性能车扎堆 2019日内瓦车展将入华新车

新车亮点：V12双涡轮机器带来惊人的动力，AMG的底盘调校功力也毋庸置疑，这是一款将运动与舒适兼顾做到极致的车，用“西装暴徒”来形容它最为恰当。

梅赛德斯-AMG S65最终版基于奔驰S-Class（国内称为S级）打造而来，外观设计与内饰设计整体都保持了S级端庄豪华的风格。虽然在外观上看上去文质彬彬，但是心脏却是一颗峰值扭矩高达1000N·m的6.0T V12双涡轮增压发动机。新车全球限量130辆，于近期开始接受预定。

外观上，熟悉的立标让大多数人觉得这辆车只是一辆S级，但是前脸上亚光银盾牌进气格栅和AMG样式前保险杠的存在足以证明这不是一辆普通的大型豪华车，气场与众不同。此外，该车涂装上获得了专属high-gloss obsidian black（高光黑曜石黑）配色。

来到侧面，该车延续了S级修长豪华的轮廓，优雅的车身比例，让人立马就想坐在后排享受。不过这既然是一辆AMG，当然也要有特殊的地方，前翼子板上V12标识、古铜色的20英寸AMG造型多辐运动轮毂和车身侧条就是证明其不一样最好的证据。来到尾部，AMG S65依然延续了标准版设计，不过在后保险杠处换装了AMG样式，双边四出的亚光黑矩形排气搭配古铜色边缘线，似乎时刻告诉着后车请小心我。

进入车内，AMG S65在原有的S级基础上，将材质用料、做工进行了登峰造极的改造。整个中控台大量采用专享的黑色Nappa真皮和亮面碳纤维饰板，并在边缘搭配与外观一致的古铜色缝线，奢华中又不失激情；而AMG造型的方向盘（带AMG LOGO）、打孔铝合金踏板以及手扶箱上的阿法德巴赫苹果树标识，都进一步让驾驶者每一脚油门都更为享受。不过该车没有像其他AMG车型一样使用独立中央档把，依然采用怀档设计。

细节上，该车还在脚垫、门槛条、座椅等地都设有"AMG"专属LOGO，凸显不一样的身份。值得一提的是，在中控上还设有“1 of 130”的标识，表明这是全球限量130辆的车型。而空间上，AMG S65延续了S级的奢华，整车采用2+2的座布局，前后座椅都为Nappa材质 ，而且后排行政座椅也支持12向座椅调节，搭配柏林之声音响，坐在车内无疑是一种享受。

动力部分，梅赛德斯-AMG S65搭载了一台由AMG调教的6.0T V12双涡轮增压发动机，最大功率463kW（630PS），峰值扭矩1000N·m，最高时速300km/h（电子限速）。此外，官方还为每一台购买该车的车主，准备了一个带有“AMG S65 FINAL EDITION”字样的防尘罩。

新车亮点：插混动力非常贴合当前国内车市的发展趋势，B48引擎表现已相当出色，加上电动机其动力和经济性还将更上一层楼。

在2019日内瓦车展上，宝马官方首发了X3 PHEV车型。该车型沿用了宝马iX3的设计理念，在一众走“浮夸风”的新能源车型面前显得十分务实。

新车相比标准版的X3车型在外观上改动不多，最大的改动在于左前翼子板处增加了外接电源的插口，以及车尾的标识罢了。

动力方面，新车或由2.0T涡轮增压发动机和电动机提供动力，其中发动机最大功率135kW（184PS），驱动电机最大功率80kW（109PS），动力系统综合最大功率达184kW（251PS），峰值扭矩420N·m，并匹配采埃孚8速手自一体变速箱。

新车亮点：造型非常有型、拉风，动力表现出色，作为6系的替代者并未让人失望。

2019日内瓦车展，宝马8系敞篷版亮相。该车整体设计延续了宝马8系双门轿跑车的设计风格，采用软顶敞篷车顶，在不超过48km/h的情况下，15秒内可打开或关闭敞篷。

宝马8系敞篷版以宝马8系Coupe为基础打造，并在细节上进行了调整，前进气格栅样式略有不同，格栅中央延续X5和iNext 概念车上相互融合的设计，带有主动格栅功能，并标配了激光大灯，照明距离可达600m。买家还可选配M Carbon套件，以碳纤维装饰加持，包括新的后视镜盖，后扩散器插件等，更显运动范儿。

新车依旧采用了长前悬短后悬的造型设计，配合翘起的尾部设计，显得整车非常优雅，同时侧面凌厉的腰线设计搭配多条辐轻质运动铝合金轮毂，也展现出其生而运动的天性。车身尺寸方面，该车长宽高为4843×1902×1341mm，轴距为2822mm。

来到车尾，宝马8系敞篷版继承了宝马8系Coupe的扁平化设计，LED尾灯外壳也如其他来自 CLAR 平台的车辆一样，带有优化空气动力学性能的立体设计。后备厢盖沿边缘位置设计了一圈“鸭尾”，效果如同小尺寸扰流板。照片中的8系敞篷一身“水泥灰”配色，敞篷车顶也与车身同色，效果非常别致个性。

内饰部分，宝马还是那个宝马，延续了M850i xDrive Coupe的内饰设计，整体采用了黑白双色色调，搭配了八角形UI的全液晶仪表盘和一块12.3 英寸触摸显示屏，整体动感时尚。为营造车内的豪华氛围，在中央通道两侧、仪表台下部等位置大面积使用了Merino Inpidual光面真皮，各按键若非玻璃质感即为金属质感，车门把手区域也重新设计。车内座椅采用 2+2 布局，必要时可以容纳4个乘客。

内饰官图

配置上，宝马8系敞篷配有M Sport方向盘、水晶档杆、加热运动座椅、颈部加热器、前排座椅头枕通风口（可根据车速自动控制气流）、环境照明系统、12扬声器哈曼·卡顿音响系统、HUD抬头显示等，可选配全玻璃按键和Bowers＆Wilkins钻石环绕音响系统等。此外，该车具有专属的翻车保护系统，可以在几分之一秒内打开两个高强度铝制翻车保护杆，同时具备行人碰撞预警灯等安全配置，还可选装包括主动巡航控制系统、车道保持与主动侧碰撞保护、车道偏离预警、盲点监测、交叉路口监测在内的驾驶辅助套件。

动力方面，照片中的宝马840d敞篷搭载3.0T直六柴油发动机，最大功率235kW（320PS），峰值扭矩680N·m，匹配8速手自一体变速箱。更高阶的宝马M850i xDrive敞篷版搭载了4.4T V8双涡轮增压发动机，可产生390kW（530 PS）的最大功率和748N·m的峰值扭矩，匹配八速手自一体变速箱变速箱和全轮驱动系统，使得该车能够在3.8秒内从完成0-96km/h的加速，最高时速可达250km/h（电子限速）。悬挂方面，该车配备了一个自适应M悬架和一个整体主动转向系统，使后轮可以转动2.5度，以提高整车灵活性。

新车亮点：UKL平台诞生的首款真正的性能车，造型相当潮流好看，用惯了3.0T直六的宝马将2.0T原厂便调到300匹以上，这是第一次。

2019日内瓦车展，宝马带来了旗下X2 M35i车型。该车为宝马M Performance系列中首款采用2.0T发动机/横置发动机平台的车型。

宝马X2 M35i的造型与普通版X2一致，不过激进战斗的外观套件让它的视觉感受与普通版X2大有不同。对于该车的前后包围和侧裙其实不必过多介绍，宝马原厂性能车在此处均是相似的风格：前包围设置兼顾造型与功用的大面积导风口，侧裙造型要凸显立体感，后包围用大号黑色尾唇提升运动感。

新车拥有19寸的轻量化五幅轮毂、M Performance多活塞刹车卡钳和带阀门的双边单出排气，散发着强烈的高性能气息。

内饰部分，宝马X2 M35i标配M Sport皮革方向盘，并带有换挡拨片以及有“M35i”字样的迎宾饰条；前排座椅可选装M运动座椅，具有更强的包裹性。此外，新车可选装全彩色BMW抬头显示、BMW ConnectedDrive和BMW Connected App等。

