作为国内最大的皮卡、SUV车身制造商，福迪一直深居简出。虽然从2003年起就陆续推出探索者2、探索者3、飞越等SUV车型。但由于其定位基本上在客货两用的实用型SUV上，因此一般用户或许并不熟悉。在低价位实用型SUV获得成功后，福迪借着国内SUV的发展大潮再次发力，开发出探索者6。而这次我们试驾的这款就是整个系列中技术含量最高的共轨柴油版。
外观：粗犷有力 高头大马
探索者6给人的第一感觉就是很大，很雄壮，颇有高头大马的范儿。外观尺寸为4885×1785×1920，最细离地间隙达到240mm,轴距是个整数，3米，其中1米9的身高和240mm的离地间隙真是傲视同侪。外加今天我们试驾的这款是鲜艳的橙色，更加显眼。
由于最小离地间隙是被后硬桥拉低的，如果单看前悬和后悬，探索者6的通过性更加骇人，车身的接近角和离去角达到了32°和29°。从整个车身尺寸就能看到，探索者6依然强调大空间、高通过性。
外形设计上，大嘴直瀑式的中网格外抢眼。六条双边镀铬饰条从发动机盖倾泻而下，直瀑上下各打一个方孔。在和厂家沟通过程中得知，刚开始是没有那方孔的，后来为了避免单调才做出改动。
外观特征参照国外品牌设计，这在自主品牌上也是司空见惯的事情了。除了大嘴直瀑式的中网外，我们还能找到宝马式的“白眉毛”。相对“直瀑”而言，我更喜欢“白眉毛”。“白眉毛”和发动机盖的侧面线条形成良好的视觉配合效果，如果只看这部分，你甚至会怀疑宝马是不是出新款了。
如果说正面的线条有点夸张的话，侧面的风格就显得非常实在了。侧面线条没有过多的修饰，直来直往，就连前档的后倾角度也不大，很是硬派。凹凸有致的尾灯线条，在侧面看去还是充满层次感的。车顶的行李架很容易让人联想到长途旅行，从而让探索者6多了一份“探索”的味道。
尾部造型基本上用简单饱满来形容就好。尾灯的设计比较成功，因此尾部造型简简单单，却很顺眼。其实车企造车的时候，多做出这种“和谐”的效果，消费者是很希望看到的。探索者6作为福迪厚积薄发打造的实用性SUV，已经开了个好头。
17寸的轮毂在庞大的车身对比下反而显得小巧了，而这款新迪245/70 R17轮胎，无论是宽度还是厚度都足以应付恶劣路面的需要。不过这并不是一款适合快跑的轮胎，轮胎的质地比较硬，跑起来路躁和抓地表现都一般般，不过作为自主品牌，我们还是需要多点宽容的。
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内饰：简单清爽 细节有待提高
相比外观的张扬，内饰风格则内敛很多。全车使用“黑米”搭配，上部黑色，下部米色，配合目前流行的拉丝工艺，简单清爽。座椅采用仿皮面料，打孔工艺，手感柔软。
中控台上多处使用金属拉丝内饰，多了几份质感。加上镀铬的空调出风口，更加精神。不过一些旋钮上塑料感太强，标示印刷比较模糊模糊，这些都需要改进。
在按键设计上，自主品牌经常有一些小改动，算是满足广大人民群众对自主设计的要求把。探索者6也不例外。例如将后视镜电动调节按钮放在了手刹旁，这样设计的好处，笔者能想象到的就是：当既需要换挡操作，又需要调整后视镜角度的时候，就可以左手握方向盘，右手操作了。相比某品牌将喇叭按钮设置在灯光拨杆这样拍脑袋想法，这个设计还是有实用价值的。
探索者6对于后排的舒适性考虑则是超出了一般实用性SUV。从最后排空调出风口和扬声器就能看到。
空间：宽大舒适 座椅布置灵活
如果用“高头大马”来形容车身印象的话，那还可以用“四排空间”来形容探索者6的空间长度。虽然第3排座椅立起来后显得比较单薄，不过在其后面，还有接近一组坐位的空间。由于空间充裕，探索者6全系都是7座，压根不需要再弄个5座版本腾出空间。
由于1.9米的高度，探索者6的头部空间也非常不错。1米7的编辑做进车内完全没有任何压力感。不过后排腿部空间到不属于非常大的那种，这跟原车驾驶席的设计靠后有关系。
如果没有宽大的储物空间。那么实用性SUV就无从谈起。探索者6在这一方面肯定不会忽略。第三排座椅可以完全藏到地板下，形成平坦的空间。如果这样还不够，还可以把第二排座椅也压低，一些简单的搬家活都可以胜任了。
当然，对于一般的第二排座椅4/6开这样的常规设计，探索者6是不会忘记的。毕竟这样能在放置超长货物的时候比较便利。
驾控：容易上手 省油是亮点
探索者6搭载的2.8L共轨柴油发动机是整车的亮点所在。众所周知，共轨柴油发动机是目前柴油机领域技术梯度最高的形式。除了实现高扭力输出外，还可以节油和降低排放。探索者6所搭载的这款型号为GW2.8TC-2的电控高压共轨柴油机最大功率70千瓦（3600转），在1600转的时候发出225牛米的扭矩，60km/h等速油耗5L/100km。功率数据偏低，不过1.7吨的车身，5升的百公里油耗还是很有优势的。
变速器来自上海齿轮厂的5速手动变速器。对于这款变速器，换挡感觉还是比较直接了当的，挡位很清晰。虽然是新车，推拉排挡杆也不算轻盈，但却没有很多自主品牌新车档位涩的感觉，连同步器的工作瞬间都可以感觉得到。这无疑给新车加了分。
在实际驾驶中，这套动力总成表现出来的特性倒是不紧不慢。柴油机惯性大，转速上升慢；变速器是典型的中国特点SUV手动波箱：1挡传动比明显比2挡传动比大很多，往后3、4、5挡之间的变化就没那么突进了。因此，1挡使用时间要稍长点，等转速拉升到2000转换2挡就会顺溜很多，往后的档位换起来就和汽油机的差不多了。只要熟悉了这一点，整个动力总成推动这款1.7吨的大家伙还是很平顺的。
离合与油门的感觉搭配风格很像，都很模糊。如果开的是一辆运动型轿车，模糊的脚感会让你气得想甩手就走，不过这种实用型的SUV倒由于其模糊反而更容易上手。离合在很长一大段都处于半联动区域，配合柴油机的高扭矩，想让发动机熄火都难；而油门则不是那种很敏感的类型，毕竟是柴油机，稳重才是其特点。
在悬挂方面，探索者6采用典型前双A臂，后硬轴设计。由于后硬轴采用钢板弹簧，悬架的行程不足，真的拿来越野的话是有局限的，而快速行驶的平顺性也会有所欠缺。不过作为一种简单可靠、承载力最强的悬挂形式，倒也很适合其实用性SUV的定位。随便装上几百公斤的东西，对这类悬架来说都是轻描淡写。
整体而言，整车的机械设定偏于多扛，而不是快跑。车辆超过80公里时速的噪音就会比较大，而悬挂和轮胎的设定也不是那种能跑得很欢的那种。如果你需要的是一台简单易用，承载能力强，共轨柴油版可以纳入考虑的范围，如果对速度偏重，还是汽油版会更加合适。
总结：探索者6的进步还是明显的，空间宽大，底盘扎实，油耗表现优秀。当然，在细节上依然还有很多有待改进的地方，作为自主品牌的新军，我们不妨给及多点关注。
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