内饰是E200N重点升级的，厂商称上代车型（E200S）内饰确实显得有点廉价，而且设计样式也并不是十分好看，所以这一代（E200N）就得大刀阔斧，可以看到皮质方向盘、多功能按键、悬浮式触控屏等等都有配备了。

空间方面并没有特别的亮点，乘坐空间为主流水准，身高174cm的体验者乘坐较为舒适，但座椅的人机工程还有进步的空间。储物空间方面，前排位置表现不错，后排则显得有点鸡肋，两侧门板放不了饮料瓶。

E200N乘坐空间表现为该级别的主流水准，不算充裕但也不憋屈，短途乘坐还是不成问题的。

此次厂商并没有公布E200N所采用电池的容量，而电机的最大功率：30kW，最大扭矩：150N·m。匹配的变速箱不仅有普通前进挡D挡，还有经济模式E挡和运动模式S挡可选。

作为纯电动车，E200N的提速并不能用迅猛来形容，仅是较为轻快，可能与其定位有关。主攻三四线城市，E200N的消费对象以家庭用户为主，用作常规的通勤、买菜和送小孩上学等，“是否有推背感？”这种问题根本不是他们所关注的，或许只需要你稳妥地把我从A点送到B点即可。

变速箱除了D挡外还有经济模式E挡和运动模式S挡，D挡是常规模式，能量回收力度与性能之间取平衡。当转到E挡时，能量回收级别马上提升，松开加速踏板的同时你就能感受到车辆有明显的减速，该模式可以在电量剩余量减少的情况下使用。转到S挡时，加速踏板的响应性会提升，提速更加快，但无推背感。

主要面对家庭用户的E200N，底盘是舒适的取向，过小减速带时，E200N的悬挂工作还是比较积极，把细碎的震动过滤得比较干净。但当遇到较大的坑洼时，该底盘就有点招架不住了，能够感受到底盘是比较单薄的，让驾驶员会信心不足，所以还是挑着路走或者速度慢一点过。

匹配电动助力转向系统，但其反馈力度随速度的变化并不会很明显。在低速挪动时，会感到方向较为沉，若是力气稍小的人士驾驶的话，对E200N的好感度会降低。而在中高速行驶时，该反馈力度就适中，所以转向方面还是可以再优化一下的，争取在量产车上，该问题得到解决。

说到噪音控制方面，可以说这个价位不要有很高的的要求，时速60km/h或以上就能听到门缝有明显的风噪，当然以其定位，驾驶车速一般在60km/h或以下。此外，底盘的噪声也是挺明显，在快速行驶时需要把音乐稍微调大一点。

总结：据官方消息称，E200N的起售价为5.68万元，作为E200S的换代车型，E200N的内在升级还是值得肯定的。定位家庭代步，E200N的综合工况续航里程约为252km，足以应付日常使用需求。在小城市或城乡结合部等地区，E200N还是比较有潜力的。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）