虚拟档位也精彩 细看5款无级变速车型

日产改款天籁

2011款新天籁在外观方面没有进行大规模的调整，前脸进气隔栅的结构基本不变，而镀铬边框有所加宽，棱角更加尖锐。新车的前保险杠改动较大，下冷却进风口替换成略带运动风格的梯形，原本横贯其间的横隔栅被蜂窝状护网所取代。前雾灯仍为椭圆形内凹式设计，但雾灯旁边的轮廓改为分离的平行四边形。此外，2011款新天籁的前大灯增加了透镜，聚光效果得到提升。

2011款新天籁的整车尺寸和轴距都没有变化，侧面造型除了轮毂之外也基本没有变化。尺寸上，其长/宽/高分别为4850mm/1795mm/1475mm，轴距为2775mm，与老款完全一致，而靠近车身C柱部分的三角窗也被新款车型完全保留。

此外，2011款新天籁的尾部设计出现了一些明显的变化。尾灯采用了全新设计，老款车型以红色为主色调的灯罩被换成透明的风格，内部四周镶嵌的LED灯组也是当前比较流行的设计。

相比外观的变化来说，2011款新天籁在内饰方面的改变的确需要我们花点时间去寻找。新的仪表盘看上去比老款醒目些，这主要是由于车速表数字统一为大号字体，同时车辆显示屏由原来的橙色变为“蓝底白字”的形式。此外，音响和空调控制的部分功能按键与旋钮颜色调整为银色，而整体布局和功能都没有发生变化。

2011款新天籁在配置方面唯一出彩的地方就是“CARWINGS智行+”智能全方位行车服务系统。据了解，这套车载多媒体系统将由CARWINGS智行、导航系统、语音识别控制系统、DVD播放器、蓝牙免提系统(带方向盘快捷键)、倒车影像系统、7英寸触控屏等功能组成。“CARWINGS智行+”拥有智能全方位行车服务、“二维”环保专家、人性化后台服务中心、个性化增值服务、实时信息同步、强势供应商平台六大特色功能。

舒适配置方面，2011款新天籁的座椅功能比较丰富，高配车型的前排主副座椅都带有电动调节功能。同时，前后排都带有座椅加热和通风功能，后排还配有音响、空调、遮阳帘控制按键。此外，音响系统为BOSS品牌的11个扬声器，当然这样的音响和全景天窗一样都是高配车型专属配置。

动力方面，2011款新天籁沿用了现有的方案，推出2.0L、2.5L和3.5L三种排量车型。发动机型号依然是4缸MR20、6缸VQ25与VQ35。NICS可变进气控制系统和C-VTC连续可变气门正时智能控制系统是大排量车型标配。变速器方面，继续使用“X-TRONIC”CVT无级手自一体变速器，分为模拟5档和7档两款。

作为改款车型，2011款新天籁的底盘悬挂并没有改变，依然是前麦弗逊、后多连杆式结构，在操控方面并没有太过优异的表现。而2011款新天籁的VDC车身动态控制系统车辆在抓地力不足的情况下能够提升车身稳定性和循迹能力，在一定程度上保障了行驶安全。

奥迪A5

从正脸看，这款双门轿跑一如既往的传承了奥迪家族一贯风格的脸谱。这种大嘴设计，既豪华又不失大气，时尚又不缺乏运动感。奥迪对细节的精益求精在前灯上表现得尤其明显：精雕细刻出的完美造型充分体现了奥迪精确、先进的高技术工艺。日用车灯每侧由8个LED小灯组成，使奥迪A5的氙气大灯个性十足，易于辨认。带有灯光范围自动调节的增强型氙气大灯，电动折叠、可加热、电动调节、带记忆功能、与车身同色带LED转向灯的自动防炫目外后视镜。

奥迪A5的外观特点体现在车轮轮拱的突出轮廓：弯曲的轮拱轮廓延伸至宽阔的侧翼线条。A5的车身线条和表面与光影交相辉映，栩栩如生，赋予车身雕塑般的艺术感，形成奥迪独一无二的设计。在车门内侧，各种控制装置、嵌饰、把手以及储物格都经过精心设计，形成和谐的整体。除此之外，奥迪车门是不带窗框的。

