编辑按：开车最怕什么？有经验的驾驶者都会说失控。是的，对于常见的两驱轿车来说，失控是极有可能发生的。路面湿滑，弯道速度没有控制好等等都有可能导致车身失控。虽然我们可以利用刹车和ABS+EBD装置作为失控状态的调整措施，甚至可以利用方向盘来控制车身姿态。但人工的补救举措总没有ESP车身稳定装置来得可靠。
ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。
指导价格：13.28～18.48万元
ESP情况：全系标配,德国大陆Teves（特维斯）
安全特点：国内最早全系标配ESP的紧凑车
作为一款主要以核心技术来吸引消费者的PQ35车型，速腾在内部的材质与做工方面表现也比较突出，其中一个亮点是它使用了三层复合技术的车门板，这在高尔夫上面就是不具备的。同时，车内的多个出风口也为乘客提供了更好的舒适性，唯一遗憾的是1.6升几款车型都没有后排空调出风口。
作为一款老车型，其实没有什么过多可以介绍的，不过现在的速腾全系车型分布和以前已经有很大不同。分为1.6升自然吸气+5速手动/6速手自一体变速箱，1.4TSI+7速DSG双离合/5速手动的小排量涡轮增压发动机车型，还包括搭配1.8TSI+5速手动/6速手自一体的速腾冠军版，整个车系的价格从13.28万-18.48万，选择范围还是比较丰富的。
一汽大众速腾是目前紧凑型车型中少数全系标配ESP电子稳定系统的车型之一，速腾的ESP采用的是德国大陆Teves的MK60版本，虽然已不算最新版本，但比没有ESP的车型主动安全性提高不少。我们可以看到速腾的ESP清晰打上了ATE商标，这就是德国大陆公司标志。
位于速腾刹车系统控制单元总成中间的泵体表面有4条输出的管路，这四条管路分别与位于4个车轮的制动压力传感器相连，一方面采集传感器收集的数字信息，另一方面执行由控制单元发出的控制信号，可以分别对车辆的4个车轮进行控制，也就是我们说的4通道。
德国大陆生产的ESP最高版本为MK70，性能接近于博世ESP 八代版本（8.0），因此我们可以断定标配了MK60的速腾ESP效果已经谈不是最先进，不过就成本控制利于标配以及冰雪湿滑路面实用效果而言，这套德国大陆特维斯的ESP系统仍然可圈可点。而且速腾还全系标配前排侧安全气囊，就整个主被安全系统来说，速腾是蛮出色的。
车型二：奇瑞A3
指导价格：7.58-10.08万元（新款）
ESP情况：全系标配，德国博世八代
安全特点：国内最早全系标配ESP的自主车，价位也是ESP车型中最低
奇瑞A3在上市时其大气漂亮的外观就是其一大卖点，宽体车身，简洁利落且不失硬朗的线条都给人一种欧洲车特有的稳重和敦实的感觉。全新的内饰在设计上更加时尚，做工上也更加紧凑，上深下浅的配色加上银色的装饰，既温馨又不失时尚，空调和音响采用旋钮操作，手感比较出色。新的炮筒式仪表也变得更好看。不过内饰材质方面仍然有一定提升空间。
最新奇瑞A31.6L发动机全系换为新款1.6DVVT发动机，最大功率为93kW（老款为87.5kW），最大扭矩160N?m/3900rpm（老款为147N.m/4300rpm），数据上表现不错。实际驾驶，配合5速手动比老款非DVVT发动机有力。而1.8L车型则增加了4速自动档，选择面更丰富了。前麦弗逊+后四连杆悬挂表现不错，不仅都带有稳定杆加强，而且车身极限也比同类自主车来得更晚。
奇瑞A3 从2010款车型开始就普及了全系ESP，其采用了美国天合（TRW）公司提供的产品，为EBC450系列。现在已经全线更换博世的八代产品，因为是标配，所以随着A3的产销量增加，成本可以得到很好的控制。
在冬季冰雪天极限体验中，奇瑞A3 ESP发挥极其稳定，所有车辆没有出现由于ESP的过热而引起的失控，不难看出博世的ESP技术与奇瑞A3的匹配是相当完美的，从这一点我们可以看到自主品牌的崛起，通过价格以及稳定的优势来占领市场，已经不是不可能完成的任务。尽管奇瑞A3为了加强运动性特地对ESP干预点调校得相对晚一些，但在急速变线过程中控制得还算中规中矩，由此可见博世第八代产品的表现已经比较到位。
