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一如预测所言，2018年国内新能源车市场整体销量大涨88.5%，最终砍获100.8万辆的成绩，顺利迈入了百万辆时代。与传统车市的低迷相比，新能源车可谓是寒流中的一团熊熊烈火，虽说今年新能源车补贴将迎来大退坡，但新能源车仍将会是各家车企坚定不移的发展方向。那么在过去的2018年里，有哪几款新能源车型已经鹤立鸡群，是一个不错的购车选项呢？今天就给各位盘点一下。
从2017年的8925辆，到2018年的3.33万辆，同比暴涨273.6%，如此惊人的增长速度，市场罕见。辉煌的背后是成功战略的体现，基于热销燃油车型打造插电混动衍生版，一直就是上汽荣威的常规战略。前有基于国内首款互联网SUV——RX5而来的eRX5,推出即收获不错成绩。接着又有基于互联网轿车——i6而来的ei6，一样大受欢迎。
荣威i6的外观造型本已出色，荣威ei6还在此基础上继续增添时尚感。银叶金作为新能源的专属色辨识度很高，而自动LED前大灯与LED日间行车灯的采用，也让前脸更具格调。
毕竟价格比荣威i6贵了不少，所以荣威ei6在内饰上也进行了不少提升。镭雕氛围光饰板以及翻毛皮材质皮座椅都是高端车的象征，而专属的棕白双色内饰让荣威ei6更加豪华大气。旋钮式换挡设计即便是在荣威eRX5上都看不到，显然是荣威ei6专属。
至于配置，那就是荣威ei6的亮点之一。12英寸的全液晶仪表盘与10.4英寸多媒体中控显示屏能进行一定程度联动，搭载的车联网系统为业界公认最好用的斑马智行，不仅具有语音控制功能，还有自动泊车以及速度标识识别等。除一系列新增功能外，ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、车道偏离预警以及智能大灯控制等配置，都让荣威ei6在配置上占据不小优势。不过，以上科技配置除全液晶仪表盘与车联网系统为标配外，其余几乎得售18.68万元的高配车型才能享有。
动力方面，荣威ei6采用篮芯+绿芯的动力组合。蓝芯部分为1.0L涡轮增压三缸发动机，最大功率92kW，峰值扭矩170Nm。匹配TM+ISG双电机电驱变速箱；而上汽研发的双电机EDU以及高能量密度三元锂电池和HCU电控系统组成了“绿芯”的核心；这套混动系统拥有168kW的最大功率以及622Nm的最大扭矩，纯电续航里程为53km。
与一些插电混合动力车不同，荣威ei6更多采用纯电驱动，在电量不足时通过类似于增程式的方式，将发动机介入后为电池充电，在很少情况下会使用纯发动机驱动（就是与广汽传祺GS4 PHEV）。正因此，荣威ei6的综合油耗仅为1.5L/100km。
综合评价：用至少16.58万元去买一款自主紧凑型轿车，这在以前是绝对不可能发生的一种购买现象，但如今属于新能源汽车的插电车型，享有直上绿牌、免购置税、无限行等政策，确实对消费者吸引力很大。虽然钱是花多了不少，但起码荣威ei6带给消费者的享受也是物有所值。即使是低配车型，一样有着不低的品质感与科技感。销量增长如此显著，也是是理所。
作为自主品牌新能源车的先锋，比亚迪在2018年可谓大获成功，销量前十中，比亚迪一家就占据一半，而元EV是其中销量最少的，但这并不是它竞争力不够，实际情况反倒相反。2018年5月才上市，年终已累计销售了3.39万辆，月销量5千多辆，甚至比排名第二的车型月销量还多。其最大的优势在于360km的续航里程加上短小精炼的小型SUV身材，足以诱惑那些在城市中走走停停并且喜欢短途自驾游的消费者。
