2011款天籁在11月的25日正式上市，售19.08-37.18万元。全新天籁将通过外观、装备等方面的全面升级，导入全球领先的“CARWINGS智行+”，以全面超越同级别车型的产品力，重新定义了中高级车的价值标准车型主要亮点：1、新车外观变化主要体现在前脸、尾部和轮毂造型上。这些改变引入了一些流行元素，总体上保持了天籁家族中庸内敛的造型风格。2、有5款车型增加了“CARWINGS智行+” 智能全方位行车服务系统，改系统类似于通用的“安吉星”。
外观——保持家族中庸造型 细节修改变化不大
2011款新天籁在外观方面没有进行大规模的调整，前脸进气隔栅的结构基本不变，而镀铬边框有所加宽，棱角更加尖锐。新车的前保险杠改动较大，下冷却进风口替换成略带运动风格的梯形，原本横贯其间的横隔栅被蜂窝状护网所取代。前雾灯仍为椭圆形内凹式设计，但雾灯旁边的轮廓改为分离的平行四边形。此外，2011款新天籁的前大灯增加了透镜，聚光效果得到提升。
2011款新天籁的整车尺寸和轴距都没有变化，侧面造型除了轮毂之外也基本没有变化。尺寸上，其长/宽/高分别为4850mm/1795mm/1475mm，轴距为2775mm，与老款完全一致，而靠近车身C柱部分的三角窗也被新款车型完全保留。此外，2011款新天籁的尾部设计出现了一些明显的变化。尾灯采用了全新设计，老款车型以红色为主色调的灯罩被换成透明的风格，内部四周镶嵌的LED灯组也是当前比较流行的设计。
内饰——基本与老款保持一致 仪表盘有细微变化
相比外观的变化来说，2011款新天籁在内饰方面的改变的确需要我们花点时间去寻找。新的仪表盘看上去比老款醒目些，这主要是由于车速表数字统一为大号字体，同时车辆显示屏由原来的橙色变为“蓝底白字”的形式。此外，音响和空调控制的部分功能按键与旋钮颜色调整为银色，而整体布局和功能都没有发生变化。
配置——“CARWINGS智行+” 智能全方位行车服务系统首次引入
2011款新天籁在配置方面并没有什么全面的升级，唯一出彩的地方就是“CARWINGS智行+”智能全方位行车服务系统。据了解，这套车载多媒体系统将由CARWINGS智行、导航系统、语音识别控制系统、DVD播放器、蓝牙免提系统(带方向盘快捷键)、倒车影像系统、7英寸触控屏等功能组成。“CARWINGS智行+”拥有智能全方位行车服务、“二维”环保专家、人性化后台服务中心、个性化增值服务、实时信息同步、强势供应商平台六大特色功能。
舒适配置方面，2011款新天籁的座椅功能比较丰富，高配车型的前排主副座椅都带有电动调节功能。同时，前后排都带有座椅加热和通风功能，后排还配有音响、空调、遮阳帘控制按键。此外，音响系统为BOSS品牌的11个扬声器，当然这样的音响和全景天窗一样，都是高配车型的专属配置。
动力及悬挂——三款引擎搭配两种CVT 悬挂系统未作改变
动力方面，2011款新天籁沿用了现有的方案，推出2.0L、2.5L和3.5L三种排量车型。发动机型号依然是4缸MR20、6缸VQ25与VQ35。NICS可变进气控制系统和C-VTC连续可变气门正时智能控制系统是大排量车型标配。变速器方面，继续使用“X-TRONIC”CVT无级手自一体变速器，分为模拟5档和7档两款。
【编辑点评】：作为改款车型，2011款新天籁的底盘悬挂并没有改变，依然是前麦弗逊、后多连杆式结构，在操控方面并没有太过优异的表现。而2011款新天籁的VDC车身动态控制系统车辆在抓地力不足的情况下能够提升车身稳定性和循迹能力，在一定程度上保障了行驶安全。
