到尾灯的线条则增强了荣威350的运动气息。

作为荣威品牌目前的首款中级车，荣威350选择了年轻灵动的外形设计。进气格栅四周使用镀铬饰条包裹，而格栅中央只有一道曲线型的镀铬饰条，配合格栅中央的荣威徽标带给我们一种简洁之美；前大灯形状并不张扬，整个车头带有一种内敛的儒雅风范；侧面车身上，一道从前轮拱后方一直延伸到尾灯的线条则增强了荣威350的运动气息。

当然荣威350身上最大的亮点当属inkaNet 3G智能网络行车系统，简单来说相当于把一台3G手机固化到车上，另外还提供独一无二的24小时客服中心和云计算网络平台。前者为车主提供周全的人工语音服务，后者则负责进行海量的信息处理与传输。而这台固化在车上的“3G手机”采用了谷歌的Android智能系统，其开放性决定了荣威350 InkaNet智能车载平台在经过一段时间的成熟以后，将能够提供更多的程序应用，给使用者带来更大的惊喜。

荣威350的造型称得上活力四射，但其行驶特性却是以中性偏向于舒适为取向。悬挂结构为前麦弗逊后H型扭力梁式半独立，在9-12万这个价格区间内属于主流的设定。绕桩项目中，车头进入指定方向之后车尾的跟进速度略显缓慢了，扭力梁式半独立悬挂的物理特性毕竟是明摆着的。幸好车身由侧倾到恢复平衡的整个过程表现出充足的韧性，也没有其他琐碎的横向摆动，所以没有给驾驶者带来不安情绪。

荣威350所搭载的1.5L VCT发动机对于我们来说比较陌生，但实际上其原型来自于英国罗孚的一款发动机，再经过上汽在英国、上海和南京三地的研发中心全面改进开发而来。发动机最大功率80kW(109匹)，最大扭矩135NM，从数字上看并不抢眼，但按照官方介绍在2500转至6000转之间都能保持89%（120Nm）以上的扭矩输出。正常油门之下初段响应积极，迅猛的加速力度谈不上，但起码不会给人推一下动一下的慵懒感，给驾驶者相当容易掌握的印象。 

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特别鸣谢车辆提供：广州安骅骅通汽车销售服务有限公司  销售热线：020-8230 6688     

科鲁兹今年名利双收，过万的月销量证明了通用的实力。科鲁兹的优势有很多，例如操控优秀的底盘，良好的隔音，可是整个动力总成却是很一般，特别是那恼人的变速器，让喜欢科鲁兹的车迷倍感鸡肋。不过科鲁兹1.6T的出现拯救了他们，不知道是不是也有你一份呢。

科鲁兹的外观充满张力，很敦实，给人的感觉就是典型的欧洲设计。今年的评选车是白色，相对而言，这个色调太“小心”了，如果不是尾部那个“CRUZE T”的符号，我们还不容易分辨出来的。当然，尾灯还是做出了稍稍熏黑的设计，不过并不明显。

一旦你做进驾驶室，感觉就来了。黑蓝的搭配，加上3个铝合金的踏板，握上手感上好的方向盘，运动感油然而生。本来是科鲁兹缺点之一的织物面材料在1.6T版本上却成为了优点，高摩擦力让人在高速运动中很有安全感。

内饰的整体工艺和用料还是优于普通版本的。其实中控等地方差不多，主要是皮座椅和蓝色布面，特别是那张运动型座椅，提供了不错的包裹性和质感。

空间方面算是中规中矩，不会特别出彩但也肯定不拮据。但后排中央地台还是略高了一点，带杯托的隐藏式后排中央扶手增加了日常使用的便利性。

底盘一直是科鲁兹的强项。尽管普通的前麦弗逊后扭力梁形式。但1.6T版本的科鲁兹增加了瓦特连杆，使侧向支持更强大。尽管在瓦特连杆在一定程度上影响了车辆通过坑洼地形的舒适性，但在公路性能上确实能起到良好的作用。

科鲁兹1.6T发动机最大功率135/5800（kw/rpm），最大扭矩235/2200-5600（N·m/rpm），在2200转之后发力明显。  值得一提的是其6速手动变速器，和1.6T发动机的配合简直如鱼得水。这台来自欧宝的变速器，手感极佳，充满乐趣。手动变速器和225的宽轮胎对车辆性能有很大影响。使得1.6T的科鲁兹录得7.2秒和41.3米的良好加速和制动成绩。

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英朗GT有别一般的运动型车，特别是黑色三厢的外观，分外低调。不过双条多辐式的轮毂倒是有点动感，而尾翼则稍稍体现出这是一台运动型车。215/50 R17 的轮胎并没有过多的亮点。