外形上，元EV也换上了家族式设计语言，虽然仅仅是换了个前脸，其它包括内饰变化都不大，但说实话换上“Dragon Face”前脸后的元EV，颜值不再是它的扣分项。
内饰上，具有较为分明的层次感，整体视觉效果还是非常不错的。此外，8英寸液晶中控屏触控灵敏，系统内部还为消费者提供开放式CarPlay车载系统，能够实现安卓的互联功能。
对于一款小型SUV，内部空间一定是消费者所重点关注的，虽然地台较高，但实际体验中，前后排的头部、腿部空间均未受到太大的影响，取而代之的是刚好满足日常驾驶需求的乘坐空间以及较为实用的贴心储物空间。作为主要用于城市通勤的小车来说，这样的空间表现已经足够了。
动力部分，采用了全新三元锂电池，电池组总容量达到43.2kWh，可以使用家用220V、交流慢充以及直流快充三种方式。综合续航305公里甚至可以满足临近城市的跨市通行。
综合评价：一辆实际续航超过300km的纯电动小型SUV，已经完全可以满足日常出行所需，而且重点是补贴后的元EV售价仅在10万内，这本身就是一个不小的诱惑。
又以一款比亚迪的新能源车型。自去年6月上市后，新一代唐DM的销量就持续攀升，全年累计销售了3.52万辆，同比增长60.7%，出色的实力在市场上得到了充分的证明。想必消费者在购买唐DM时，都是冲着其性能而去，百公里加速仅需4.3秒，同级无人能出其右。
随着前奥迪设计师艾格加盟到比亚迪的设计团队，比亚迪旗下车型的造型就开始更加偏向国际化，其设计感比不少合资车型更强。Dragon Face的设计理念不仅将传统的中国龙文化演绎到底，还融合了不少当代高科技元素。
较高的配置是唐DM的一大杀器，全LED大灯、日间行车灯、自动大灯、转向辅助灯均为全系标配，除了最低配的智联创悦型之外，其他车型均配备有自适应远近光灯调节功能。
内饰造型上，虽布局较为简约，但在用料方面丝毫不马虎，车里面能摸得着的地方都是用真皮加有纹路设计的硬质材质，另外还配以金属拉丝装饰板，让内饰充满档次感和科技感。
14.6英寸（低配为12.8英寸）悬浮式可旋转中控显示屏科技感十足，功能也异常丰富，基本就是一台安卓平板电脑。其搭载的DiLink智能网联系统的开放程度非常高，在硬件允许的情况下，能够100%兼容市面上的所有应用程序。屏幕的分辨率达到了1920x1080px，细腻程度一流，有了强大的硬件支持，无论是看视频还是玩游戏，这块屏幕的反应速度都非常快。
动力方面，采用2.0T发动机+双电机组合，综合总功率超过500匹马力，官方百公里加速为4.5秒。电池容量根据车型配置的不同，分别推出纯电续航里程分为 80km 和 100km两个版本，官方的百公里综合油耗分别为1.8L及1.6L。
综合评价：唐DM的产品力完全可以比肩合资车型，同样这一点也反应在价格上，23.99-32.99万元的补贴后售价确实不低，毕竟燃油版车型的售价仅为12.99-16.99万元，但考虑到唐DM除了补贴之外，还可以免购置税、部分地区免限行等。所以这个售价的唐DM，能带给消费者的附加价值非常大。
继续是比亚迪的另一款新能源车型。宋DM一直就是比亚迪的热销车型，在新能源车市场起步之处的2017年，就已卖出了2.9万辆，同级无人能比。而在2018年，迎来了全新换代车型，全年销量延续着良好势头，同比增长21%，足以说明宋DM的吸引力非同一般。
不得不说，比亚迪的全新“Dragon Face”家族设计真是吸粉神器，超高颜值引来不少路人为之转粉。前有新一代唐、秦，如今同样沿用这一家族风格的新一代宋，也是效果卓越。六边形大尺寸进气格栅搭配两侧造型犀利的矩阵式LED前大灯，加上造型十分运动的前保险杠，令新车的整个前脸充满活力。在同级中，新一代宋DM凭借颜值就能领先不少分数。