宝马X2 M35i内饰官图

作为M Performance系列车型，该车款标配M Sport悬架，并可选装提供两种手动调节模式的自适应悬架。

宝马X2 M35i引擎官图

动力方面，宝马X2 M35i搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率225kW(306PS)，峰值扭矩450N·m，匹配带有特定的性能调节功能的8速Steptronic手自一体变速箱和基于UKL平台打造的xDrive四驱系统。该车0-100km/h所需时间4.9秒。

新车亮点：与新一代3系（G20）一样，330e全车都融入了宝马最新的设计语言和主打的技术。330e与330i性能基本持平，但前者燃油经济性将有明显提升。

2019年日内瓦车展，宝马新一代3系的插电式混合版车型——330e i-Performance亮相，新车将于今年7月正式上市，搭载一块载容量为12kW·h的动力电池，纯电模式下续航里程为60公里，同时最高车速为140km/h。

新一代宝马3系此前已于2018巴黎车展正式亮相，其燃油版本将于本月在海外正式上市。相比燃油版，插电混动版330e在外形和内饰造型上均保持一致，显著的差别只在于左前翼子板加入了插混车型必备的充电借口。

前脸处新车融入宝马最新家族式设计，双肾中网比现款3系（F30）更大且中间相连。两侧大灯内置勺子型日行灯带，由光圈式日行灯带转变为勺子型灯带也是目前新推出的宝马车款共有的特征。

车身侧面比例舒展协调，长车头短前悬的造型很有运动感。轻量化设计的双五辐轮毂十分美观，力量感与动感兼顾。

内装部分的设计与新一代3系（G20）燃油版并无明显区别。界面颠覆的全液晶仪表、10.25英寸的中控触摸屏和“水晶”电子档把让车厢内的科技含量较旧款3系有了大幅度的提升。

330e的动力系统由2.0T涡轮增压发动机和电动机组成，发动机最大功率135kW（184PS），驱动电机最大功率80kW（109PS），动力系统综合最大功率达184kW（251PS），峰值扭矩420N·m，匹配采埃孚8速手自一体变速箱。宝马还为该车提供名为XtraBoost的超增压模式，该模式在Sport驾驶模式下介入，可短暂提升进气量和涡轮增压器增压值，将系统最大功率提升至215kW（292PS），让瞬间的冲刺感更为强烈，也让车辆可在6s便完成0-100km/h加速。

旧款宝马3系（F30）插电混动版车型的动力电池容量为7.6kW·h，而G20 3系混动版的电池容量提升至12kW·h，纯电状态下续航里程为60km，电池组隐藏于后座椅下方。此外，该车的官方百公里综合油耗仅为1.7L。

新车亮点：3.0T直六+电动机的配置可比一众2.0T+电机的豪华SUV或者豪华大型车厚道太多了。

本届日内瓦车展，宝马X5 xDrive45e iPerformance正式亮相，新车搭载3.0直列六缸涡轮增压引擎与宝马最新的eDrive科技，纯电模式下，其NEDC续航里程为80公里。

宝马X5 xDrive45e延续了现款宝马X5的设计语言，外观上显著的差别只在于左前翼子板多了充电口和后包围改为银色涂装。这代X5宝马标志性双肾型进气格栅采用了连体式设计，搭配两侧棱角分明的LED前大灯组，让新车看上去更加具有攻击性。

如今新一代的宝马车型，可以说从全新宝马X5发布开始便抛弃了经典的光圈状天使眼日行灯，转而变为“勺子型”的灯带，此举褒贬不一，但车迷们更多的是在感叹经典宝马元素的逐渐消逝。新的前大灯组可选装先进的激光大灯，照射距离更长。这款插混版的宝马X5还在大灯内部加入蓝色饰条，更加时尚的同时也对应了自身新能源的身份。

来到侧面，腰线从前翼子板出发，延伸至侧后门中部突然向上偏折，随后直至尾灯上部，营造向前俯冲的视觉效果。新车轮胎为倍耐力P ZERO，前275/35 R22，后315/30 R22，多条幅的大尺寸轮毂视觉冲击力极强。车尾采用条带式尾灯组设计，宝马传统的L型尾灯不见踪影，新的LED光源效果抢眼、质感细腻。

内饰方面，宝马X5 xDrive45e与燃油版保持一致。整体十分注重科技感与豪华感，为此加入大量电子科技元素。最显眼莫过于12.3英寸双屏幕的设计，中控屏幕内置i-Dive 7.0系统，具备多重手势控制、智能互联、自然语音识别等多项先进功能，屏幕界面还可根据驾乘人员的喜好和习惯自由定义。

全新的电子换挡杆和iDrive控制区采用了半透光玻璃打造，其论运动感则无法与上代宝马X5的“鸡腿挡”相提并论，不过对于这级别车型的消费者来说，“水晶”挡把势必更合口味。新车配备的星空全景天窗中的LED灯能够点亮超过15,000种图案，表现出这代宝马X5对豪华感和档次感的追求。

安全配置方面，新车标配有双前座安全气囊、前后排头部安全气囊、驾驶者和前座乘客侧安全气囊、自动防眩目驾驶员侧外后视镜、主动保护系统、X型智能激光大灯、LED雾灯、全LED 3D立体悬浮尾灯、远光自动控制、碰撞防御辅助为全系标配。尊享型还增加了专业性驾驶辅助系统、增强型泊车辅助系统。

动力方面，新车搭载由3.0T涡轮增压发动机与电动机组成的插电式混动系统，系统综合最大输出功率为290kW（394PS），峰值扭矩为600N·m，匹配8速手自一体变速箱。

新车亮点：超大尺寸的双肾格栅表明其在家族的至高地位，插混动力带来出色的动力表现。

宝马新款745Le于本届日内瓦车展亮相，车系共提供三款车型，分别是745e、745Le以及745Le xDrive。相比在售的740e，新车无论是外观设计还是性能参数上的变化较大。

外观设计方面，宝马745e继承了汽油版新款7系的设计，更大尺寸的“双肾”中网、更多的镀铬饰条、更加扁平化的车尾线条以及贯穿式尾灯的加入，让宝马７系显得更为动感时尚，可以说是目前BBA中非常适合年轻人的大型车。

与其他品牌不同的是，从表面上看，不容易区别745 Le与普通燃油版7系的差别，甚至在车身上面也找不到“eDrive”的标识。但倘若细心留意，会发现745 Le的左前叶子板上有一个充电接口，相信这会是除了尾标以外，最容易辨识该车身份的标志。

内饰方面，整体布局与新款7系大致相同，偏向驾驶者一侧的红控台布置、悬浮式的中控屏、宝马传统的电子挡把，对于宝马车主来说，这一切都不陌生。但值得一提的是，新车在细节处的做工用料依然不乏亮点：中控台、门板均采用了大量的皮革包裹和缝线工艺、A柱采用了翻毛皮的面料包裹、方向盘则采用了运动感更强的M套件版本的三幅式方向盘、座椅面料也采用了格纹处理，更显豪华感，至于仪表盘方面，新车也将采用时下流行的全液晶仪表盘。在内饰方面，745Le基本是全方位与新款7系看齐的，豪华感、精致感都带了一定的升级。

动力部分，宝马745Le搭载了直列6缸的汽油发动机＋电动机混动组合，其中发动机最大功率为210kW（286PS），电动机额定功率为83kW（113PS）、额定扭矩265N·m，而传动系统方面则为8速手自一体变速箱。当驾驶员将运行模式设置为“SPORT”时，动力系统整体能提供功率为290kW（394PS）的动力输出。此外新款宝马 745e的0-100km/h加速仅需5.2秒，而745Le则需要5.3秒，于此同时745Le xDrive百公里加速则只需要5.1秒。至于极速方面，三款车的极速都被限制为250km/h（电子限速）。

官方公布新车综合油耗为每100公里2.3至2.1升，综合能耗为每100公里15.6至15.1 kWh，二氧化碳排放量为每公里52至48克。新宝马745le的相应数字为每100公里2.3至2.2升，每100公里15.7至15.6千瓦时，每公里53至50克。新款宝马745Le xDrive达到了每100公里2.6至2.3升、每100公里16.3至15.8千瓦时和每公里59至52克的水平。

