无法撼动的经典 PCauto试驾东风本田CRV

双色内饰设计更显温馨典雅

内饰方面，新CR-V在仪表盘颜色、装饰面板、座椅面料以及中央扶手等细节方面进行了升级，使得看上去更加精致、典雅，而人性化的设计则使驾乘更加舒适。另外装饰面板、座椅面料也有了些变化，看上去更加时尚，更提升了整车的档次和舒适度。而座椅扶手加宽30mm，使得乘坐者更舒适，尽显尊贵之感。

多功能方向盘

方向盘延续了老款的三幅式多媒体方向盘，集成了多媒体调节、定速巡航系统及蓝牙电话于一身，整体感觉运动而时尚。

大灯及雨刮调节杆

左图为大灯亮度及后视镜调节钮；右图为VSA车辆稳定性控制系统关闭按钮

大灯亮度及后视镜调节钮及VSA车辆稳定性控制系统关闭按钮都设在了方向盘左方。VSA车辆稳定性控制系统除具备了传统的制动防抱死（ABS）功能和牵引力控制（TCS）功能外，还增加了防侧滑控制（Skid Control）功能。作为一款以轿车为平台的SUV，此项功能更能保证其稳定性与安全性。

中控台的CD播放器被经销商改为导航系统

前门全景。车门把手也经过细微的改动，手感更好

后门全景

座椅不仅采用真皮材质，而且附有电动调节及加热功能

座椅的部分确实令人满意，不仅采用电动调节及加热功能，而且座椅设置偏高，不必刻意调高座椅也能拥有开阔的视野，为驾驶者的操控提供了更大的信心，而且颠簸的路况也无须为头部的空间而担心。

前排空间

空间方面，腿部空间已不用再多作介绍，低底盘且较高的车身令其前后排的头部空间十分充裕，即使再颠簸的路况也不必为撞到车顶而担心。宽阔的车身令后排即使坐上3个成年人也不觉拥挤，甚至能坐上4人！

后排空间

尾箱空间是CR-V的一大亮点

CR-V的尾箱空间不是同级中最大的，但完美的造工令其空间的实用性得以提升，而且后排座椅能6:4折叠，载货容积得以扩大。但相信以其目标客户群来看，会把座椅折叠起来载货的，应该不多。

首套箱上方设有一储物格；扶手箱位置的储物格略显偏小，但十分实用

搭载2.4L i-VTEC发动机

2010款CR-V依旧搭载本田引以为傲的2.4L i-VTEC发动机，最大输出功率为和125KW/5800rpm，最大输出扭矩为220N·m/4200rpm，搭配5档自动变速箱和6档手动变速箱。

与发动机搭配的是五档自动变速箱

试驾在一段路况复杂的公路进行，踩油门让新CR-V超过2000转，2.4L的动力加上四驱系统，拖动以轿车为平台的大车身仍能做到加速轻快，灵敏而不失舒适；深踩油门拉高发动机转速，由于行车电脑的制约，仅有轻微的推背感，但对于一台城市SUV而言已是超然的享受。

在越野性能上，设有D1、D2档，为爬坡及超车提供强有力的后盾。虽然如此，但即使不使用这两个档位，发动机在中速时依然能保持澎湃的动力，只要勇敢地踩下油门，发动机转速依然能迅速攀升，同时带来的动力反应都能让你轻松地完成超车的动作。

过弯时的确能感觉到CR-V底盘调校的造诣，高车身的设计完全没有影响其过弯的能力。采用前麦弗逊独立悬架带有稳定杆的前束控制连杆、后双叉式独立悬架带有稳定杆的反作用连杆，经过精心调教的悬挂令车身在过弯时侧倾很小，转向有丰富的回馈感；不平顺的路面颠簸感也不会太大，也许这就是轿车平台的优势所在。但是低速转弯时，CR-V的转弯半径偏大，方向盘手感偏重，需要慢慢熟习。

此外，由于本次试驾的是自动档车型，未能体验其6档手动变速箱的出众操控性。但相信这款一步到位的变速箱会为热爱驾驶操控的朋友带来不一样的驾驶乐趣！

编辑点评：不少网评诟病于其生产于轿车平台，但也正因为如此，令CR-V不仅能拥有轿车般的舒适性，更有SUV的动力与空间，能满足不同客户的多层面需求，确立了其无法撼动的地位。

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