在车型更新越来越快的今天雷克萨斯GS450h严格来说并不算一款新车了,但是在接到试驾邀请时还是小小兴奋了一把,这是笔者第一次深度试驾雷克萨斯车型,更是第一次深度体验雷克萨斯混合动力车型。要知道雷克萨斯可是第一个推出完全油电混合动力技术和量产车型的豪华汽车品牌,多年的努力也成为了汽车油电混合动力技术的领导者,同时汽车企业也是为环保做出了重要贡献。
雷克萨斯GS车型于1993年在北美问世,截止目前已经发展至第三代。而GS450h混合动力则是在去年引进国内销售。GS车型在雷克萨斯车系中相对比较低调,这种感觉首先来自外观,没有夸张的前脸,没有张扬的车身线条,但是细细品位却是非常耐看。分离式大灯设计已经不是时下流行的表现手法,但是放在GS上却让人觉得恰到好处,辅以简约的镀铬饰边一种高贵内敛的气质已经让你无法拒绝。从大灯一直延伸至尾灯的腰线勾勒出这个级别车型不可或缺的沉稳和力量感。高高的腰线将后窗压缩的较小视觉上很有安全感,同时并没有忽略后排乘客的视野,后门把手上方向后延伸的三角窗使你在享受后排安逸的同时还能够从容侧目窗外的风景。尾灯造型和大灯遥相呼应但是更加低调。左右双出的排气筒暗示了这款车的不凡性能。
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整体没有非常出众的地方,但是也难以找到一丝不妥,这或许就是这个级别所以需要的。雷克萨斯GS450h与GS460、GS300外观虽然几乎没有区别,但是要区分常规动力和混合动力GS也并不难,首先位于前格栅和尾门的标志有明显区别,雷克萨斯混合动力车标全部采用蓝色镜面样式,而常规动力车型则是雕空的设计。其次在雷克萨斯GS车身的外侧下门边处有醒目的HYBRID,当然也是蓝底。最后当然是车身尾部的字标了,GS450h,已经明白无误的告诉你它的与众不同。
GS450h动力系统是3.5L发动机和电动机组成,综合动力参数达到最大功率 218/6400kw/rpm,最大扭矩368/4800Nm/rpm。在电动机和汽油机的共同作用下GS450h 0-100km/h加速时间仅为5.9秒。最高时速官方数据185km/h,实际驾驶中表显200km/h时油门踏板还有一定余量。
踩下制动踏板轻触启动按钮GS450h就已经进入了待发状态,但是车辆却没有一丝动静,如何知道已经启动?只有看仪表左侧功率表显示“ready”表明可以出发了。起步阶段依然几乎没有动静,因为发动机尚未启动。继续踩下油门踏板发动机“偷偷”的启动了,说“偷偷”是因为你无法察觉它是何时介入的,当然想知道也有办法,那就是关注中央屏幕的动力转换显示。这里可是很直观的显示车辆什么时候在使用电动机驱动,什么时候在用发动机驱动以及电池充电等状态。
动力输出非常线性的电动机,CVT变速器,这似乎更适合舒适的取向,的确如此,GS450h驾驶起来非常的温顺,但是温顺并不等于平庸。按下sport按钮将变速杆拨至S档,一脚地板油发动机、电动机一股脑一齐发力,5.9秒的0-100km/h加速成绩使你不得不紧靠着座椅后背享受大排量后驱车酣畅淋漓的直线加速感,轻描淡写间指针已经滑过100km/h。这只是开始,引人入胜的是高速驾驶状态,那种超车时的举重若轻和中后段加速时的从容不迫才是大排量车的魅力所在。
行驶在秦岭蜿蜒的山路上,245宽胎紧咬着路面,沉稳的车身姿态给我以更高速度过弯的信心,多数弯道几乎不用带刹车就能从容通过,只是真皮方向盘摩擦力有点不尽如人意,但是也可以理解,毕竟这是一部行政级轿车。
空间方面后排与竞争对手相比不占优势,但是也绝对够用。前排舒适性要优于后排,而从后排中央扶手仅有光秃秃的两个杯架来看对后排乘客也不够重视。另外优于安置了电池组致使后备箱容积锐减,不过这个级别的消费者对后备箱的容积应该不是那么敏感。况且这样的电池布置位置还有助于车辆前后轴的配重,从而提升操控性能。
经过笔者城市道路、山路、高速公路的综合“蹂躏”,这款六缸3.5排量的车电脑显示综合油耗9.8升,仍然没有突破百公里10升,这样的数据相对工信部公示的8.1升的百公里油耗虽然高了些但依然足够令人惊喜了,这是很多家庭轿车都难以做到的成绩。从直观来说节约了燃油费用其实更降低了有害物质的排放,对整个人类环境及社会做出了宝贵的贡献。
西安钧盛雷克萨斯
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