三菱跨界新宠ASX 掀起四驱前辈发展史

第一代和第二代RVR

生产年份：1991-2002

第一代RVR四门版

追溯起RVR的历史，三菱在上世纪90年代首推第一代车型，只不过彼RVR非此RVR。第一代RVR初见于1991年，是5座位的迷你MPV，脱胎于Chariot车型，即国人熟悉的Space Wagon太空车（东南引入的菱绅为第三代太空车）。RVR的出现，是为了迎合当时刚刚兴起的MPV风潮，不像大哥Chariot般大块头，缩短后的RVR明显更合适日本市场的小家庭用户，一来提供比轿车更大的空间和装载量，二来无需为多余的两个座位和额外车重支付更多油费。

第二代RVR双门版

有趣的是，车型还分有双门版和四门版，很难想象双门的MPV吧？事实上，双门板车型只有4个座位。1997年，第二代RVR随Chariot的换代现身，仍然是“缩水版”MPV。

第二代RVR双门版

虽然外形“缩水”，但RVR的机械配置与Chariot相差无几，1.8升4G37B、2.0升4G63和2.4升4G64引擎与5前速手动、4前速INVECS手自一体变速箱均有装车。在顶级版车型上，4G63涡轮增压引擎以及四驱系统全数移植于当年风靡车坛的戈蓝VR-4，最大马力视地区分为231至250匹不等，俨然一辆能跑善载的家庭版VR-4。这也是三菱车系的特色。底盘方面，前麦弗逊式独立悬挂，后半拖臂悬挂，具有一定时代色彩。尽管配备四驱系统，但前两代RVR与本代RVR实际分属两个车种，没有丁点血缘关系。

Pajero Mini

生产年份：1994年至今

Pajero是一个了不起的名字，毫不夸张地说，三菱在世界车坛有半边天都是靠这个车系撑起来的。Pajero车系名声之大，甚至让三菱在其它车系的命名上，也要往它上面蹭。Pajero Mini正是一例。

Pajero Mni的Easy Select四驱系统

上图为4A30涡轮增压引擎

Pajero Mini属于迷你SUV车型，由三菱微型车Minica开发而来。虽然源自微型车平台，但是除却前驱版本，三菱还是成功为此车加入了四轮驱动系统Easy Select，提供2H，4H和4L档位适应不同路况。机械方面，4A30系列的659cc直列四缸引擎分有自然吸气和涡轮增压版，变速箱为4前速自动或5前速手动。底盘方面，前麦佛逊后五连杠非独立悬挂，应付初级越野路面，有一定实力。

Pajero Mini先后经历4次小改款，右图为2010款式样

初代Pajero Mini中控散发着三菱味道，后排则十分单薄，略显寒酸

这一辆可爱的迷你四驱车还是一款长寿产品，从1994年诞生至今，外形上大约经历了4次升级，内饰则仅变过一次。外形趣致，功能实用正是它在市场上长久不衰的原因。

改款后Pajero Mini内饰更添时尚元素

1995年，Pajero Mini派生出Pajero Junior车型，是略大于Pajero Mini的迷你SUV，轴距维持不变，但长度和宽度都有所增加；引擎则换上1094cc排量的4A31机器。然而，它已经不属于K Car范畴了。

Pajero Junior

Pajero iO

生产年份：1998年至今

Pajero iO

和Pajero Mini一样，Pajero iO也是以Pajero之名登场的SUV车型。虽然同样使用承载式车架，但Pajero iO装有大哥Pajero上的第一代Super Select超选四驱系统，能够提供2H，4H，4HLc和4LLc档位，前后轴扭矩最高按50:50比例分配，因此，Pajero iO拥有比任何城市SUV更强的路面适应性，更贴近硬派越野车的定位。如非受承载式车身刚性略有欠缺所影响，Pajero iO几乎可算是一辆披着城市SUV外皮的纯种越野车了。

动力方面，有1.8升的4G93和2.0升的4G94把关，再由5前速手动或4前速自动变速器输出。只可惜，INVECS变速器没有提供。

Pajero iO由长丰引入生产，并命名飞腾。后期，长丰取消了飞腾的Super Select超选四驱系统，这不能不说是最大遗憾！

Pajero iO上有大哥Pajero的第一代Super Select

欧蓝德

生产年份：2005年至今

第一代欧蓝德日版车型Airtrek

说到底，ASX劲炫的近亲其实只有Outlander欧蓝德。

欧蓝德在日本名为Airtrek，寓意车辆能够载同成员像风一般轻松穿梭于陆地之上，不受约束。第一代欧蓝德在2001年诞生，乃基于Lancer蓝瑟开发而来的跨界车型。当年，这种“高地台”四驱变种轿车的概念较为新鲜，类似的车型有斯巴鲁森林人和奥迪Allroad Quattro。

第一代欧蓝德中国及北美版

第一代车型使用4G63和4G64的发动机，配合5前速手动或4前速INVECS II变速箱，有前驱和四驱版本。在最高性能版本上，三菱从EVOLUTION上搬来了4G63涡轮增压发动机和四轮驱动系统，马力输出视地区不同由202至240匹不等，扭矩亦区别为303牛米至343牛米，再一次演绎了性能与实用性高度平衡。2003年，车型小改款，2.4升动力系统由带MIVEC的4G69替换掉老旧的4G64，最大马力158匹，峰值扭矩220牛米。

第二代欧蓝德经历了两次小改款

第二代欧蓝德在2005年上市。全新设计的车身，看起来更有SUV味道，重点是，动力系统全面革新，分别是2.0升的4B11，2.4升的4B12和3.0升的6B31，带MIVEC技术，终于告别了古老的铸铁中缸4G6系列机器。传动方面也启用了INVECS III无级变速箱，提供顺滑的动力传输之余，还有6前速设置，进一步满足“三菱派”的操控要求。不过，S-AWC四驱系统则只在3.0升车型上才有提供，另外两款车型使用常见的电控四驱。2008年和2010年，车型分别经历了两次小改款，最终发展至今天的家族式鲨鱼嘴造型，而这个鲨鱼嘴造型已成为新的家族面普，并延续到Lancer和ASX之上。