新车亮点：新一代A6L的外形和内饰均备受好评，插混版的到来将让其经济性更出色，购买高端新能源车的消费者又多了一个很好的选择。

2019年日内瓦车展上，奥迪官方首发了混合动力（PHEV）车型A6L 55TFSI e。为了区别于燃油车型和纯电动车型（带“e-tron”标识），奥迪的全新插电式混合动力车型将带有“TFSI e”标识。

新车在外观方面基本延续了新A6L的设计，家族式的前脸由六边形的进气格栅和全新的前包围设计组成，同采用了家族最新的LED大灯，同时尾部方面也延续了贯穿式的镀铬条设计，18颗LDE尾灯得到了保留，整体的运动感非常强烈。

内饰方面，新车突出了奥迪的科技感，采用了三幅式的平底方向盘，搭载奥迪虚拟座舱仪表盘，中依旧为上下两块触摸大屏组合，整体的观感非常不错，也和奥迪新A6L的内饰风格一致。

动力方面，新车配备了14.1kwh的电池组，其纯电续航将突破40km，进一步保证了短途通勤能力。传动方面匹配的是7挡双离合变速箱。此外，新车还将提供一套独特的驱动模式及多种驾驶模式可选。

新车亮点：外形非常帅气、有科技感，插混版丰富了A7的产品序列。

本届日内瓦车展上，奥迪官方首发了A7 55TFSIe车型，可视作PHEV版A7。奥迪也将以此为开端，重新梳理新能源产品命名体系，“TFSI e”为插电式混合动力车型，“e-tron”专用于纯电动车型。

A7 55TFSIe车型继承了标准版奥迪A7的“宽与扁”基调，却并未因采用PHEV系统而加以过多修改，依旧让人一眼就能辨认出这款四门轿跑车的运动特性。

A7 55TFSIe车型将分别提供两种版本可选，分为舒适型和运动型。在配置区别部分，运动型版本将增加S系列外观，例如黑色外观套件、红色制动卡钳等，运动型版本将配备运动悬架。

多幅“旋风”轮圈、米黄色内饰为塑造整车优雅得体运动风潮贡献颇深；天蓝色的涂装也赋予人们更多对该车环保性能的期待。

动力方面，A7 55TFSIe车型预计将搭载与Q7 e-tron相同的混合动力系统，由2.0T发动机、锂离子电池组、集成电动机的8速手自一体变速箱、quattro全时四驱系统等构成。其中2.0T发动机的最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩370N·m，舒适型和运动型或采用不同调校；而电池容量为14.1kWh，在输出功率为7.2kW的充电桩上，电池充满需要2小时。

新车亮点：这代A8L明显年轻化了，从外形到内饰设计再到动力和底盘，A8L都在诠释着奥迪真正的技术实力。

奥迪A8L 60TFSI e车型也在本次车展正式发布，该车可视作PHEV版A8L。新车基于MLB Evo平台打造，外观方面采用了奥迪全新家族式的六边形进气格栅设计，平直的线条令新一代车型整体风格更加年轻，而优雅的蓝色车漆，亦为新车观感增添环保之感。

新车依旧搭载了奥迪激光大灯技术，当时速超过70km/h的时候，激光大灯系统会把光束照明范围加倍，提高行车安全性。此外，在行经弯道的时候，新车将会结合导航数据，提前对弯道进行照明，减少行车盲区。

“一步跨入数字时代”可能是很多人看到新一代A8内饰的第一感受。12.5英寸全液晶仪表盘、10.3英寸+7英寸中控屏与米色内饰基调完美融合，散发出“有温度的科技感”。

动力方面，A8 60TFSI e车型预计将搭载与Q7 e-tron相同的混合动力系统，由2.0T发动机、锂离子电池组、集成电动机的8速手自一体变速箱、quattro全时四驱系统等构成。其中2.0T发动机的最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩370N·m，舒适型和运动型或采用不同调校；而电池容量为14.1kWh，在输出功率为7.2kW的充电桩上，电池充满需要2小时。

新车亮点：与上述几款奥迪的插混新车一样，Q5插混版也起到丰富现款产品序列的作用。这套先进的插混系统便是整车最大的亮点。

奥迪Q5 55TFSIe基于燃油版奥迪Q5开发而来，造型保持不变，主要区别在于采用了插电式混动技术，搭载容量为14.1kWh的电池组，WLTP标准下纯电续航里程可超过40公里。

外观上，奥迪Q5 55TFSIe整体外观造型与奥迪Q5燃油版并无太大差异，都采用了奥迪最新一代家族式设计语言，整车线条凌厉干脆、强调扁平化风格，头灯为配备了14颗LED单元的矩阵式LED灯组。

尾部部分，该车整体设计依然差别不大，仅仅将排气口改为了“假双边四出”设计，有些小唬人。此外尾标部分也加入了代表着新能源的“e”，“TFSIe”也代表了它的新能源身份。

在常规燃油加注口的另一侧，Q5插电式混动版车型还设计了对称的充电口。而轮毂部分，该车采用了偏运动的倍耐力P Zero轮胎，规格为255/40 R21。

进入车内，Q5 55TFSIe整体内饰设计同样与奥迪Q5燃油版无太大差异，悬浮式中控屏、虚拟座舱仪表盘、触控板等等都有配备。不过展车采用了S Line版本方向盘，相比普通版本方向盘更容易激发驾驶欲。

此外，在车内增加了关于电动系统的驱动模式选择按键，分为“Auto”、“EV”和“Hold”三种模式。此外奥迪常规的四种驾驶模式依然保留，分别为自动、舒适、节能、运动模式。

动力上，目前官方暂时还未透露Q5 55TFSIe具体动力信息，不过可以确定的是搭载了容量为14.1kW·h的电池组，匹配双离合变速箱，WLTP标准下其纯电续航里程超过40公里。此外，新车前后悬架均为多连杆独立悬架。

新车亮点：保时捷最新的3.0T+8速PDK动力总成，更加先进强大的驾驶辅助系统，这代911更快且更易于驾驶。敞篷更拉风，硬顶则更纯粹极致。

2019日内瓦车展，保时捷带来了其全新一代911 Cabriolet（敞篷版）。该车搭载3.0T+8速PDK动力总成，此前官方已公布其在国内的售价：911 Carrera S Cabriolet为165.80万元，911 Carrera 4S Cabriolet为173.80万元。

每一代911都在延续其传承50多年的经典造型设计，换代时仅对外观细节做出精修，以使整体效果紧跟时尚潮流。911 Carrera 4S Cabriolet的外形设计与此前已经发布的全新911（代号992）Carrera 4S保持一致，不同点在于采用了一套软顶敞篷机构，这套敞篷可在12秒实现开启/关闭，以面向那些更加追求炫酷拉风的人群。

相比上一代911敞篷版（991），新车将前包围上的格栅转变为贯穿式设计，更加时尚有气场。前大灯组造型基本不变，但内部应用了全新的矩阵式光源（未来或为选装配置）。引擎盖样式也做了一定的修改：一改前几代911圆滑平整的设定，新增了两套筋线。

新车车身侧面看去与旧款几乎没有不同，官图中这套官方称为PSCB (Porsche Surface Coated Brake)的刹车与轻量化设计的大尺寸轮毂搭配，凸显出强烈的性能范。前后比例协调舒展，线条灵动流畅的车身侧面可以有长久的“保鲜期”，不会因为时间的流逝而让人觉得过时。要找出侧面惊艳有型的车款不会太难，但多代演变后在造型和线条上还基本保持不变的，貌似只有保时捷911了。

新车车尾的造型轮廓并未做出明显修改，但尾灯、进气格栅和后包围均为重新设计的样式，更为追求层次感与整体感。引擎的进气口采用垂直格栅设计，竖状的高位刹车灯则与格栅很巧妙地融合。横贯式的尾灯为保时捷最新的家族式设计，尾灯和进气格栅之间还布置了保时捷独家款式的可调尾翼，具备四级可调高度。后包围样式则与前包围相对应。