奥迪A5在内饰方面，可所谓是“机关重重”。前排座椅具有可调节式，方便进入后排位置。在驾驶司机的车门前，具有迎宾踏板，具有时尚运动感。车内的储物空间也是随处可见。奥迪A5整个驾驶室的设计焦点都集中到驾驶者身上，所有的仪表和中控台集成在一起。

控制装置动感的造型、精确的工艺以及精巧的设计——这些都给人带来视觉上的美感和触觉上的快感。每当你驾驶奥迪A5时，其内饰设计会带给你高品质的感受体验。车门设计是奥迪：“融合”设计理念的一个体现。

在仪表板上，奥迪A5的里程表和转速表都采用水滴状设计。从所有细节上看，这是一个沿袭经典但全新设计的仪表板。 在奥迪A5的驾驶室内，MMI系统的显示屏安装在最合适的高度上。新版本的MMI系统使各种功能更加直观明了，使操作更加便捷。

A5 Coupe搭载2.0TFSI发动机和CVT无级变速箱。CVT变速箱在D档下非常适合日常驾驶，8个前进档总是在积极的提升，即使深踩油门，变速箱也是在保证舒适和平顺的前提下来控制减档的数量。奥迪稳重的性格在A5身上也得到体现。

奥迪A5所采用的最顶级发动机是新款2.0升TFSI燃油直喷式发动机，它装备了包括AVS可变气门升程系统的创新齿轮组合。为了能使发动机的气门升程可以进行两级调节，一组滑动凸轮被直接安装在了排气凸轮轴上，包括两组负责调节大小两个等级气门升程的相邻的凸轮轮廓。至于由哪个凸轮来打开进气气门则取决于某一时刻所需要的动力大小。

TFSI技术不仅使发动机的效率得到了提高，动力得到增强，与此同时还大大降低了油耗。奥迪A5 2.0 TFSI的最大功率达到155千瓦，在发动机转速为1,500-4,200转/分钟之间保持350牛•米的强大扭矩输出，如此强劲的动力使奥迪A5在任何时候都能随心所欲地加速。

日产新阳光

外型方面，第十代阳光采用了跃动流畅的线条设计，全车整体尺寸长宽高分别达到了4425/1695/1505mm，而在轴距上面则以现款颐达同为2600mm。前部外观上，新阳光放弃之前稳重、成熟的设计理念，据日产设计师长野宏司介绍，新阳光的前部设计灵感主要是是来源于蓄势待发的虎，特点在于犀利有神的虎眼前大灯，配合全新家族式家族倒梯形前格栅，共同勾勒出充满力量感和气势感前脸。

从侧面看上去，新阳光似乎更像小一号的新天籁，简约有力的腰线轮廓配合慢慢上扬的车身腰线，使车头与车尾的衔接更为流畅，以此来畅彰显出整车的豪气一面。在轮毂方面，新阳光配备了七幅式铝合金轮毂，整体造型与新轩逸相似。

轮胎方面则选用了普利斯通轮胎，尺寸达到了185/55 R15。同样车尾造型也颇具肌肉感，鸭尾式尾箱盖配以三角形刹车灯组，既可以提高高速行车时的稳定性，也可最大利用三角尾灯所带来的行李箱开口面积增大。

内饰方面，新阳光整体采用了灰色加以黑色点缀配色方案，只是由于车型定位较以往有所偏低的缘故，整体塑料质感较为强烈，不过工艺上还是精细的。方向盘造型采用了三幅式，上面没有承载任何的控制按钮，手感还算不错，仪表盘上继承了行车电脑上面的信息显示了车辆的基本信息。

新阳光车型的音响面板也从玛驰车型的一体化面板设计变为了与颐达车型相似的标准规格音响面板，这样的设计可能是为了推出配置GPS的高配车型所预留。由于定位高于玛驰，玛驰车型上的智能钥匙和一键启动按钮理所当然的在新阳光车型上保留。

第十代阳光搭载了与之前玛驰同样HR15DE引擎，配合燃油双喷射系统、双C-VTC可变气门正时智能控制系统，技术指标功率达到82Kw，最大扭矩达到139N·m。在变速箱选择上可匹配五速手动变速器和全新智能XTRONIC CVT无级变速器。

