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我们都知道，对于一台汽车来说，机械层面的表现一定是更加重要的，毕竟车是一个工业产品。但这次我竟然首先被捷途X70（查成交价|车型详解）的“旅行+”这个理念所吸引了，不得不说这台6.99万起定位家用的宽体智能SUV玩得还真有点意思。
捷途大概对很多人来说还是非常陌生，它是一个新的产品序列，而X70是它旗下的第一款量产车型，但要往深了说，它又不是新的，因为它并不是所有东西都从零开始，它隶属于奇瑞控股集团，所以说在技术、制造、资源、管理等硬件方面，捷途相比一些全新的品牌有更多的积累。
这款车具体静态体验的详细内容我们之前也已经介绍过了，希望了解更详细的车型内饰外观等信息的朋友可以点击下图进入阅读。
捷途X70是捷途旗下的第一款车，并于今年8月上市，我这次试驾的是捷途X70的次顶配试装版车型，所以这款车会与量产版有细微的不同。
在介绍这台车之前，我想先跟大家聊下捷途一个理念--“旅行+”，它与“旅行家”同音，在我眼里，这是个非常浪漫的名词，我相信你能理解。
虽然我们每天忙碌于工作与家庭之间，但我们的心里都有着一个探索的心，我们总想着：哪天等我有空，想到处去看看，带着最爱家人踏遍这个美丽广阔的祖国。
这一句“哪天”很远，就像我们毕业时跟同学说的那句“有时间吃饭”的“有时间”一样远。但是旅行家们不一样，他们身体力行，总是在看新的风景、踏着不同气味的泥土、看着不一样颜色的天空……这是我们想要的，同时这也是捷途X70想带给我们的。
针对“旅行+”这个品牌理念，捷途推出了一个很有意思的自驾游增值服务。捷途联合了途居露营地、方特欢乐世界、携程网、各地旅游景点等给车主提供优惠权益，也就是说，如果你是捷途车主，你去旅游的时候，可以凭借这个身份得到门票、住宿等优惠。同时在车辆进入相关旅游地，捷途会通过车载大屏对客户推送相关旅游资源服务。这对自驾游提供了极大的便利。
当然比这这些增值服务更重要的是车的本身，那么作为一台带着家人去看遍祖国的车，我觉得它首先最基本的是满足日常驾驶需求，其次它要靠谱不爱坏还省心，然后是它最好能长久驾驶和乘坐都不会累，最后就是配置齐全用车方便舒心。
那么捷途X70是否是这么一台符合标准的“旅行家”呢？
一进到车内最大的感受是这台车没有那种新车带来的难忍难闻的气味，据工作人员介绍，在捷途X70车内的每个细小的零部件、隔音棉等部件都通过严格的检测，对供应商也有着非常严格的要求。虽然国家没有对车内使用材料有强制的规定，但是捷途能走在前面，这点非常值得尊敬。
在车机上我们可以发现有个叫DVR的功能，这是一个集成在原车上的360°全景行车记录仪，目前应该是首个原厂搭载360°全景行车记录仪的车型了。
但是在这台试装车上我们发现行360°全景摄像头的像素有些不够用，但是在于捷途相关工作人员沟通中得知，今后这个摄像头会被升级。
中间的音量调节旋钮的阻尼设置不错，不是那种松垮垮的廉价感的旋钮。
而在换挡杆的后方我们可以看到这款车搭载了auto hold功能，并且全系标配。在红灯停车的时候不需要变换档位，不需要拉手刹就可以松开刹车将车停稳，当需要起步的时候轻点油门就可以直接开走。手动挡车型搭载了auto hold这个功能可以实现轻松的坡道起步。
在中控台、车门板以及换挡杆下方，都采用了软质的材料，其中中控台与门板上部分采用了质感非常好的音膜吸塑材料，据介绍，这个材料是捷途从日本名古屋定制的。
在后排中间有两个USB充电插口，也是非常够用了。一般后排很少坐得满三个人，坐满三个人，三个人手机同时残电的情况也很少，真的遇到了这种情况，也是剪刀石头布三局两胜能解决的事情。
捷途X70搭载的全景天窗也是非常值得一提的地方，采光面积可以达到1.1㎡，真的可以说是非常大的了。
同样很大的是尾箱空间，在第二排没有放倒的情况下后尾箱的储物空间已经非常够用了，第二排放倒后空间可达1680L， 而且开口很大，在放入一些大型物件的时候非常方便。遗憾的是第二排无法做到完全放平。
捷途X70搭载的是1.5L的涡轮增压发动机（发动机型号：E4T15B），最大功率108kW，最大扭矩210Nm。值得一提的是这款发动机是奇瑞自主研发，最高热效率可达37.1%，在2017年的时候创了国产发动机热效率新高。