内装部分比起老款911敞篷版，新车的中控台样式、仪表界面、空调出风口位置、变速箱挡把等均有改动，但整体风格还是与老款相似。新加入的电子档把造型短小别致，大尺寸的中控液晶屏非常抢眼，据悉其内置了保时捷最新的通讯管理系统PCM。

据官方透露，全新911 Carrera 4S Cabriolet配有升级版的PTV扭矩分配系统，并对主动悬挂管理系统PASM做了优化，整车的电子辅助系统非常强大且智能。

新车搭载3.0L水平对置六缸双涡轮增压引擎，这副机器此前已应用在991版本的Carrera/Carrera S/Carrera GTS上，但GTS的涡轮比另外两者更大。来到992，Carrera S/4S Cabriolet换上了这颗来自991.2 GTS涡轮，配合更激进的设定，最大功率来到331kW（450PS），峰值扭矩530N·m。比991时代的Carrera S/4S Cabriolet提升了22kW（30PS），搭配全新的8速PDK双离合变速箱，四驱版官方0-100km/h加速3.8s（后驱版为3.9s），采用SC套件则为3.6s（后驱版3.7s）。

新车亮点：相比入门版车型，GTS版本有了全方位的提升。

保时捷全新Panamera GTS也在本次车展亮相。新车的主要亮点在于搭载了一套全新运动套件，车内配置、动力和底盘也相较普通版Panamera有了显著的提升。

全新Panamera GTS / Panamera GTS Sport Turismo沿用普通版车型外形设计，并换装了新的Sport Design套件，包括黑色运动前杠、带扰流设计的尾部保险杠、前翼子板上的夸张进气口以及运动侧裙，让外形更具性能范。熏黑头灯尾灯、运动悬挂和运动排气也都是新车的标准配置。

此外，此次GTS车型标配了20英寸Panamera Design的轻量化轮毂，搭配前６活塞后４活塞刹车卡钳和大尺寸打孔刹车碟，高性能一词在此得到了很好地阐释。

内饰上，新车延续了普通版Panamera的设计风格，以黑色色调为主，大量Alcantara和碳纤维材质的加入让内装运动感与质感俱佳。配置上，标准配置车型提供带有换档拨片和Alcantara装饰的加热多功能运动型方向盘、平视显示器HUD、保时捷Connect Plus模块、保时捷数字高级驾驶舱、保时捷InnoDrive、自适应巡航系统和后桥转向系统。保时捷还提供了内饰部分的GTS套件供买家进行专属定制，包括转速表、内饰缝线、带胭脂红或哑灰对比色的GTS徽标等。

全新保时捷Panamera GTS / Panamera GTS Sport Turismo搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率338kW（460PS），峰值扭矩达620N·m，0-100km/h加速时间仅为4.1s，传动匹配八速PDK双离合变速箱和一套Porsche Traction Management四驱系统。

新车亮点：修改后的外观变得时尚运动，原有的一丝老气似乎荡然无存。

大众新款欧版Passat在本届车展正式亮相。新车型包括三厢版（对应国内市场车型为迈腾）、旅行版（蔚揽）、跨界旅行版（蔚揽Alltrack）、 GTE（三厢插电混动版）以及 GTE Variant。该车主要在外观细节方面进行了一定的修改，并将车型名称字母布置在了尾标下方。

大众新款欧版Passat

大众新款Passat GTE Variant

作为中期改款车型，新车外观整体变化不大。新车针对中网及头灯进行了优化，大灯换装了全新的矩阵式LED大灯及新造型的LED日间行车灯。前格栅与大灯设计融为一体，格栅下方镀铬饰条进行了加粗设计，前保险杠雾灯等细节进行了修改，整体设计更具整体感。

来到车尾，新车最明显的设计在于车型名称被设计在了尾标下方，这一设计最早出现大众辉腾上而被消费者熟知，如今包括辉昂、全新途锐、国产全新帕萨特等新车都引入了这一设计。尾灯内部构造进行了重新设计，三个回形镖式的造型有一些全新奥迪A8的神韵。与此同时，新车后包围底部还换装了新样式的贯穿式镀铬条，与之搭配的是双边共两出式镀铬排气口。

欧版新款Passat车内换装了全新样式的方向盘，并配备了全液晶仪表盘。新车提供了包括实时导航等在内的车联网系统，根据配置不同提供了6.5英寸、8英寸和9.2英寸共三种尺寸的触控中控屏。另外，现款仅GTE车型配备的电控制动系统在新款车型上将全系标配。

此外，欧版新款Passat家族还配备了一系列经过升级的辅助驾驶系统，包括最高支持210km/h巡航的半自动驾驶，提供自适应巡航、车道辅助保持、紧急转向辅助、拖车辅助及自动泊车等功能。另一项提升则是新款Passat家族全系标配电控制动系统，而现款车型仅插电混动的GTE车型搭载该系统。

动力方面，欧版新款Passat提供了新2.0TDI Evo发动机（柴油机不会引入国内），最大功率110kW(150PS)，另外新车还提供多款TSI汽油发动机及多款TDI柴油发动机。搭载插电混动系统GTE车型纯电动续航里程有所增加，WLTP循环工况纯电续航里程约55km（现款车型WLTP循环工况纯电续航里程约39km）。

接下来介绍的是大众新款欧版Passat GTE Variant（蔚揽），该车的外形内饰设计语言与三厢版Passat保持一致，搭载由1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混合动力系统。

新款Passat GTE Variant前脸设计与三厢版保持一致，其中网处的GTE标识可以识别到其新能源车的身份，侧面修长，拥有旅行车独有的优雅线条，并没有使用过多的花巧设计。尾部的保险杠区域从轮廓看有略微修改，尾灯的造型与此前曝光的纯燃油版车型相似，简约中透出时尚质感。

Passat GTE Variant采用插电式混合动力系统，其在性能参数以及电池部分相较于老款车型都有小幅提升。这套插电式混合动力系统由1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成，整套动力系统综合功率达到了160kW（218PS），峰值扭矩400N·m。

新车亮点：精致时尚，基本摆脱大众家族“套娃”式的设计。

大众在本届车展发布了一款重磅小型SUV——T-CROSS。该车是迄今为止大众推出的最小的SUV车型，将在纳瓦拉的西班牙大众工厂生产，基于MQB平台打造（与POLO同平台），全系不提供4Motion四驱系统。

大众T-CROSS采用大众最新的家族式设计语言，看起来像一个小型的途锐。左右两侧狭长的大灯组与前格栅相连接，一定程度上拉宽了该车的横向视角。同时，大尺寸梯形进气口造型，提升了该车运动气息。

而侧面的双腰线设计，展示出新车的硬朗小鲜肉气质。而跨界车型必备的行李架也“一并出席”，与下方黑色塑料护板、三种英寸（16/17/18寸）的合金轮圈一起，为新车的实用性、玩乐性加分。新车采用流行的贯穿式尾灯，与车头相同该设计可以拉宽横向视觉，并提升辨识度。尺寸方面，T-CROSS的车长为4111mm，高度为1568mm，轴距是2563mm，而国产版本轴距会加长88mm，到达2651mm。

在配置方面，配备普通仪表盘、前后各2个USB端口、无线智能手机充电板、无钥匙进入、Beats音响系统，可提供液晶仪表和8.0英寸触摸屏选装件，支持CarPlay和Android Auto互联功能。

大众T-CROSS还配备了许多驾驶员安全辅助系统，标配：前部辅助区域监控系统包括行人监控和城市紧急制动系统、车道保持辅助车道辅助系统、坡道启动辅助系统、主动式乘员保护系统以及带集成的盲点检测车道变换辅助系统。还可选配作驾驶员警报系统、自动自适应巡航以及停车辅助系统。

空间部分，大众官方表示，T-CROSS内部空间依然宽敞，可容纳5人。此外，它还有一个滑动式后排座椅，可提供140mm的移动行程，根据需求可实现最大化的腿部空间或行李箱容积。目前行李箱可容纳385至455L，由于后座椅靠背可以完全或部分折叠，可实现一个平坦的装载空间，最大存储容量可达1281L。