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指导价格：14.08-14.79万元（2011款）
ESP情况：部分配备，美国天合产品（TRW）
安全特点：运动车型拥有ESP更安全
福克斯延用了福特动感设计的理念，引擎盖前方的镀铬金属饰条是福特家族最新的设计手法，不但充分显示出福克斯动感尚的外观，也延续了福特家族显著的品牌特征。大嘴进气隔栅的变化，让福克斯的前脸看上去更具冲击力。其全球独步的“新边锋”车头设计形成强烈的视觉X焦点，深斧的立体棱线，利落的腰身，勾勒出跃跃欲试的动感态势。
福克斯的中控台经过了精心的设计，上深下浅的颜色搭配提升了整个车内空间的档次。为了更加突出福克斯的运动特性，仪表的设计采用了跑车式自发光白色背景镀铬四环造型，仪表不但突出了立体感，而且仪表板的功能也变得非常强大。仪表盘中央的数字信息显示屏包含了行车所需的各种信息。
另外，福克斯的这个发动机具有低转速、高扭力的明显特征，在2000转/分时就爆发出90%的扭力输出，这有利于汽车起步与之后的加速。福克斯前麦弗逊式独立悬挂和后SLA全独立式悬挂，可以在操控驾驶中体现较高的刚度，减少路面的震动，让操控更凌厉，让驾驭更加舒适。反置式发动机以及WRC血统的精密底盘系统尤其值得我们推崇。电子液压助力提供的方向精准性不同速度下的手感也不失为平民运动车杰出产品。
作为适合操控的车型，福克斯也配备有ESP车身稳定系统，不过限于更运动的两厢2.0L车型而已。其ESP提供商为美国天合（TRW），版本TRW450，大概和博世第八代ESP产品性能相当。作为运动车，福克斯2.0L两厢版本采用的ESP介入较晚，意图提供更为畅快的驾驶感受。不过湿滑路面以及冰雪路况还有紧急避让情况下，ESP同样发挥了可靠的车身稳定作用。不同其他ESP配备车型的是，福克斯的ESP没有设计单独关闭按钮，只能通过车载电脑关闭，而通常默认状态是开启。
车型四：东风本田思域
指导价格：17.68万元
ESP情况：顶配配备，本田提供
安全特点：只有顶配才拥有，似乎有点缀之嫌
思域曾经是国内紧凑型市场上最具看点的产品：流线型的线条、修长的车身比例，颇有点轿跑的味道，让它不论行到哪里，都是最具吸引力的车型。 而更多的震撼来自于它的内饰设计：双层仪表以及复杂而不零乱中控绝对会成为每一个人对思域的第一印象。在同级车中，如此个性的设计绝对是独一无二的——整体拥有极强的现代感与科技感，坐入其中给人以进入未来太空舱的错觉。
油耗经济是思域的另一大卖点。依靠VTEC-II技术，其所搭载的1.8L发动机不仅在动力性能方面表现出众，在油耗经济性上也颇为人所称道，与之配合的5挡自动变速箱相比同级中还普遍使用的四速自动变速箱无疑要厚道多了。现款思域全系车型将原来的机械液压式转向改为了电动助力，既是大势所趋，也确实要更加省事实用，高速安全表现也更好。
本田所采用的VSA系统和所谓的ESP、还有丰田VSC的工作原理是相同的，都是通过相关传感器对车辆行驶状态进行实时探测和监控，当系统判断车辆产生转向不足或转向过度、有侧滑或甩尾的危险时，能够主动地降低发动机的输出扭矩或者对相应的车轮进行制动，使车辆产生相反方向的偏转力矩，从而抑制转向不足或转向过度，预防侧滑发生，保证行车的稳定性。
不过这个VSC只在尊贵版车型上配置的有，作为安全性装配，在思域转弯的时候能感应转向过度或转向不足，辅助车主保持预想路线，该系统的组合传感器根据转向过程中所发生的状况，通过减小发动机输出力矩或对特定车轮施加制动，从而使车轮恢复抓地力，最大程度地保证车辆的行驶稳定性。
车型五：马自达3两厢
指导价格：16.58-17.58万元（进口）
ESP情况：2.0L才配备，本田提供
安全特点：国产没有配备遗憾，进口两厢更运动更需要
进口马自达3进入国内已经有段时间了，大嘴风格的全新前脸是它最明显的特征，突出的轮拱丰富了车身的线条，也是马自达3显得更加富有动感，整体来说外观上相对上一代车型改动是比较大的，不过两代车型的底盘、悬挂形式和轴距都完全一样。
电子稳定程序在马自达家族中被称为DSC，进口马自达3有两款车型配备了DSC和6安全气囊，分别是2.0排量的手动豪华型和自动豪华型，值得一提的是，手动车型采用6个前进挡的变速箱，这在国内同级别市场并不多见，而5速的自动变速箱显得也并不落后。