同时捷途承诺发动机有10年100万公里的质保，而整车质保达10年20万公里。
由于发动机采用了霍尼韦尔提供的小型涡轮增压器，其涡轮迟滞非常小，大约在1250rpm左右就会介入工作。同时涡轮的调校并不突兀，甚至很难感受到它涡轮的介入，使得动力的整体输出上表现得比较平顺，没有明显的一个动力分界点。
同时8AT变速箱调校得也是非常平顺，加速过程中很难发现它的换挡动作，就算切入到手动换挡模式时，它的换挡还是比较平顺的，这使得这款变速箱它并没有什么存在感。车辆在80km/h左右的时速时变速箱就能上到了7档，但是要上到8档的话需要上到105km/h以上，在105km/h的时速能上到8档的机会还是比较少，一般在110km/h的时候基本能挂入8档。
虽然D档模式下进入8档需要在较高的时速下，但是我们将档位挂入手动模式的话，85km/h左右就可以挂入8档，转速在1500rpm左右。
在急加速的情况下，变速箱的降档不够积极。在深踩油门的时候变速箱它会稍稍迟疑一下，动力才慢慢上来，这在超车变道的情况下会比较尴尬，所以驾驶员需要习惯下它的油门响应，需要在变道前提前给点油或者与后车之间预留出较大的空间。还有一种比较干脆方式就是切换到手动模式，强制给变速箱降档，这样驾驶起来会更加随心。
当将驾驶模式切换到S档的时候，这种调校我会更喜欢，它的动力来得会直接一点。
不得不说，动力并不是这台车的亮点，捷途X70并不是一台让人有驾驶激情的车，但是考虑到这款车的定位以及目标人群来说的话，这种比较温和的动力调校也并不是什么问题。
捷途X70还配备了雪地模式，雪地模式下车辆会在二挡起步，减少车轮出现打滑，对于北方消费者来说非常实用。
在踩下捷途X70的制动踏板的时候，你会发现它的制动力非常线性，制动踏板力度也适中，踏板反馈给右脚的力度也很均匀，这种制动调校能给人足够的驾驶信心。但是本次试驾没有条件对捷途X70的100-0km/h制动能力进行测试，在往后的试驾中我们尽量补充到。
捷途X70的转向是一个让我很惊喜的地方，首先是方向盘的皮质包裹非常细腻，摩擦力很好，搓盘的时候非常轻松，二是它在转向力度的调校也很科学。当我刚上车摸到方向盘的时候，低速打了把方向，瞬间有种不祥的预感：这方向太轻了了吧，会不会开起来没手感。随着速度的提升，我很快就被打脸了。在速度提升的同时，方向盘的会呈线性地得到阻尼力的补偿，在高速上行驶时大的方向盘阻尼力也让车辆行驶更安全。
捷途X70的座椅设计是得到了路虎的技术支持，在舒适性有很好的表现，无论是包裹性还是腰部支撑性都是得到了一致好评的。
捷途X70采用的是前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的设计。底盘调校总体给人的感觉是偏软的，是主要偏舒适性的调教，所以相应的支撑性会弱，过弯时的侧倾偏大不可避免。
但在处理颠簸的时候，X70的表现还是值得肯定的。在走了一段非铺装路面的时候发现，悬挂在处理连续不断的碎石的细碎振动时，能把传递到车内的颠簸处理得很有高级感，尽管路面状况不好，也没有带给车内人员不适的体验。但由于车身的重心较高且避震行程较长，在过较大的坑或者过减速带的时候，会感觉到悬挂有点“压不住”，出现一丝易于察觉的多余的跳动。
这款车在低速行驶时的NVH表现比较好，因为它采用了特殊隔音棉设计，在市区行驶时很安静。去到高速公路行驶的时候，来自底盘的路噪和A柱部分的噪音会被凸显出来，在对底盘下的噪音处理还有提升的空间。好在的是在100km/h的时速行驶，前后排乘客的还是能比较轻松地对话。
总结：
捷途X70这台车整体给人的感觉是开起来非常轻松舒服的，但它也许开起来的时候并不能带给你驾驶上的激情，但是它可以陪你和你的家人把平淡的日子过的历久弥新。幸福的生活不在于开的是否是豪车，而是无论在1000万、100万、10万或者不足10万的车上的我们，是否带着一颗热爱生活的心。（图/文/摄：太平洋汽车网 迟东宁）
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