早些时间，关于蒙迪欧致胜和睿翼的血缘关系，民间传的是沸沸扬扬，福特与马自达之间的关系相信很多朋友都已经知道，马自达是福特的一个子公司，旗下产品更是与福特有着千丝万缕的联系。所以，不少人认为睿翼会与致胜同平台，到最后官方都出来澄清——睿翼与蒙迪欧致胜并非同平台。蒙迪欧致胜采用的是全新的EUCD平台，是福特开发的全新一代中级车平台，基于原来的C1，即福克斯平台改进而来的，这个平台不仅是欧洲土生土长，面对的市场也主要是欧洲。而睿翼采用的是CD3-2，要是知道马自达6的CD3平台的话就很容易理解，睿翼就是采用改进的第二代CD3平台，这个平台是在日本开发。因此这两款车虽算是同门同级，但却并非互为马甲，二者之间有着显著的差异。许多朋友都是被睿翼那飘逸灵动的外观所吸引，而作为同样B级车市场上热门的蒙迪欧致胜也是众多购车者所考虑的车型之一。那么这样一个同名非典型较量的结果会怎样呢？现在，笔者将介绍两款车型各自的特点，说不定能给犹豫不定的您一些更多的思考和选择。
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尺寸对比：致胜占优
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外观上致胜具有十足的动感，大尺寸的轮毂、上挑的腰线和突出的轮眉。尽管致胜的车身轮廓略显圆滑，但前脸“X”造型无法遮掩它的动感。前大灯与独立雾灯均为线条锐利的四边形，配合简洁的进气格栅与中网更显大气，上翘的腰线、120mm的最小离地间隙，无一不证明了它的运动定位。致胜的三围为4854*1886*1495mm，轴距达到了2850mm，后排腿部空间比老蒙迪欧多出了整65mm，高度也增加了45mm。依靠这一点，致胜在同级车中也算太块头了。厚实的车身以及开关门手感会给你感觉物有所值。
马自达6睿翼显眼的五角型水箱护罩占据车头的中心位置：两侧锐利的头灯设计，亦赋予睿翼丰富的造型神韵。细看其中，修饰圆润的平行四边形元素，繁复驻扎在头灯之内，包含方向灯、小灯和HID灯组，均以此一造型加以延伸。采用了黑色网格状样式，而仔细观察，同样平行四边形的造型，也成为构成网格的主要元素，与车灯设计相互呼应，展现独特的设计巧思。睿翼的三围为4755×1795×1440(mm)，轴距2725mm，睿翼比致胜轴距小出125mm，在空间上还是存在一定差距的。
编辑小评：仅仅从尺寸上来看，致胜就占据着绝对的优势，其轴距更是长得有些离谱，完全超越了B级车的标准，甚至都不输于一些C级车。这么一来，睿翼似乎没有取胜的希望了，而实际的情况也是如此——无论是前排还是后排，致胜的空间都很宽敞，尤其是后排空间，甚至可以用奢侈来形容。睿翼在这方面就要差多了，前排空间虽然差别不大，但是后排空间完全不是致胜的对手，虽然也够用吧，但是看重后排的话致胜绝对是不二之选。
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内饰对比：睿翼小胜
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睿翼的内饰不如外观改变的那么大刀阔斧，内饰基本延续了马自达系列的风格，没有太多的惊喜。内饰用料和做工精度比老款马自达6有了半级的提升，门板和中控都是采用有一些软性的材料，整体来说，睿翼的内饰用料和致胜差不多。在方向盘部份，除了原本左幅的音响快拨按键外，更加入定速巡航系统的配置。按下ON，时速表下方即显示黄色的CRUISE字样，表示定速系统已开启；再利用上下方向的拨杆，驾驶即可配合时速表指针，设定所欲维持的行驶速度，来降低高速公路等长途驾驶时的负担和疲劳。马自达6睿翼 2.5L也配备了“一键启动”功能。驾驶员进入车内轻踩刹车，按下按钮，引擎即可启动，熟悉的[Zoom-Zoom]音效也同时从喇叭传出，科技感十足。
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致胜的内饰给人第一眼印象是富有活力，银色的装饰条显得特别具有科技感，行车电脑显示屏也是一个非常酷的装备，红色的字体能够给车主足够的科技感受。致胜的内饰材质精细程度和用料比某些大众同级车型还要好，这一点是值得称赞的。同时致胜也具备无钥匙启动系统，对用户的驾车感受考虑周到。
编辑小评：睿翼的内饰设计非常运动化，整体做工看起来要比致胜更精致一些，好在宽大舒适的座椅和超大的空间为致胜挽回了不少面子。但是同等价格对比，致胜配置则要更丰富一些，睿翼仅仅在侧面安全气帘上讨得一些便宜，其他诸如氙气大灯、定速巡航、前排座椅电加热、行车电脑显示，甚至还有车载蓝牙电话系统、7英寸触摸屏音响。这一大串的配置让致胜挣足了面子。另外从车款丰富度来看，致胜的2.3时尚型不到17万的价格，同样拥有真皮座椅和天窗，因此从“价格便宜量又足”的实惠角度看，致胜在这个环节拥有较强优势。
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动力对比：各有千秋
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福特似乎在动力上的战略似乎是想要整合马自达6和蒙迪欧，致胜完全放弃了原来的2.5 V6，转而采用来自马自达6的2.3L直列四缸，也许在很大程度上与V6那款发动机的油耗有关系，不过想整合这两个中级车平台似乎更符合战略需要。致胜2.3L发动机拥有117kW的最大功率以及205n.W的最大扭矩，峰值扭矩转速在4500RPM，采用6速手自一体变速箱。虽然在初期加速的时候动力略显不足，但是发动机对油门的感觉比较灵敏，在低速下动力输出平稳，也算是弥补了一些动力不足。到了加速的中后期，致胜的进气口就从初期的细长型转变为粗大型进气口，使得致胜的后程加速比较明显。
睿翼采用新开发的MZR 2.5L汽油发动机，扩大了气缸内径与冲程，缩小了气缸间距并将活塞轻量化，并通过改善吸排气口的流动性来提高实用区域的扭矩，实现了更为线性的加速感与精准的响应性能。在新发动机的助推下，睿翼最大输出功率达124kW/6000rpm，在4000转时即可达致226Nm的最大扭矩。马自达6睿翼2.5L发动机的峰值功能在同级别的车型中并不算高，但扭矩的爆发点还不错，对于整个提速过程有利。
编辑小评：从初期的动力方面来看，睿翼更占优势，但是到了加速的后期，致胜的加速更加明显。另外，从变速箱来看，睿翼依然采用5速手自一体变速箱，而致胜2.3车型标配6速手自一体，虽然睿翼的变速箱并不落后，但是从目前的情况看，6速手自一体很快会成为中级车的主流。
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其实从定位上就可以看出它们之间的差别，致胜定位于较为喜欢运动的商务人士，主打公私兼顾，在满足公商务需要的同时玩一玩运动性。而睿翼则以运动性能为卖点，主要针对的是个人用户，所以出现这样的结论也在意料之中。
致胜的配置可以说非常丰富，价格又比较低，再加上市场上的优惠，可以说在这个价位拼性价比的话致胜处于领先地位，需要公私兼顾，对空间的要求又比较高的话，价格更低的致胜显然是不错的选择。如果喜欢纯粹的运动风格，对后排空间的要求只是够用的话，睿翼就可以满足你的要求。
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