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马自达睿翼与别克新君威重量对比 左侧为睿翼 右侧为新君威自睿翼2.0L车型上市以来，马自达睿翼在市场宣传中一直主打“轻量化车身”概念。据马自达方面介绍，轻量化科技是未来汽车发展的必然趋势，今后在安全、操控、动力、节油等方面将全面提升汽车性能。一汽马自达销售经理于洪江在接受采访时也多次自豪的表示，得益于轻量化车身技术，马自达睿翼在与同级车的竞争中取得了三大优势：出色的动力与操控性、五星安全与节油王者。于洪江表示，“这款车无论从各个方面来看，都是目前2.0级别中性能最出色，价格最有竞争力的车型”。
然而也有网友和专家对于汽车轻量化提出了一些质疑，认为降低车身重量未必会对运动型和经济性有很大的提升，反而会增大车祸中的安全隐患。在这里我们就为大家把双方的观点做一个大概的梳理和总结。
一汽马自达：车身重量降低之后操控性更佳，F1赛车重量仅有600Kg左右，环路速度却可达到400km/h。
睿翼车身轻量化之后操控性更佳，加速及稳定性能全面提升，噪音、振动方面则大幅改善，刹车后的惯性运动距离减小，明显优于同级车。
从节油性能上看，更为合理的车身设计使得睿翼2.0L在车身比第一代Mazda6大大加长的情况下车身自重更轻，与此同时，在不牺牲后排空间及乘坐舒适性的同时实现了0.27的同级别最低风阻系数。
一汽马自达：根据牛顿第三定律，作用力=反作用力，两车相碰时无论轻重所受力量相同；而与硬物碰撞时车身越重，所受的反作用力越大，受到的损坏也越严重。
据介绍，轻量化科技在欧美主流国家已经研发多年。欧美主要汽车制造商都提出将在未来一段时间内将汽车自重减少30％，美国政府每年拨出2亿美金用于支持汽车制造商在轻量化技术方面的研发和应用。中国汽车工业协会也提出了类似的减轻车身重量的发展目标。
据一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江介绍，轻量化科技之所以没有得到充分的重视，其核心原因在于大家对于轻量化科技的内涵及应用价值有很多的认识误区，大多数人惯性地认为“车身越轻越不安全”。
此外，大多数人认为轻量化科技的技术与工艺难度不高，各个厂家之间在轻量化技术上的差距不大。于洪江指出，实际上，这些都是对轻量化技术的认识误区，汽车作为一个复杂的系统，其整体性能及油耗、安全等各个性能表现受到车身设计、动力技术、电子技术和车身材料乃至制造工艺等各个因素的影响。
如果全面了解轻量化科技的内涵和应用价值，就会认识到，轻量化技术不仅体现了节能环保的实用价值，也体现了汽车技术及制造工艺的全面突破。也正是因此，于洪江指出，轻量化科技的应用和竞争将成为下一个阶段汽车性能及技术竞争的关键环节之一，未来一个阶段，汽车轻量化技术很有可能颠覆现行的观念，形成唯“轻”致胜的格局。
一汽马自达：车身的轻量化可以有效提升车辆的油耗表现
资料显示，2.0L睿翼90公里/时等速油耗为5.8升，相比上一代同排量马自达6，油耗降低了0.2升，而睿翼综合路况油耗8升左右。根据中汽协公布的数据，与睿翼同样打“运动”牌的中级车中，“DSG+TSI”组合的迈腾，综合油耗为8.3升，而新君威的油耗则为8.8升。
睿翼能够有效地降低油耗，很大程度上来源于其轻量化的车身设计。相比上一代马自达6轿车，睿翼的尺寸全面增加，长、宽、高分别增加了85mm、15mm、5mm，轴距增加了50mm，而车身质量则减轻了4公斤。
可见，车身轻量化如今是汽车设计开发的重要环节，不单单只是在降低油耗上做文章，它对乘坐安全性及汽车环保都有很重要的提升。如果我们可以全面了解轻量化科技的内涵和应用价值，就会认识到，轻量化技术不仅体现了节能环保的实用价值，也体现了汽车技术及制造工艺上的全面突破。
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