整台车的造型亮点在于尾部。尾翼的作用是显而易见的，不会让人感觉过于单调。EXCELLE GT的字样表明了身份，但更出彩的还是那条醒目的镀铬长眉毛，犹如两把尖刀，让人即便在车流中也能一眼认出：那就是英朗GT。

英朗GT的内饰整体做工不错，但配色略显单调。整车以平淡的灰色为主色调。中控面板依然是典型的别克式，需要使用者熟悉。

虽然配色单调，但坐进驾驶舱的感觉却又是另一回事。座椅、方向盘、排档杆都很舒适，低坐姿和高腰线让坐在里面的的人很有安全感。特别是隔音，继承了通用系的优良传统，宁静程度在同级车内属于上乘。

空间方面，GT拥有不错的数据，特别是头部高度，非常充裕，同时也带来了轿跑车的低坐姿优势。后排空间也比较宽敞、中央地台比科鲁兹要更平整。

在操控方面，英朗GT拥有源于通用的底盘技术，平稳而且拥有教高的极限。结构形式是前麦弗逊和后扭力梁，通用当然不会忘了用上他们的瓦特连杆，使整车在绕桩上获得不错的姿态。

发动机方面，英朗GT 1.8L搭载通用1.8ECOTEC DVVT发动机，最大功率108/6200kw/rpm ，最大扭矩177/3800N·m/rpm。由于英朗GT 1.8L采用自动变速器，使加速成绩受到了影响。不过相信喜欢英朗的用户，也一定会习惯使用手动模式驾驶。毕竟在手动模式上，更能发挥发动机的功率和扭力。

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新卡罗拉在1.8和2.0排量上使用了CVT变速器，这个亮点促使我们理所当然地将其列入今年的中级车评选中。新卡罗拉的外形和老款其实没有太多的改动，只是细节上稍稍修饰。中网和大灯的线条变得更修长。总体风格还是那样平淡和中庸，不过还是挺清爽的。

和精神的前脸相比，尾部造型更加简单朴素。尾灯修圆，不过增加了更多的反光元素，与此同时，尾箱盖的造型也方正有力了。

内饰上，新款卡罗拉还是有了讨好人的改动，风格变得有点运动，也更有朝气了。最引人瞩目的就是方向盘的形状向大众车的“扁圆”靠拢，外加左右两幅上的钛银装饰，比老款活力许多。

内饰做工继承了日本车的小心细致，虽然用料不算高档，但在接缝处理、手感上还是很舒服。不会让人找到明显的瑕疵。

空间方面，卡罗拉的优势表现在后排乘客的腿部空间上。在前排调节靠前的时候，后排最多可以获得850mm的空间。空间感还是非常充足，对乘坐者的关怀就此看出。

卡罗拉采用前麦弗逊式独立悬架，后拖曳臂式。虽然日系车普遍重视舒适程度，但卡罗拉的悬挂调教并没有完全的倾向舒适，还是略略带一点路感，悬挂的跳动也有点直接。配合反应直接的动力总成，给人的感觉还是有几分灵敏运动的。

我们评测的这款卡罗拉采用1.8L发动机，最大功率103/6400（kw/rpm） ，最大扭矩173/4000（N·m/rpm） 。在CVT的帮助下，整车无论在加速还是在平顺性上都比老款的4AT有了很大的提升。日系厂商对CVT的偏爱还是很明显的。尽管这次我们没有进行油耗测试，不过基本可以断定新款会更加省油。

卡罗拉1.8 CVT的加速成绩少于12秒，优于一般的自动变速器车型，关键是在提高加速成绩的基础上大大改善了平顺性，不再有换挡顿挫感。而制动成绩只能算是一般般，感觉还是偏软，后段制动的力量依然不足。

中级车线下测试总结：

2010年对于国内中级车市场而言是群雄并起的一年，由于消费重心的转移使得中级车型的市场容量空前扩大，所以可见越来越多极富竞争力的产品纷纷上市。而本届年度评选线下评测的6款中级车型，无论造型、技术、配置，还是性能、口碑等等方面，都可称得上是同级里面的佼佼者。

经过专业详尽的线下测试，我们又可见同台较量的6款车型其实各有独当一面的实力。英朗GT的底盘功夫实在了得，科鲁兹1.6T的动力让人痴迷，荣威350的智能行车系统创同级先河，新卡罗拉继续以均衡取胜，标致408竟可把空间与操控相结合，至于帝豪EC7-RV也代表了自主阵营的领先水准。到底谁会问鼎2010太平洋汽车网年度中级车呢？我们拭目以待。