与出色的外观设计相比，内饰就显得有些无趣。最大亮点莫过于12.8英寸的中控显示屏，内置8核处理器，可自适应旋转，DiLink智能网联系统可实现语音导航、空调温度控制、音响设定等功能均在显示屏上操作。虽然仪表盘并非全液晶，但中间的显示区域很大，以便查看更种动力信息。内饰用料与做工，都能达到同级一流水准。
补贴后起售价为17.69万元，比同级车型稍微贵些许，但得到的配置却完全对得起这个差价。标配前排侧气囊、远程启动、陡坡缓降、定速巡航、皮质座椅、分区自动空调、后排出风口、全车一键升窗等。在满足基本用车需求时，还稍微带给消费者一些品质化的享受。而高配车型在科技与舒适性配置方面，会有所增加。
动力系统绝对是新一代宋DM的核心卖点，采用1.5T发动机作为基础动力，最大功率113kW，最大扭矩240Nm，匹配6速自动变速箱；电机部分，前后各搭载一个最大功率110kW，最大扭矩250Nm电机；综合最大功率为333kW，最大扭矩740Nm。如此动力输出数据，以及4.9秒的百公里加速成绩，在同级中绝对名列前茅。而且，纯电续航里程为80km，基本领先同级车型20km左右。
综合评价：无论是颜值、配置、性能，还是价格方面，新一代宋DM都有着领先同级非常明显的优势，即使是17.69万元的低配版，也相当值得购买。
对于江铃新能源车，很多人都对它很陌生，在一二线城市或许很少能看到它的踪迹，不过在三四线城市则相当常见，月销3千多辆就是最好的佐证。目前江铃E200系列在售车型有三款，新老车型同台销售。其中最新换代车型是E200N，它的续航里程有不少的提升，达到252公里续航。
江铃E200N的外观与上代车型（E200S）保持一致，细心发现仅有车标不一样，E200N换装了新的车标，除此之外就没有发现其他不同了。不可否认，E200系列原本的外观就足够讨喜的，具有一定的辨识度。
内饰是江铃E200N重点升级的，厂商称上代车型内饰确实显得有点廉价，而且设计样式也并不是十分好看，所以新一代车型就得大刀阔斧进行改变，可以看到皮质方向盘、多功能按键、悬浮式触控屏等等都有配备了。
动力方面，搭载了最大功率30kW，最大扭矩150Nm的电机。匹配的变速箱不仅有普通前进挡D挡，还有经济模式E挡和运动模式S挡可选。开起来就像是一台大号电动玩具车，当然这么说有点夸张，但当作单纯的代步工具还是不错的。
综合评价：与目前市场上的绝大多数新能源车相比，江铃E200N的优胜之处不在于性能、配置，而在于定位。日常通勤代步，不需要很高的配置，也不需要很强的动力，简单易维护，通勤费用低，再配合5.98万的售价，让这款产品力不起眼的纯电小车也能有着不错的竞争力。
与江铃E200系列一样，江淮iEV系列的主要活跃区域也是三四线城市，甚至产品力与定位也有所雷同——售价低、续航不多、车身短小。几乎一样的产品，为何江淮iEV系列的销量就比江铃E200系列高呢？原因在于车多力量大，江铃E200系列只有两款车型，而江淮iEV系列一共有产品力相近的3款车型，其中iEV6E的性价比最高。
江淮iEV6E基于江淮悦悦进行打造，提供两种外观可选，其中升级版基本沿用了悦悦的设计风格，仅是在细节方面进行调整。而运动版本车型则采用了江淮最新的家族式设计前脸，标志性的六边形大嘴配合着周边蓝色镀铬饰条，左右两侧前大灯组内部配有LED日间行车灯。除此之外车身和车尾区别不大。
内饰也基本沿用了悦悦的设计风格。配置方面，iEV6E升级版配备主驾车窗一键升降、外后视镜电动调节+电加热、真皮多功能方向盘、倒车影像、倒车雷达、手机互联等配置。