T-CROSS是继T-Roc、Tiguan以及途锐后，大众在欧洲布局的第四款SUV。 但这款车不会销往喜爱大车的北美市场。未来该车将由一汽大众国产。动力方面，T-CROSS将根据不同地区市场提供不同的发动机。其中欧洲版车型将搭载1.0T三缸汽油发动机高低功率、1.5T四缸汽油或1.6T柴油发动机，且均符合最新的Euro 6d-TEMP排放标准。巴西专供的车型或主打1.4TSI发动机，而主攻南美洲和其他市场的车型或搭载1.6L自然吸气发动机。

新车亮点：超跑级别的动力性能与极致奢华相结合。

宾利全新欧陆GT敞篷版车型在本届日内瓦车展亮相。新车是宾利旗下超豪华运动敞篷旅行车的旗舰之作，其车整体设计、工程研发与手工匠造均在英国完成，在时速不超过50公里/小时的情况下，专属定制的敞篷车顶可在19秒内开启或关闭，此前公布的售价为328.10万元起。

全新欧陆GT敞篷版蕴藏纯粹的宾利基因，承袭了欧陆GT车系的优雅格调与现代美学设计，其全新车身设计更加锋锐凌厉。得益于前轮位置前移135毫米，全新欧陆GT敞篷版的轮廓与前代车型相比愈显修长与低伏，这也使发动机罩得以加长，车头前端更贴近地面。

前车灯采用了最新的LED矩阵技术，灯内造型汲取灵感于精致的水晶玻璃，钻石般分明的棱角折射出透彻明亮的灯光。尾灯同样采用切割水晶效果，凸显了车灯设计的三维深度，同时还可选配迎宾照明感应系统。

车身侧面沿用了欧陆GT凌厉而富有肌肉感的线条设计，标志性的“动力线”一直延续至后翼子板的腰部位置。此外，欧陆GT敞篷版共有17种车漆颜色供选择，其中包括鲸鱼黑（Beluga）、宝石黑（Onyx）、波托菲诺蓝（Portofino），此外还提供诸多可选扩展颜色以及为宾利客户提供的全定制配色可选服务，所有配色均可与7种车顶外观颜色搭配。

新车内饰采用寇阿相思木（Koa）和深提琴背桉木（Dark Fiddleback Eucalyptus）饰面，还可以选配抛光木制方向盘。此外，客户能够选择包括15种奢华地毯、8种不同的手工饰面（4种选配双色饰面）以及15种真皮内饰皮革。全新设计的颈部暖风系统比上一代车型更加安静和温暖，并且与座椅加热功能无缝衔接，使得整体座舱内部的暖风气流和加热效率都得到了进一步优化。

“宾利三面翻转中控面板”（Bentley Rotating Display）的配备使车内逼格满满，其中搭载了宾利汽车有史以来最大的中控触摸屏——12.3英寸的数字多媒体交互视网膜显示屏（MMI），提供Apple CarPlay等智能互联功能。

得益于铝材和高强度钢材的优化应用，全新一代欧陆GT敞篷版相比上一代车型减重20%，车身刚度提升5%。新车搭载动力强劲的6.0升W12发动机设计、开发和手动组装均在英国本土完成，最大输出功率为467kW（635PS），最大扭矩达到900N·m，传动系统搭配8速双离合变速箱，0-100km/h官方加速成绩仅需3.8秒，最高车速达333km/h。

此外，新车搭载了可变排量系统，在预设条件下可以关闭一半的气缸，借此达到提高燃油经济性的目的。48伏系统的使用也进一步提升了车辆的NVH水平和即时动力响应能力。在此基础上，宾利欧GT敞篷版还用上了48伏侧倾控制系统，通过对前后车桥防倾杆上的电子执行器进行控制，从而通过反作用力抵消横向侧倾力，实现比以往更高水准的舒适性和操控性。

新车亮点：宾利巅峰作品之一，纯手工打造，多项专属配置，用料极其奢华和考究，限量100台。

宾利欧陆GT Number 9可以说是宾利在本次日内瓦车展展示的最重磅车款。该车为全新欧陆GT的终极收藏版，以庆祝宾利从1919年到2019年公司成立一百周年，其主要灵感源自1930年参加勒芒24小时耐力赛的Blower 9号赛车；该车全程手工打造，并新增了许多专属配置，全球范围内将限量100辆。

外观上，该车基于宾利欧陆GT打造而来，在其基础上新增许多100周年专属配置，在前脸上进气格栅内新增硕大的No.9徽章（该徽章为致敬“宾利小子”Tim Birkin所驾驶过的宾利Blower车型），让人一眼看出这不是一辆普通的GT。

而在车身包围多处，该车还换装了各种碳纤维套件，在降低车身质量的同时，还提升了战斗欲望；配色上，该车新增了深翠绿（Cumbrian Green）及鲸鱼黑（Beluga）两个专属配色，而轮毂部分，搭载了21英寸10辐碳纤维轮毂，绝对颜值爆表了。

进入车内，仿佛置身于另一个世界，更加豪华的用料与设计，相信每一个人都会爱上来自英伦绅士的优雅。在中控台上，旋转式双面中控非常显眼，其中一面为三块由Jaeger积家（世界名表）制作的机械仪表，其中在中间那块内嵌1930年第9号勒芒赛车座椅上的木头材质，而在另一面就是全液晶显示屏，完美兼顾了历史的传承与创新。

在中控下方仪表板，还采用源自20世纪30年代所流行的赛车航空铝材质，并辅以独特工艺匠造精美优雅的车削花纹（Engine Spin）装点表面，车削花纹通常被称为“车削铝表面”(Turned Aluminium)，这种外观表面能有效抑制光反射。而在座椅上，该车提供Cumbrian Green或Beluga两种传统皮革供用户选择。在小的细节上，该车还在脚垫、座椅头枕、以及门板上都镶嵌有“B”字LOGO；值得一提的是，该车的控制键全部18K镀金风琴音栓式设计，灵感来自9号宾利Blower赛车的经典设计。车辆迎宾踏板装饰有“1 of 100”专属字样，尽显典藏价值。

全新欧陆GT 9号Mulliner特别版车型旨在致敬20世纪20至30年代“宾利小子”中最为重要的成员之一：Henry Ralph Stanley Tim Birkin爵士。他不仅是宾利客户，同时也是一名投资家和赛车手，富有企业家精神和远大理想，最终宾利4½升Blower车型得以诞生。

动力上，与其他宾利欧陆GT车型保持一致，这意味着依然搭载双涡轮增压6.0升W12 TSI发动机，具有467kW(634PS)的最大功率和900N·m的峰值扭矩。0-98km/h加速只需要3.6s，最高时速为333km / h，全球限量100辆。

新车亮点：加入专属元素，直线加速堪比超跑。

宾利添越Speed是一款特别版车型。该车外观在延续现款宾利添越的基础上，新增不少“Speed”的标识元素，动力系统搭载6.0T W12发动机，最大功率达466kW（635PS），传动方面匹配8速自动变速箱，0-100km/h加速时间仅为3.9秒，极速可达306km/h。

在保持现款添越基本轮廓的基础上，添越Speed还新增了专属设计，例如引人注目的后扰流板、熏黑式尾灯、22英寸十辐式轮圈（可选银色、深色或黑色表面）以及前门处的Speed标识，彰显着其不凡的性能基因。

自2007年宾利推出欧陆GT Speed版以来，Speed车型成为宾利旗下最高性能产品的象征，此次推出的添越Speed也是迄今为止添越车系中功能最强大、完全以性能为导向的车型，各项性能参数甚至超越了2018年在英国古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）亮相的添越Pikes Peak特别版。

内饰部分，添越Speed整体以黑色为主，座椅外侧、车门内饰板等处以车身同色皮质包边，不会因为强调运动而牺牲其豪华程度。而Alcantara材质也首次在添越车型上得到应用。Speed标识则出现在迎宾踏板、椅背、中控台副驾一侧，证明了该车的独特身份。与此同时，用户还可享受一系列个性化定制服务，例如带按摩功能的22向可调节前排座椅、碳纤维石板、碳陶瓷制动器等等。

