优雅的大魔王 试驾法拉利Portofino

坐进车内，还都是熟悉的法拉利元素，车内的布局也是法拉利的标准造型。总体来看，性能感和豪华感都有了，细腻度可以达到一款昂贵的跑车的标准。即便这不是法拉利的强项，但现在的法拉利车型在这方面也做得不错了。

舒适性配置还是不错的，10.25英寸液晶屏植入了全新的多媒体系统。在舒适配置上达到了目前的主流水平，即便作为一款不注重配置的跑车，该有的功能也都有了。如果你真的开着这台车去旅行，配置方面也会让你满意。

动力系统，Portofino配备了3.9T V8双涡轮增压发动机，发动机管理系统进行了特殊调校，相对于California T提升了40马力，0-100km/h加速快了0.1秒(为3.5秒)，发动机的轰鸣声也得到了进一步提升。传动系统来自于7速F1双离合变速箱。

毕竟是法拉利的入门车型，又是定位于GT跑车，因此，设定上Portofino只提供了三种驾驶模式，“COMFORT”、“SPORT”和“ESC OFF”。日常驾驶，更多地是使用前两种模式，因为，关闭ESC后对于一台600马力的后驱车而言是非常恐怖的。而在街道行驶，COMFORT和SPORT都可以使用，而并不像市面上大多数车型那样SPORT模式会卡在一个较高的转速。在日常行驶，两个模式差不多。差异主要体现在全力加速时，SPORT模式下变速箱的响应速度带来的动力表现会变得非常恐怖。

Portofino首次配备电动助力转向系统(EPS)，将转向比降低了7%，并通过与一系列电子车辆动态控制功能的完美结合，包括第三代电子差速器以及升级为双线圈技术的磁流变减振系统(SCM-E)，使其转向响应和稳定性更加出色，同时在任何驾驶环境下保证舒适的驾乘体验和动感的驾驭乐趣。

动力方面，Portofino的加速主观感受要比同样动力总成的GTC4 lusso更强烈，尽管两款车的百公里加速参数是相同的(3.5秒)，但Portofino的变速箱给你的感觉会更激进，排气声浪也更大更好听，加上更灵巧的车身和转向系统。Portofino会给你一种更有超跑感的加速表现，而GTC4 lusso则表现得相对舒适和柔和了一些。

从操控层面来说，Portofino相比于812superfast或488在驾驶感受上最直接的不同是，它更轻松了，转向和底盘的感觉更轻盈。这是一款在日常开起来也无比轻松的车。开着它不需要像812superfast或488时刻凝视着前方永远都是一副要全力加速的状态。Portofino变得松弛了，这是一款GT跑车的意义。当然，和GTC4Lusso相比，Portofino仍是要激进的多，它并没有完全向GT方向“妥协”。这也是法拉利两款GT跑车(GTC4Lusso和Portofino)在定位上的差异化，Portofino保留了一半的竞技化调校。

Portofino针对车辆底盘和车身部件进行重新设计，这使其所搭载的全新底盘重量相较于California T减轻了80公斤。还记得试驾California的那种平淡的感受，而Portofino即便在试驾完812 Superfast后，换上它也依然不会让你觉得“弱”，弯道中的敏捷性会给你留下深刻印象。

Portofino首次采用了第三代电子差速器(E-Diff3)，其与F1-Trac牵引力控制系统的结合，能最大限度提高车辆抓地力和出弯加速度。当然，我们试驾的开放道路无法体现出Portofino的实力。但是精准的转向、灵敏的底盘和暴力的加速是可以感受得到的，这同样会让你对它肃然起敬。

结语：

作为法拉利的入门级跑车，Portofino其实没什么“入门感”，一上手就是大师级的水准。从外形到驾驶都不再像California T那样平淡，而是让你能感受到法拉利更高级跑车的精髓。而作为GT跑车的定位，Portofino的应用范围非常广，从代步到轻旅行，再到赛道，它都能给你满意的体验，这是一款真正拥有优雅气质的性能大魔王。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）