比官方数据还要快！ 测试蔚来ES8

相信大家早已经对蔚来ES8的动力有一定的认识了，这里我就不再说了；我就说两个点，第一个就是节能和舒适模式下，动力会受到限制的，此时最快的0-100km/h加速是6.9秒；第二就是它的动力响应会比特斯拉来的略微迟缓一些。很明显，上述的两种情况，都是蔚来有而为之的，蔚来更像让大家获得一个更加接近于燃油车的动力感受，让它的客户从燃油车到电动车之间的过渡不会遇上更大的门槛。

对于一台7座SUV而言，即使在限制动力的节能和舒适模式下，动力也是十分充沛的；而能够达到4.4秒（官方成绩）百公里加速的运动模式，我觉得更多只是让你在喜提新车之初或者偶尔“放肆”一下；这种“粗暴”的加速是会让人上瘾，但我相信，这个“瘾”在不久之后就会不知不觉地戒掉了。

其实蔚来非常想给驾驶者和乘客带来一个“正常”的驾乘感受，这一个“正常”的理解确实也挺玄乎，大概就是开起来不知不觉，感受不到它有什么异样，甚至跟燃油车很接近，一切都是非常容易上手，很友好。确实在有些方面做到了，有些却看到了它的尝试，但效果还有上升的空间。

ES8的驾驶感受确确实实是典型的电动车的感觉，加速猛、响应快、没有什么机械噪音，松开油门时，动能回收也会带来明显的拖曳感，不过我相信没什么人会喜欢这种拖曳的感觉。需要适应的是，在节能和舒适下，动能回收默认在标准模式，动能回收的拖曳会比较明显；而运动模式下，动能回收默认在低模式，拖曳的感觉基本与燃油车相当；这样的驾驶感受与传统的燃油车甚至是电动车都不一样。（大多数的车，在运动模式松油门，会有更明显的拖曳感）

底盘方面，蔚来ES8提供了空气悬挂，舒适性方面真的完全不用担心，悬挂对于颠簸的过滤非常彻底，感受比特斯拉MODEL X的那种硬邦邦的感觉友好多了。不过偏软的悬挂下，激烈的操控肯定不属于它的强项了，在快速过弯时，还是能够轻易地感受到侧倾，你会把速度放慢下来的。

悬挂的前段也会有明显的偏软，这样的设定无疑就是想让细碎的震动降低更低，但带来的问题是，前段的支撑并不是很充足，并且在沉重的整备质量下，会显得有些吃不消。所以在一些轻微点刹，或者在市区走走停停的路段下刹车、起步，抬头和点头的动作都会有些多。

刹车采用了iBooster电制动助力系统，前轮采用了Brembo四活塞刹车卡钳，制动的效果是完全不用怀疑的，但需要适应的是：由于松开油门后，会进入动能回收，当你轻微踩下刹车时，制动力并没有明显的增加，你需要踩下更深的行程；当速度降到15km/h左右，动能回收系统会退出，这时候制动力会有一定减少。

转向是我很喜欢的部分，虽然路感被绝大多数隔绝，但前段的虚位并不多，而且助力的力度很适中，转动起来让你获得很细腻的感觉；而运动模式下，虽然方向盘是变重了，但这种非常有质感的转向依然没有任何的破坏。

0-100km/h加速测试

由于节能和舒适模式都会限制动力，所以直接运动模式起步，并且将可以关闭的电子关闭。虽然动力可以分布在四个轮上，但要知道电动车巨大的扭矩和瞬间就能爆发的能力，轮胎肯定是吃不消的，所以起步的动力有所限制，但爆发力还是很强。

起步过程完全没有打滑，加速G值很快就达到了峰值，推背感非常吓人；最终取得4.29秒的成绩，比官方4.4秒的成绩还要快。

100-0km/h制动测试

之前也说过，蔚来ES8的底盘偏向于舒适，但在制动测试当中，支撑力却出奇的好，整个姿态非常稳健。要知道这是有着自重将近2.5吨的7座SUV。

前Brembo四活塞刹车卡钳保证了出色的制动力，最终获得的37.46米的制动成绩同样非常出色。

噪音测试

少了很多机械上带来的噪音，整个车内的静谧性都会好了很多，虽然你能更加明显地听到路噪和风噪，但这仅仅是因为其他噪音源太低了。实测的噪音表现非常出色，即使在120km/h的高速巡航，也只有63.5分贝。

总结：我知道它的加速很快，但它的加速并不是最快的；我知道它的续航不算低，但能耗表现真的不怎么样；配置是很高，但配置真的不是蔚来的最大卖点。蔚来ES8的最大卖点是：它真的给你带来不一样的体验，无论是驾乘还是配置，甚至上升到蔚来这个存在无数话题的品牌上。

（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）

车型参数对比
图片
车型	蔚来ES82018款创始版	2018款基准版	2018款基准版六座版
官方价	54.8万	44.8万	45.6万
厂商	NIO蔚来	NIO蔚来	NIO蔚来
级别	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
上市时间	2017-12	2017-12	2018-12
发动机	纯电动 653马力电动机	纯电动 653马力电动机	纯电动 653马力电动机
进气形式	-	-	-
最大马力(PS)	-	-	-
最大扭矩(N·m)	-	-	-
变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱
车身类型	5门7座SUV	5门7座SUV	5门6座SUV
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