动力部分，宾利添越Speed已经不禁令人对性能体验充满遐想，其将继续搭载6.0升双涡轮增压W12发动机，最大功率达466kW（635PS）、峰值扭矩900N·m，传动方面匹配8速自动变速箱，0-100km/h加速时间仅为3.9秒，极速可达306km/h。

新车亮点：多处专属设计，外形比普通版Levante更有性能范，内饰比普通版更具档次感。

玛莎拉蒂在本届日内瓦车展正式发布了Levante Trofeo Launch Edition，新车是Levante车系的特别版车型，将限量100台。新车沿用了普通版车型的设计，并在细节上作出调整。

外观方面，新车采用极具辨识度的亚光紫色车漆，保险杠和侧裙上都采用了碳纤维饰板，并配备了更具肌肉感的发动机罩，运动气息更为强烈。新车还采用了22英寸Orione轮毂，档次感十足。

内饰方面，新车配备了包裹性十足的运动化座椅，采用优质的“Pieno Fiore”天然皮革制成，并采用蓝色缝线，小细节做得不错。座椅头枕上还绣有“Trofeo”徽标，总体来看，豪华感十足。

动力方面，新车采用3.8T V8涡轮增压发动机，最大功率达到了440kW（598PS），最大扭矩为730N·m，匹配8速自动变速箱。其0-100km/h加速时间仅需4.1秒，最大时速可达300km/h。

新车亮点：科技配置非常先进，外表前卫，性能出色。

备受瞩目的Polestar 2实车在本届日内瓦车展亮相。新车基于CMA架构打造，官方给出的欧洲市场首发版的售价为5.99万欧元（折合人民币约 44.59 万元）起，欧洲市场 3.99 万欧元（折合人民币约30.37 万元）起。在3月1日晚， 中国区总裁已透露了中国区的售价在30-55 万元之间，详细的售价会在 4月12 号的国内发布会上正式公布。

Polestar 2是Polestar的首款三厢豪华纯电轿跑，基于沃尔沃的紧凑型模块化架构（CMA）平台开发。在车身造型上延续了Polestar 1的设计语言，采用的是沃尔沃最新的设计元素，简约却又不失灵动的北欧风格。

车身细节上，Polestar 2采用了号称最先进的点阵式LED大灯，能够在开启远光灯的情况下识别五辆车，并关闭对应的LED光源，在提升照明视野的同时提高行车安全。此外还采用了迎宾灯组和无边框外后视镜的设计。

在车身设计方面，Polestar 2采用了掀背式设计，使得车身的曲线非常流畅而且具有运动感，车顶则为大面积的全景式天窗设计，而车尾采用了非常时尚的贯穿式尾灯设计，灯组的造型十分新颖，让人眼前一亮。

内饰和多媒体方面，Polestar 2的内饰设计遵循了北欧的斯堪的纳维亚风格，注重简约和实用性。同时也顺应了潮流，在中控台竖置一块11英寸的高清触控屏，集成了谷歌原生Android车载娱乐系统（Android HMI），内置谷歌地图和Google Now（谷歌人工智能语音助手），在交互体验上采用了谷歌成熟的方案，此外国内的地图和语音助手则替换为高德地图和讯飞语音。

Polestar 2的座椅表面将采用名为“WeaveTech”的材质，这种灵感源于深海潜水服的环保材料除了做工出色之外，还具备运动、防水性和防尘性的效果，有着极佳的适应性和舒适度，能大大提升乘坐体验。

多媒体体验方面，Android HMI的操作系统将驾驶员常用的功能分为四大板块触屏操作，整个界面简洁易用，能够减少误操作。同时使用谷歌的系统也能得到持续更新，提升地图的精准度和多媒体内容的更迭。并且会通过谷歌商城下载相应的APP软件在汽车上使用，例如天气、日程甚至是微信等。

Polestar 2还支持手机解锁车辆功能，通过汽车内置的四个蓝牙设备，使得车主走近汽车时自动开启，并在开启车门后显示当前电池电量、充满电所需时间以及剩余续航里程。值得一提的是，Polestar 2并没有启动按键，当你坐在驾驶位后，座椅将会自动感应，进入驾驶状态。

动力方面，Polestar 2的最大输出功率为300kW（408PS），峰值扭矩达到了660N·m，0-100公里/小时的加速时间4.7s，同时WLTP工况达到500km的续航里程，预计2020年初将在中国的成都工厂进行量产，采用线上订购的方式，并从即日起正式开放预订。

新车亮点：5.2L V10自吸的动力响应与声线是车迷们无法抗拒的，新设计的空气动力学套件让该车的操控稳定性将比旧款有一定提升。

兰博基尼Huracán EVO Spyder在本次车展亮相。该车为兰博基尼Huracán EVO系列中的第二款车型，运用新一代车辆动态控制和空气动力学设计，动力依旧搭载5.2升自然吸气式兰博基尼V10发动机，只需要3.1秒就能完成0-100km/h的加速。官方公布的新车在中国市场的售价为365.00万元。

外观上，Huracán EVO Spyder整体设计风格与硬顶版车型一样，虽然相比于“大牛”有些低调，但夸张尺寸的分离器和进气口无疑展示出了其不简单的一面，而且这种设计的运用还极大提高了全车的空气动力学表现。

侧面部分，该车则与硬顶版本有着较大的区别，由于软顶结构的特殊性，在车门后上方车身进行了重新设计，以弥补因敞篷而降低的车身结构刚性和空气动力学表现。此外，该车的软顶也进行精心的设计，能勾勒出了与硬顶版本相同的车身轮廓。

来到尾部，Huracán EVO Spyder源自了兰博基尼Huracán赛车的设计灵感，将大口径双排气系统置于后保险杠高处；而在尾部的上端，相对于硬顶车型平滑的玻璃面板，Spyder换装了集成的多孔开槽的扰流板，不仅战斗味十足，还能将气流更好的穿过车身。在下方，兰博基尼为了实现极致的空气动力学表现，还安装了大尺寸的扰流器和诸多套件，使得EVO Spyder的下压力和效率是老款Huracán Spyder的五倍以上。

该车的电动液压轻质软顶可通过位于中央扶手箱前的按钮仅需17秒即可打开，打开的最大行驶速度为50km/h。配色上，兰博基尼Huracán EVO Spyder采用了标志性的Verde Selvans（赛尔文斯绿），再搭配各种碳纤维套件，让这辆车气场与众不同。轮毂部分，该车采用Pirelli P Zero轮胎，配备全新20英寸 Aesir轮圈。

在内饰部分，兰博基尼Huracán EVO Spyder车型同样遵循新款兰博基尼Huracán EVO的设计，内饰整体造型与此前的Huracán Performante基本相似，锻造碳纤维面板显得很有质感。新车新增8.4英寸HMI中控屏幕，该屏幕集成了多媒体和车辆控制功能。同时，该系统还支持手势控制和Carplay智能互联，驾驶者可以通过手势来控制包括驾驶模式在内的几乎所有功能。此外，新车的座椅同样采用Alcantara材质的座椅，搭配可选颜色的缝线，质感与狂野齐飞。

动力方面，兰博基尼Huracán EVO Spyder与硬顶版一致，都搭载5.2升自然吸气V10发动机，其最大功率为470kW(640PS），峰值扭矩为600N·m，由于全车重量仅为1542kg，其重量功率比可高达2.41kg/PS，只需要3.1秒就能完成0-100km/h的加速，9.3秒完成0-200km/h加速，而100km/h到0刹车距离也仅需32.2米，最高时速为325km/h。此外，新车或将同样搭载四轮驱动和四轮转向功能，并搭配兰博基尼Dinamica Veicolo Integrata系统。

新车亮点：兰博基尼的巅峰作品，延续硬顶版本的极致性能，满足“打开天窗说亮话”的需求。

兰博基尼Aventador SVJ Roadster在2019日内瓦车展首发。作为Aventador SVJ的敞篷版车型，新车继承了Aventador SVJ的卓越性能。据悉，新车将限量800台发售。

