革命的影子 盘点广州车展3种革命5款车型

宝来电动版

大众此次还带来了宝来电动版车型，直观来看宝来Blue-e-Motion电动车型在车身外观上于汽油动力宝来有着明显差别。车身前脸，前大灯组合应用了熏黑设计，原有的下层进气格栅与雾灯组合的设计在电动版宝来车型已经看不到，转而换成U型的造型设计，并且雾灯也已经去掉。

侧面车身上，电动版宝来也取消了车身侧面转向灯指示，而在侧后后视镜上则安装了LED的侧转向指示灯。多辐合金轮毂匹配的是米其林轮胎，保证了电动版宝来的耐用性能。电动版宝来的尾灯也突破了普通版车型上的尾灯设计，深红色的尾灯应用了L型的造型，并且还融入了白色的尾灯组合，设计十分新颖。此外右侧车尾的eBORA的标识更加清晰的向众人展现了该车的身份。

Bora Blue-e-motion拥有的磷酸铁锂动力电池组可容纳20kWh电能，可持续行驶150公里。而其14kWh的百公里耗电量，费用仅相当于1.2升93#汽油。Bora Blue-e-motion使用的永磁同步电机，可在0—3880转/分之间连续输出160Nm强大扭矩和65kW的最大功率，每秒100牛米的扭矩响应时间让传统的发动机望尘莫及。

为了保证了整车控制的安全高效，Bora Blue-e-motion采用了国内同领域先进的整车电子控制系统，并与高起点的原车实现全面兼容。电动版宝来在国内的亮相让我们领略到了一汽大众在科技、创新、环保等领域所做出的不懈努力，也塑造了一汽大众绿色科技先行者、行业标杆打造者的品牌形象。

朗逸电动版

在本届广州车展，上海大众朗逸电动车登场亮相。新车是上海大众针对中国市场量身打造的首款电动车，目前还处于概念车阶段，据悉将在未来三年内实现量产。

朗逸电动车由一款电动机驱动，最大功率为85kw/115PS，可持续输出功率为50kw，能提供最大为270Nm扭矩。朗逸电动车具有出色的动力表现，从静止加速到百公里/小时用时约11秒，最高时速可达130公里/小时。

朗逸电动车总重1498公斤，比现有汽油版量产车型重144公斤。其中电池组由180个锂离子电池单元组成，重量为315千克，其实际容量达26.5千瓦时，据悉朗逸电动车最长可行驶150公里。

动力总成的革命

代表车型：新蒙迪欧致胜

此次广州车展福特带来了2011款蒙迪欧致胜，其搭载了福特EcoBoost动力总成，此动力总成包括了缸内直喷，涡轮增压和双离合变速器。新致胜在外观方面没有明显变化，仅仅在局部细节有了些许不同。

老款致胜的动力性上的劣势，成为了致胜销量增长的关键问题。油耗偏高也是当前车主抱怨的一个主要对象。这些问题可以归纳为，老款致胜的动力总成技术含量不高，动力表现不足，能效比相对较差。

此次改款最让大家关注的是致胜动力总成的“革命”。新款蒙迪欧-致胜将搭载全新福特EcoBoost GTDI发动机和Powershift变速器。EcoBoost GTDI是将独立涡轮增压技术和燃油缸内直喷系统相结合。在传统汽油发动机的基础上，EcoBoost发动机添加了燃油缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统这三大关键技术。搭载缸内直喷技术在国内已经不是什么新鲜事了，大众的TSI发动机早已普及，但分层燃烧技术大众只保留在进口车上，而可变气门正时门技术也很少与涡轮技术结合在一起。

Powershift变速器其实就是双离合变速器，技术上如同大众的DSG变速箱，只是称呼不同。相比老款的6速手自一体自动变速器，双离合变速器更快的响应速度，更低的能耗损失，更好的配合了新致胜的全新发动机的动力表现。而这款变速箱已经在国产沃尔沃的S40上使用，配件的共用也使制造成本有一定的下降。

正如车身侧面醒目的标记，新致胜2.0T发动机最大功率高达240匹马力(176kw)，超越了同级中最强的别克君威的2.0T(最大功率162kw)，可以说吐气扬眉了。

外观设计的革命

代表车型：起亚K5

一直以来，韩国车因为其过于平庸的外形饱受诟病，也因此一定程度影响了在中国的销量，即便韩国车低廉的价格足以让国内消费者心动。在我们的印象中，韩国车的外形不仅不美观，甚至可以用别扭来形容，实在不符合中国人的审美。起亚K5在广州车展一经亮相就给人一种眼前一亮的感觉，作为一款韩国车，K5完全改变了韩式汽车的风格，与其前身车型起亚远舰相比简直是两个次元的产物。

起亚K5是由世界三大汽车设计师之一的彼得·希瑞尔设计完成。起亚K5是一款和现代YF索纳塔同平台开发的车型，其车身尺寸为4845mm×1830mm×1460mm，轴距为2795mm，在车身尺寸上与目前主流中型车相比并无优势。与其他起亚和现代的车型一样，K5与新索纳塔是基于同一平台开发的姊妹车型，它们的尺寸相近、轴距相同，悬挂、动力系统也都共用。但基于现代与起亚在品牌定位上的差异，感官层面上K5又与新索纳塔有着很明显的风格差异。

K5的悬挂将会与新索纳塔一样，采用全新的前麦弗逊后多连杆设计，虽然结构上比老款车型的前双叉臂后多连杆要落后，但从目前全球中级车的悬挂设计趋势以及更好的调校来看，K5在底盘性能方面超过老款将是肯定的。轮胎配备方面，K5比较规矩，主力车型将搭配205/65R16的轮胎，这显然是更注重舒适性、经济性而非运动性的组合。高配版本的轮胎要运动一些，225/45R18，但与新君威这些对手先比，它还是比较低调的。

虽然外观内饰上都有重大变化，但起亚K5依旧延续了韩系车传统的高性价比特点。无钥匙进入、双区自动空调、定速巡航、i-pod接口应该是这款车的标准配置。在高配车型上还有前后座椅电加热/通风、10喇叭的燕飞利仕音响、DVD导航、蓝牙系统、电子倒车影像、一键启动、全自动恒温空调带离子净化功能等配置。在安全方面，该车搭配6安全气囊、VSM(ABS+ESC)、ESS(EmergencyStopSignal)等主被动安全装备。根据厂商透露，起亚K5将符合C-Ncap碰撞5星的成绩。

动力方面，K5的动力将会与智跑一样，搭载2.0L和2.4L两款发动机，并搭配6速手自一体变速器。其中2.4L直列四缸发动机使用双CVVT技术，最大功率132千瓦/6200rpm，峰值扭矩231牛米/4000rpm;2.0L直列四缸发动机同样使用双CVVT技术，最大功率121千瓦/6200rpm，峰值扭矩198牛米/4600rpm。传动系统则可以选择6挡手动或者6挡自动变速器。在动力总成方面，无论是与雅阁、天籁、凯美瑞这些舒适型对手，还是与睿翼、思博锐、新君威等运动型对手比起来，K5在硬件技术方面都不会落败。