动力方面，运动版搭载最大功率50kW的永磁同步驱动电机，峰值扭矩215Nm，综合工况续航为310km。升级版采用的电机最大功率同为50kW，但最大扭矩有所降低，为200Nm。
综合评价：以一款城市通勤纯电小车来说，江淮iEV系列确实非常合适，但却无法掩盖它身上的一项极大缺陷——外形过于老气，给人一种老年代步车的感觉。在2018年之所以能卖出不错的成绩，主要由于没有很强的竞争对手。但2019年的形势就不是如此，首先补贴退坡，让其售价必然会有所上升，其次外形时尚年轻的小型纯电车必然会陆续增多（毕竟市场巨大），所以如果考虑入手纯电小车的消费者，建议先观望一下。
一款外形仍沿用着上世纪设计风格的车型，居然创造出了能位列第四名的成绩，这绝对是一项令人难以置信的奇迹。但如果深入了解比亚迪e5后，就会发现它的热销完全是理所应当。首先在其售价区间中，比亚迪e5完全没有竞争对手。其次得益于比亚迪在新能源车的强势品牌影响力，让比亚迪e5成为了13万元左右最稳妥的新能源家用轿车之选。
外形上，比亚迪e5的造型确实比较传统，还是那副老模样，仅在部分地方使用了蓝色装饰件，以表明自己新能源车型的身份。
而且内饰也同样老气横秋，整体造型比较方正，方向盘直径较大，各功能分区简单易用，中控台表面为硬塑料覆盖。考虑到e5的售价，这点也在情理之中。
在中控台上，比亚迪e5配备了一块7英寸触摸屏，支持蓝牙、导航、车联网等常见功能，基本能满足日常使用需求。另外比亚迪e5还标配了ESP电子车身稳定系统以及胎压监测。
动力方面，采用一台永磁同步电机作为动力来源，电机最大功率160kW，最大扭矩310Nm，账面数据十分出色，但由于车身重量较高，官方最大时速仅为130km/h，14.57kWh/100km的电耗也稍微偏高一点，但在大容量电池的帮助下，工信部续航里程仍有400km。
综合评价：不错的售价，足够长的续航历程以及较高的动力输出都让比亚迪e5在纯电动轿车市场取得一席之地，但外观内饰较为传统老套，与现在的审美不太相符，如果是不怎么看重外观的消费者，而且需要一台能加速较好的电动车，那比亚迪e5还算是个可考虑的选择。
至此，比亚迪霸占榜单一半的车型，全部登场完毕。基于这种强势表现，可以说去年就是比亚迪火力全开的一年。全新换代的唐、宋，以及全新的秦Pro，每款车型几乎都是热销。其中，秦Pro的热度主要体现在插电混动车型方面。全年销售了4.5万辆，同比增长56%。与竞争对手相比，这成绩独领风骚。
外形上，秦Pro DM采用了广受好评的“Dragon Face”设计理念，这是第一次运用在轿车上，最终出来的效果十分抢眼。音阶立体式跃动格栅与贯穿式的尾灯都是它的点睛之笔，加上更长、更宽的车身，颜值相比上代有了大幅提升。
与外观的套路相同，内饰也采用最新的家族风格，灵感来自于中国古代的宫殿屋檐，运用平直的线条勾勒出简洁的内饰。此外，秦Pro DM还把“科技”二字诠释得淋漓尽致，尤其是8英寸无框式液晶仪表盘与12.8英寸的悬浮式中控屏，最为抢眼。
悬浮式中控屏搭载了DiLink智能网联系统，功能相当强大。得益于强悍的硬件水平，系统操作流畅度表现相当好，完全没有出现卡顿的情况。另外，还可以下载聊天、游戏、娱乐、购物等众多APP。
动力方面，由1.5T发动机和电动机组构成，发动机最大功率113kW，最大扭矩240Nm，匹配6速双离合变速器；电动机部分最大功率110kW，最大扭矩250Nm。标称的纯电续航里程为80公里，同级数一数二的性能。
综合点评：毫不夸张地说，全新的秦Pro是比亚迪的又一巅峰之作，无论颜值、内饰配置，抑或是性能，秦Pro都具有领先同级明显的优势。尤其是秦Pro DM，其插电混动技术几乎就是同级的顶级水准。