Aventador SVJ是Aventador车系的旗舰车型，在外观上，Aventador SVJ Roadster与Aventador SVJ基本保持一致，夸张的空气动力学车身套件不仅带来了极强的战斗气息，还使其车身能更好地服务于强悍的动力性能，此外，这款敞篷版车型还在SVJ的基础上赋予了用户更多的享受——露天带来的乐趣。

据悉，Aventador SVJ Roadster的可拆卸车顶由高压RTM碳纤维制成，重量仅为6kg，驾驶者可在驾驶室内实现快速拆卸，并可存放在前罩下方。

Aventador SVJ Roadster车舱内采用大量碳纤维以及Alcantara材质进行修饰，具有浓厚的意大利超跑气息，豪华与运动兼具。

动力方面，新车搭载Aventador SVJ同款的6.5L V12发动机，最大功率566kW（770PS），峰值扭矩720N·m，0-100km/h加速时间仅为2.9秒，比Aventador SVJ仅慢0.1秒，极速超过350km/h，配备四驱系统、四轮转向系统、ALA主动空气动力学系统。

新车亮点：虽是斯柯达家族式设计，但整体看起来非常个性前卫。

本届日内瓦车展，斯柯达旗下SCALA车型正式亮相。新车基于MQB A0平台打造，为海外版昕锐（RAPID）的继任车型，搭1.0T/1.5T引擎。未来国产新一代昕锐很有可能基于该车打造。

据悉，SCALA的命名来自于拉丁语的“楼梯”，斯柯达或以此表明该车的表现将会比替代车型更上一层楼。新车借鉴了2018巴黎车展期间发布的VISION RS概念车的设计元素，车身线条凌厉紧致。家族式的前进气格栅配上重新设计的大灯组，保有高品牌辨识度的同时也让外观显得非常个性特别，精气神十足。

新车车尾的斯柯达LOGO将改成以单词“ŠKODA”形式出现，未来斯柯达其他车型很有可能也将采用这种形式的车标。尾灯同样造型时尚，线条与内部光源的设计均在突显锐利感。新车车身尺寸长宽高分别为4362/1793/1471mm，轴距为2649mm。配置上，SCALA将配备有全LED前后大灯组、电动尾门、后部摄像头等。

新车内饰采用简洁流畅的线条设计，大尺寸的液晶仪表盘/中控屏成为最大的亮点。全液晶仪表盘、中控屏幕（带触摸功能）的尺寸分别为10.25英寸、9.2英寸，紧跟大众集团的科技潮流，使得整体造型较为简约。同时，中控台设有金色的饰板贯穿其中，凸显出斯柯达对细节处理的独特见解。

动力方面，新车搭载1.0T和1.5T涡轮增压发动机，其中1.0T发动机分高/低功率调校，高功率版可输出84kW（115PS）的最大功率，低功率版则为62kW（85PS）。1.5T发动机最大功率110kW（150PS），传动匹配6速手动或7速双离合变速箱。

新车亮点：全新TNGA平台，造型比现款卡罗拉运动有型了许多，底盘也有显著提升。

2019日内瓦车展，丰田全新欧版卡罗拉三厢亮相。新车基于全新TNGA架构GA-C平台打造，未来国产新一代卡罗拉的外观内饰设计即对应的此款欧版车型，新车的动力配置有分别由1.8L、2.0L发动机组成的混动系统以及1.2T涡轮增压发动机。

图为2018广州车展拍摄到的新一代卡罗拉三厢混动版

外观上，全新卡罗拉三厢（欧版）的前脸和尾部设计与国产新卡罗拉基本一致，都采用了丰田最新的家族式设计语言，前脸上的灯组和包围造型的设计都有所收敛，整体风格更加素雅、时尚。

在车身侧面，新车的造型相比国产新卡罗拉/雷凌并无明显不同，三者的亲密关系也可见一斑。区别在于，海外版车型采用了一套18英寸双色轮圈，其视觉效果明显更有运动感、更加耐看。尺寸方面，新车的轴距仍为2700mm。

内饰方面，新车完全保留了此前全新卡罗拉两厢版和旅行版车型的设计，但内饰配色和中控台缝线针脚与后两者有所区别。新车中控台整体的设计兼顾了设计感和简洁感，配色时尚，而新样式多功能方向盘、液晶仪表盘和悬浮式中控屏的使用也进一步提升了科技感。不过根据配置不同，部分车型采用了机械式手刹。

动力部分，卡罗拉欧版将提供1.8L和2.0L两种混动系统，以及一款1.2T发动机供消费者选择。传动系统方面，新车配备了全新研发的Direct-Shift CVT无级变速箱和一款6速智能手动变速箱。底盘方面，新车将现款车型的扭力梁式非独立后悬架升级为多连杆式独立悬挂，麦弗逊式独立前悬架在新车上也进行了一定的优化。

新车亮点：全新设计的前脸十分吸引眼球，让ASX从只是稍微偏年轻运动的车型一下变为个性之选。

三菱新款ASX车型相比旧款在外观内饰上做了一定的修改。新车最明显的变化是采用了全新设计的前脸，以及矩阵式的雾灯造型。

新车采用了全新家族化的前脸，不难看出，车头造型与在售的劲炫ASX同为Dynamic Shield家族式前脸，但新车前脸进行了扁平化的设计，同时横向延伸范围更广，形成了一个更加张扬、霸气的前格栅造型。而前脸的另一个亮点，莫过于雾灯区域采用了时下流行的矩阵式布局，让整个前脸造型更具辨识度。

车身侧面与现款车型变化不大，依然是较为紧凑与略带俯冲观感的车身线条，表现出该车偏向年轻运动化的调性。

车尾的设计则明显比现款造型更加复杂，例如更加复杂的尾灯结构，而下方造型较夸张的下包围，以及后挡风玻璃右下角的“4WD”标识，暗示了新车将提供四驱车型，以及作为一款三菱SUV在越野通过性方面的强大基因。

内饰方面，整体设计与现款相差不大，依旧是三菱家族当中常见的圆软线条搭配面积较大的塑料面板，为简洁实用的风格。而在配置防霾呢，新车将搭载全新的安全辅助系统以及一套全新的信息娱乐系统，支持Android Auto和苹果CarPlay系统。

动力方面，目前获得的信息是新车将在欧洲市场车型上搭载2.0L自然吸气发动机，匹配5挡手动或CVT变速箱。而ASX的国产版本则有望搭载1.5T+CVT的动力总成。

新车亮点：压燃式点火汽油发动机，马自达对于自然吸气发动机的执着和造诣值得敬佩。

2019日内瓦车展，马自达展示了新一代马自达3的实车。全新马自达3已于2018洛杉矶车展正式发布，该车除了内外颜值进一步升级外，最大亮点是搭载了SPCCI火花控制压燃点火创驰蓝天发动机。

外观方面，全新马自达3采用第二代魂动设计语言，其前格栅的轮廓更加扁平，前包围底部搭配贯穿式进气口，视觉上宽阔而精致。尾部延续了魁概念车设计，包括粗壮的C柱、圆润的尾窗/尾门线条，以及走势独特的侧后门开合线等，尾灯组形状更加规整，内部采用了四圆式灯组，牌照架也移动到了后保险杠上。

内饰方面，新车的中控设计感十足，采用双色的设计，并横向延伸至副驾驶位置。三辐式的方向盘，与外观塑造的运动风格相得益彰。此外，新车还采用了时下流行的悬浮式中控屏，并将多媒体控制按键和旋钮集成在了挡把后端的位置。尺寸方面，参考魁概念车来看，新一代马自达3的轴距有望增加至2750mm，相比现款增加50mm。

动力部分，新一代马自达3搭载带有SPCCI火花塞控制压燃点火技术的新一代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机。预计2.0L引擎的最大功率和峰值扭矩分别为139kW(189PS)和230N·m。与此同时，海外版将继续提供1.5L、2.0L和2.5L版本的Skyactiv-G发动机，以及一款2.2L的柴油发动机。