DSC 是Dynamic Stability Control的简称。DSC技术主要由马自达公司和宝马公司采用。动态稳定控制系统（DSC）是一种新型主动安全系统，它整合了较多的控制系统，包括防抱制动系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）、电子辅助制动系统（EBA）、牵引力控制系统（TCS）。DSC系统是在包含以上系统基础上，增加了车辆转向行驶时横摆率传感器，侧加速传感器和转向盘转角传感器，通过这些传感器发出的信号监测车辆的状态和驾驶员的需求。当路面状况改变使车辆行驶偏离驾驶员的预定方向或制动车轮打滑时，电控单元（ECU）发出控制前后、左右车轮驱动力和制动力的指令，以实时修正过度转向、不足转向或车轮打滑等不利于安全的倾向。
DSC是通过对特定车轮的制动压力进行控制同时精确地控制发动机的输出扭矩。确保车辆的动态稳定性，主动避免如不足转向、过度转向、甚至甩尾失控等危险状况，又可以安全地将车辆性能发挥到极致。DSC是在传统的汽车动力学控制系统ABS和TCS的基础上增加横向稳定控制性能，从而能够在各种工况下提高汽车的动力性能——全部、部分制动、滑移驱动、发动机反拖、换挡以及从换挡到反拖的瞬态过程，通过控制横向和纵向力的分布和幅度控制任何路况下汽车动力学运动模式。
车型六：上汽荣威550
指导价格：15.48-18.98万元
ESP情况：1.8T配备，美国天合（TRW）提供
安全特点：普及面相对丰富，性价比比合资车高
上汽荣威550是当前热门的紧凑型车，受关注程度绝对高于它的大哥750，作为上汽荣威品牌旗下的首款紧凑型车，凭借出色的外形和数字化概念的内饰再加上不错的整体性能得到不少消费者的喜欢，不过与合资品牌相当甚至略高的售价仍然令很多人望而却步。
2010款荣威550报 价图 片资 讯参 数口 碑论 坛
荣威550采用的Kavachi 1.8T发动机与750一样，在调教上也没有任何变化，变速箱方面也是有5挡手动和5速自动可以选择。作为运动车习惯来说，这款涡轮增压的表现不够理想，但作为代步车而言其动力还是足够的，而且底盘也是紧凑的最高独立悬挂形式。
荣威550以数字化作为全车的焦点，车内数字化的仪表盘、智能一键式启动、Dual-Bus智能行车管家、数字多媒体系统等高科技配置增添了荣威550的科技感，这在国产车中是不多见的。
荣威550 1.8T主动安全系统包括ABS防抱死制动系统、CBC转向制动控制系统、EBD电子制动力分配系统、MSR加速防滑系统、TCS牵引力控制系统、VSC车辆稳定控制系统、EBA电子刹车辅助系统、BDC制动盘清洗功能、TPMS胎压报警系统等，简称第二代SCS智能安全系统。
2010款荣威550报 价图 片资 讯参 数口 碑论 坛
荣威550的ESP系统仍然由美国天合提供，称为VSC车辆稳定控制系统。美国天合（TRW）的电子稳定装置共有3种类型，通过TRW的官方介绍资料与实物的比对，我们可以看到荣威550使用的是TRW的标准型VSC（ESC），尽管性能不算先进，但其在成本控制方面比较有优势。在冰雪湿滑等路面，荣威550的 VSC车身稳定效果仍然比没有配备此类车型要强，但对于车身控制调整的细腻以及精确性还有些差距，也就是家用完全足够，涉及激烈操控运动车型安全保障的话还有些需要完善之处。
编辑结语：对于ESP来说，更多车型普及是将来的方向，毕竟这个设备的价格也不高。关键的一点是需要我们消费者和厂商共同重视。像速腾、高尔夫这样的全系标配就很不错。尤其值得肯定的是，奇瑞A3在10万元内全系标配了ESP更为同级紧凑车竖立了榜样。相比之下，福克斯、马自达3两厢包括荣威550都还有一定车型的配备，相对来说也让运动变得更安全。像思域和卡罗拉这样拿车身稳定作为点缀也是一种市场的常态，将来随着ESP的深入，肯定都会进化成大部分配备和全系标配，这是时代的大势所趋。
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