全新智能XTRONIC CVT无级变速器全球首次应用了子行星齿轮，辅以ASC智能逻辑控制系统、平顺起动助力系统、超低摩擦结构设计和CVT温度优化控制等技术，能够实现全球最高的变速范围(7.3:1)，同时提供了1000多种智能变速模式，实现动力的平滑连续输出，使换档更加平顺自如。

凯美瑞混合动力

这是一辆由发动机和电动机共同组成动力源的混合动力轿车，淡蓝色的车身、更通透的大灯、HYBRID字样的铭牌，这些不仅仅是提高辨识度的手段，更能让人从视觉上直观的感受到混合动力凯美瑞的清洁。

尤其是后大灯都采用了更加通透的外罩设计，并且加入了如同天空般的淡蓝色彩。这是聪明的做法，保护环境是值得骄傲的，不必藏着掖着，开车上路就能让每个人都知道自己的环保态度，能对周围的人造成正面的影响。

与当前国内市场上大多数混合动力车型采取“弱混”不同，凯美瑞混合动力采用丰田最新一代油电混合动力系统(THS-II)，属于强混合动力，在结构和排放上都具备领先优势。结构方面，最大的特点在于它的电动机、发动机、发电机是以混联的形式连接起来，并且利用以行星齿轮为核心的动力分配装置，将发动机输出的动力在电动机和发电机之间分配，分别用于驱动和发电，实现发动机和电动机、发电机的高度配合。在尾气排放方面，凯美瑞混合动力排放可达到惊人的0.005G/KM，其中，co2排放量与同级别汽油版车型相比减少了40%以上。

此外，凯美瑞混合动力发动机采用的是完全不同于传统的燃油技术——“艾金森循环”。通过缩小燃烧室容积，提高膨胀比；另外在减少摩擦损失的同时提升发动机的最高转数，实现了更低的油耗。在90k.m/h定速行驶状态下的油耗是5.4L/100km，在包括都市路面行驶等状况在内的综合工况油耗是6.0L/100km。

与同排量汽油车型相比，凯美瑞混合动力节省燃油达到40%，实现了与小型车媲美的低油耗。凯美瑞混合动力0-100km/h的加速时间为9.5秒，60-80km/h的中段加速时间为2.58秒，这一成绩已经远远超过了同级别众多车型的水平，甚至可以媲美3.5LV6发动机的水准。

在乘坐感受方面，混合动力凯美瑞同样给人予有了全新的认识。普通汽油版凯美瑞在舒适性方面本身就已经足够的出色，混合动力版在继承这些优点的同时又在静谧性上有所突破。在怠速或者低速行驶状态下，混合动力凯美瑞可以完全依靠电池驱动电动机提供动力，这时候发动机不工作，车辆自身发出的噪音非常小。

在混合动力凯美瑞的中央显示屏上，车辆的行驶状态被实时的显示出来，你能够清楚的看到电动机和发动机协同工作的情况，你能看到你每一脚刹车、每一次松开油门后，原本会全部浪费掉的能量有一部分被储存到电池当中，等待你下一次加速的时候释放出来。

在动力表现方面，2.4L的凯美瑞混合动力最大功率为140千瓦，动力性可媲美搭载3.5L V6发动机的车型。可以说，只需花2.4L凯美瑞混合动力的钱就能开3.5L排量的汽车。除此之外，凯美瑞混合动力还配备e-CVT(无级变速系统)、VDtM(车辆动态综合管理系统)、高质的隔音材料等媲美豪华轿车的配置，至少为消费者带来1至2万元的超值优惠。

与传统的CVT无级变速器相比，凯美瑞昆合动力采用了更豪华的e-CVT无级变速系统，而仅见于雷克萨斯的VDIM也搭载至凯美瑞混合动力上。此外，为了免除车身振动的噪音传达，凯美瑞混合动力采用了更高刚性的钢材，使用了更高品质的隔音玻璃，并在发动机舱内新增了隔音材料，使得静谧性水准大幅提升。