虽然同为纯电动微型车，但奇瑞eQ系列与前面的江铃E200系列、江淮iEV系列完全不一样，奇瑞eQ系列更多出现在一二线城市，因为它是目前共享与租赁市场的新宠，绝大部分的销量来源是“大单采购”，普通消费者购买的只是小部分。不过随着消费者对这种定位的微型车越来越认同，加上其时尚的外形，让奇瑞eQ系列的人气越来越高。其中，奇瑞eQ1小蚂蚁400是目前性价比最高的选项。
奇瑞eQ1小蚂蚁400是旧款奇瑞eQ1小蚂蚁300车型的续航升级版，只在续航、电机、电池组方面有所升级。所以外形上并没有作出变化，还是走俏皮可爱的设计风格，很受年轻人的喜欢。
内饰方面非常简洁，大部分功能都集中在中控的10英寸触控屏上，使用起来十分便捷，而且还新加入了百度Carlife手机互联系统功能。另外内饰配色上也使用了撞色设计，更显活泼。
在动力和续航上，通过升级高能量密度三元锂电池让综合续航提升至了301公里，并且首次在微型车上搭载6.6kw充电机大幅提升充电效率，出行半径增大的同时充电速度也有提升。电机的最大功率30kW，最大扭矩120Nm。
综合评价：对于一台为城市年轻人打造的运动气质微型电动车来说，首先是足够炫酷外观及配置，其次是对续航里程达到一定要求，然后就是安全可靠性是不是让人放心。而奇瑞eQ1小蚂蚁400无论硬件还是软件都达到了同级别优秀的水平，而且价格优势明显，在配置上又领先于其他品牌。如今全年销量排在第二名，就是对其最好的褒奖。
领先第二名足足4.36万辆，几乎就是比亚迪e6去年的全年销量；以同比增长14%，9.06万辆的成绩卫冕2018年新能源车市场的销量冠军。这两项成绩，足够说明了北汽新能源EC系列在市场上的热度。目前该系列的最新型号是在2018年成都车展发布的EC3，其综合续航达到261公里。
外形上，北汽EC3继续沿用系列此前的设计风格。没有宽大的进气格栅，采用封闭式设计，整体给人一种都市的感觉。大灯下方分别带有5颗竖直的LED日行灯，辨识度很高。车身侧面有两条前低后高的上扬腰线，营造出俯冲的动感。
内饰方面，以蓝黑色为主基调，看起来更加的年轻活泼。配备三幅式多功能方向盘、7英寸悬浮式中控液晶屏、旋钮式换档，品质感不错。此外，车内还搭载了全新设计的智能交互界面。支持手机互联百度Carlife，科大讯飞智能语音等智能配置，也更符合年轻消费群体的用车需求。
动力方面也有所提升，搭载一台最大功率为45kW的驱动电机，峰值扭矩150Nm；工信部综合续航里程为261公里，与旧款EC200相比提升了61%。该车支持快、慢两种充电模式。
综合评价：有着2017年的优秀成绩做背书，2018年又推出了升级版的EC3，北汽新能源EC系列的夺冠是毫无悬念的。不过，它的辉煌或许将终于2018年，因为不少直接竞争对手正以全面压倒性的实力，入局电动车市场。而与对手相比，北汽新能源EC系列那尚有些许竞争力的优势，届时或许就不复存在了。
2018年在传统车市低迷的情况下，新能车市场销量仍能同比增长83%，说明着该市场的潜力非常巨大，不出意外今年仍将持续增长。但增速还会如此之快吗？目前谁都给不出答案，因为今年新能车的补贴必将退坡，而车企对于新能源车的研发成本，还无法将其控制在一个能与传统燃油车相差不多的水平。
如此一来，留给消费者的问题自然是，真的需要花更多的价格去买新能源车吗？对于这个，每个消费者有自身的用车需求与用车环境，永远不会有标准答案。但如果真的需要购买新能源车，就目前而言插电混动车型或许是更靠谱的选择，最起码没有那致命的里程焦虑。（文：太平洋汽车网 谭荣辉）
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