刷新认知的体验 试驾蔚来ES8 创始版

作为一个从业多年的汽车编辑，在汽车方面也算有着系统的认识；很多时候的新车试驾更多是原有认知的补充，而这一次蔚来ES8（查成交价|车型详解）的试驾，则是刷新空白区域，哦！原来车可以带来这样的体验！

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  商家报价：54.8万

之前我们已经进行过了蔚来ES8的场地试驾和静态体验；因此我们这篇文章主要跟大家聊驾乘感受和试驾过程中的一些切实体验，如果想重温之前的文章的话，可以点击下方的图片进入。值得一提的是，我们这一次试驾的车辆，已经是正式的量产车，与目前交付给消费者的车辆是一致的。

纯电动车的续航里程是绕不过的坎，最近蔚来ES8也深陷“里程门”，主要问题是：有网友指出，ES8在高速的情况下，续航里程有明显下降。实际上，这并不是什么新鲜的特有事件，这是由于电机工况特性所致的。高速情况下，电机电耗要比中低速要高出很多，这样的现象在所有的电动车上都是有普遍性的，包括我们之前的特斯拉MODEL X的长途测试中，实际续航也要明显少于最大续航里程。

我们从蔚来官网中的里程计算器中可以看出（点击进入计算器），在其他设定相同的情况下，时速60km/h要比时速120km/h下的续航里程要高出50%；而蔚来官方之前也进行了一次公开的测试，ES8在环形跑道上，以120km/h的速度跑出了226km续航，与公布的续航有明显差距。（点击进入相关报道）

实践是检验真理的唯一标准，我们这一次的试驾从蔚来中心（中关村）——古北水镇，全程138.5km，市区和环路大概占20km，而高速大概占120km，全车四人加上行李，空调温度在23℃左右（环境温度28℃左右），驾驶模式设定为标准。

出发前，电池并没有在完全满电的状态，系统上显示的续航里程为338km，到达目的地之后剩余续航里程为155km，全程减少的续航里程为183km，与实际行驶的138.5km有一定的差异。不过这一次的试驾，主要还是在高速上行驶，平均电耗为31.2度/百公里，出现这样里程差异还是可以理解的，这也是电动车普遍出现的情况。

时至今日，很多纯电动车的续航里程已经可以轻松做到300-500km了，基本与燃油车是相当的，而真正阻碍纯电动车的是充电问题。充电时间长、充电桩少、小区加装充电桩手续复杂等等，而蔚来为此推出了能量无忧服务。

用户可以按充值续期的形式按年或按月购买能量无忧服务套餐，当前价格如下：

按年：10,800元/年

按月：980元/月

单次一键加电：180 元/次

能量无忧服务中，最有价值的是一键加电，只要你在NIO APP下单，根据自己的行程安排进行预约，蔚来会派出工作人员上门为你的爱车加电，这种体验有点像滴滴打车。加电的方法有两种，一种是通过移动充电车进行充电，另外一种则是工作人员会驾驶你的车辆到最近的换电站换电，系统会根据情况在这两种方法中择优选取。

这样一来，作为车主就不用在操心充电的问题，把充电的事情完全交给了蔚来。按年和按月的套餐中，每月可以享受到15次一键加电的服务，每月有1000度加电额度，按照我们这次试驾的电耗31.2度/百公里来计算，1000度电可以行驶3200km，已经可以满足绝大多数人的用车需求了，而且折算下来也非常划算。

你可以把NOMI理解成很皮的、有情感的小管家，它是基于科大讯飞AI技术进行开发的。通过NOMI可以实现天窗、导航以及娱乐系统等控制，实现的功能与上汽斑马系统差不多。

当然，ES8也能通过NOMI来实现特有功能，其中包括查看续航以及拍照等等。而值得一提的是，前后排的乘客都可以向NOMI发出指令，而且它都能分辨方向，比如副驾驶的乘客提出“打开座椅加热”的指令，系统只会打开副驾驶位的座椅加热，非常智能。

展开余下全文（1/3）

2驾驶：典型的电动车感受回顶部

不难预想，在这样的参数下，动力会是非常暴躁，但实际上你还是非常容易去掌控它的。在节能和舒适的模式下，动力是会受到限制的，官方公布的这两种模式下的百公里加速为6.9秒，但足以令你获得非常畅快的驾驶感受了。

我个人是非常认同ES8上的这种差异调校，相信ES8这样的7座SUV车主也并不是“躁狂分子”，日常驾驶下，给予充沛的动力就满足所需，再加上电动车几乎零时间的响应，这样的动力体验已经是燃油车所不能给予的了；当然想要任性的话，运动模式下的4.4秒百公里加速，可不是闹着玩的。

ES8的驾驶感受确确实实是典型的电动车的感觉，加速猛、响应快、没有什么机械噪音，松开油门时，动能回收也会带来明显的拖曳感，不过我相信没什么人会喜欢这种拖曳的感觉。需要适应的是，在节能和舒适下，动能回收默认在标准模式，动能回收的拖曳会比较明显；而运动模式下，动能回收默认在低模式，拖曳的感觉基本与燃油车相当；这样的驾驶感受与传统的燃油车甚至是电动车都不一样。（大多数的车，在运动模式松油门，会有更明显的拖曳感）

底盘方面，蔚来ES8提供了空气悬挂，舒适性方面真的完全不用担心，悬挂对于颠簸的过滤非常彻底，感受比特斯拉MODEL X的那种硬邦邦的感觉友好多了。不过偏软的悬挂下，激烈的操控肯定不属于它的强项了，在快速过弯时，还是能够轻易地感受到侧倾，你会把速度放慢下来的。

运动模式下，动态的表现确实有一定的优化，转弯的过程中，重心的转移也会变得更加线性，你会有着更足的信心，但毕竟是一台超过2吨的大家伙，重量带来的物理效应是不可能消失的，因此在刹车点头等问题也要比一般的燃油SUV会明显些。

刹车采用了iBooster电制动助力系统，前轮采用了Brembo四活塞刹车卡钳，制动的效果是完全不用怀疑的，但需要适应的是：由于松开油门后，会进入动能回收，当你轻微踩下刹车时，制动力并没有明显的增加，你需要踩下更深的行程；当速度降到15km/h左右，动能回收系统会退出，这时候制动力会有一定减少。

转向是我很喜欢的部分，虽然路感被绝大多数隔绝，但前段的虚位并不多，而且助力的力度很适中，转动起来让你获得很细腻的感觉；而运动模式下，虽然方向盘是变重了，但这种非常有质感的转向依然没有任何的破坏。

总结：不可否认，蔚来ES8还有不少需要改善的地方；而在一些设定逻辑和使用习惯上，与我们以前接触的车有不同，可以说是一种新的体验；虽然在认识蔚来的过程中，我们需要一个适应和学习的过程，但我依旧期待着蔚来在未来会刷新我更多的认知。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）

3车型参数配置对比回顶部

车型参数对比
图片
车型	蔚来ES82018款基准版	蔚来ES82018款创始版
官方价	44.8万	54.8万
厂商	NIO蔚来	NIO蔚来
级别	中大型SUV	中大型SUV
上市时间	2017-12	2017-12
发动机	纯电动 --马力电动机	纯电动 --马力电动机
进气形式	-	-
最大马力(PS)	-	-
最大扭矩(N·m)	-	-
变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱
车身类型	5门7座SUV	5门7座SUV
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