新车亮点：亮丽的配色，原厂车便自带改装的轮毂、刹车和座椅，这辆后驱小跑的玩味变得更浓。

马自达MX-5 30周年纪念版实车在日内瓦车展正式亮相。官方表示打造这款新车的目的是纪念1989年发布的第一代MX-5，新车将全球限量3000辆，美国市场配额为500辆，其Roadster车型在美国售34995美元起（折合人民币约23.60万元），RF车型37595美元起（折合人民币约25.35万元）。

这款纪念版MX-5的外形设计与普通版MX-5一致，但拥有一身鲜艳亮丽的Racing Orange车漆，加上前置后驱小跑车非常运动协调的前后车身比例，该车开上街基本会是车群之中回头率最高的那个。

搭载Rays锻造轮毂与Brembo的前刹车卡钳是新车最大的亮点，买MX-5十有八九会有所改装，这套轮毂和刹车能让有轻度改装计划的买家节省一些改装费用，毕竟这套锻造轮毂就算样式不喜欢，转手给其他日系车主也有好价格。事实上，这套轮毂和刹车已经让MX-5纪念版看上去比普通版本运动和竞技不少了。

排气和前后包围和普通版车型一致，或许会让MX-5粉丝觉得此限量版不够特别，但只要来到车内一定不会这么想。新配备的RECARO桶椅包裹性、支撑极强，样式也非常战斗。中控与门板应用大量翻毛皮材质，内饰的运动感与档次感均比普通版本有了很大幅度的提升。车门门板与车身配色相对应采用橙色涂装，座椅边缘和空调出风口边缘也喷涂上橙色。

动力方面，马自达MX-5 30周年纪念版搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率134.5kW（183PS），相比目前国内在售的普通版提升了19kW（26PS），匹配6速手动或6速手自一体变速箱。

新车亮点：外观、内饰和机械层面，新一代柯兰多都比旧款有了质的提升。

2019日内瓦车展，全新双龙柯兰多正式亮相。新车定位为紧凑型SUV，介于蒂维拉与雷斯特之间，此次推出的第四代柯兰多沿用了双龙e-SIV概念车的设计元素，动力上提供1.5L L4（带轻混技术）自然吸气汽油发动机和1.6T涡轮增压柴油发动机两套选择。

外观方面，新车与上一代车型相比发生了天翻地覆的变化，整体变得更加凌厉，富有线条感，大灯与雾灯组等布局采用了双龙e-SIV概念车的设计语言。车尾方面则较为奇特，内部结构很具辨识度的两侧尾灯由一根镀铬饰条相连，增加层次感。

内饰方面，新车的整体设计较为时尚，嵌入中控线条内的空调出风口很具设计感，10.25英寸中控大屏与9英寸全液晶仪表盘的结合则提升了车内的“逼格”。此外，新车的后备箱容积达到了551升，极大程度提升了该车的实用性。

动力方面，新车预计提供1.5L L4（带轻混技术）和1.6T涡轮增压柴油发动机两种动力版本可选，未来还将推出纯电动版本车型，参考e-SIV概念车的动力系统，搭载最大功率为140kW（190PS）的电机，最大续航里程可达450km，从0-80%充电时间仅需50分钟。官方目前只透露新车将在韩国与欧洲市场上市，至于未来是否引入国内，我们认为引入的概率还是很大的。

新车亮点：外观设计充满时尚感，1.6T+7速双离合的配置对于该级别SUV来说非常有竞争力。

2019日内瓦车展，全新起亚Soul秀尔正式亮相。该车在保持个性的外观风格基础上，采用悬浮式车顶等潮流设计，将搭载2.0L和1.6T两款四缸发动机。此外，新车将提供多种配色可选，除了之前见到的霓虹绿之外，还将有黑蓝、黑红等配色。

从图片来看，全新Soul秀尔保持了上一代车型个性的外观风格，新车采用悬浮式车顶设计，搭配直线条车身，突显简约而运动的气息。前大灯组为细长的造型设计，匹配长条样式的LED日间行车灯，下方匹配较大尺寸的雾灯与进气口。

内饰方面，综合此前曝光的消息，新车在沿袭了现款车型整体语言的基础上，进行了更符合目前审美的优化。方向盘、仪表和中控台细节都有所改变，采用了更多圆形元素。相比燃油版车型，新车采用了旋钮式换挡机构，从而很好地提升了该车的科技质感。

动力方面，新车的汽油版车型将搭载2.0L和1.6T两款四缸发动机，其中与后者匹配的将是一台7速双离合变速箱。此外纯电动车型Soul EV将搭载39kWh的锂电池组，纯电动续航里程也将得到进一步提升。

新车亮点：3s左右“破百”+碳纤维车身，我们自主品牌的电动超跑一点也不虚那些大牌超跑。

在2019日内瓦车展上，ARCFOX品牌首发了GT及GT竞赛版车型，实为ARCFOX-7的换代车型。两车均定位纯电动超跑，0-100km/h加速可在3s左右达成。

ARCFOX GT造型与欧洲的一众“超跑小作坊”的产品气味相投。其采用了闪亮银灰色车漆、诸多肌肉感线条以突显该车的性能潜力。来到车尾，多条夸张的折线、各个棱角分明的平面“挤”在不大的车尾上，便显得过于狰狞，有为设计而设计的感觉。小编认为，该车的尾部设计能作为案例写进“过度设计教科书”了。

与标准版ARCFOX GT车型相比，ARCFOX GT竞赛版对外观部分进行了赛道化微调，在车头增加了鲜艳的橙色拖车绳，并换装了更有效率的AP Racing刹车、轻量化铝合金轮毂。

与标准版ARCFOX GT车型相比，ARCFOX GT 竞赛版对外观部分进行了赛道化微调，在车头增加了鲜艳的橙色拖车绳，并换装了更有效率的AP Racing刹车、轻量化铝合金轮毂。

而来到车尾，硕大的GT赛车尾翼成为了最为吸睛的焦点，“X”型的尾灯也展现出了浓烈的杀气，令对手们真心觉得不好惹。

ARCFOX-GT全系采用碳纤维材质车身，并在最大功率750kW（1019PS）、1320N·m扭矩的6电机加持下，达成2.59s的破百时间，并在四驱的保驾护航下稳步飞奔。

新车亮点：造型很前卫，车身比例运动，且并非夸张到让人难以适应。采用燃料电池，四电机组合让其0-100km/h加速仅仅为2.5s（官方）。

本届日内瓦车展，爱驰汽车携旗下燃料电池电动跑车RG Nathalie亮相。

由奥迪quattro的发明者Roland Gumpert主刀打造的这款电动跑车外形饱满科幻，前脸处采用条带状的大灯组，前包围线条凌厉丰富，带有黑色前唇，刹车导风口的面积巨大。引擎盖两条隆起的筋线充满力量感。

该车采用双门Coupe的车身结构，侧面看去非常运动矫健，树杈状的大尺寸轮毂很赞，既有质感又有很强的性能范。车尾处装配了六颗圆形尾灯，辨识度极高，后包围拥有夸张的扰流板，整体效果非常激进。

新车内饰应用了大量翻毛皮材质，MOMO赛车方向盘用在原厂车上实属罕见，传统仪表盘被液晶显示屏取代，中控非常简洁，整副内饰充满了竞技气息。

爱驰RG Nathalie采用甲醇氢燃料电池，搭载四轮四电机的独立全时四驱技术，每个电机最大功率102kW（139PS），最大扭矩230N•m，最高转速12800rpm，传动配备了两挡减速结构，即有两个前进挡（多数纯电动车采用单速变速箱），从而使车辆拥有更高的极速。官方表示，该车0-100km/h加速成绩是2.5秒，极速为300km/h。

新车亮点：公升级暴力摩托，驾驭它需要技术和勇气。

在2019日内瓦车展上，杜卡迪首发了新款Diavel（大魔鬼）车型。该车外观虽类似巡航车型，实际更偏向一辆大号的暴力街车。

形似蝗虫眼的LED头灯令该车不怒自威，而粗壮的Mazocchi“马祖奇”金黄倒冲前叉、前轮双四活塞+双通风盘的设定，暗示着自身的旗舰定位。

来到侧面，该车车架设计扎实可靠，并着重考虑了空气动力学设计：前轮后部多块扰流板+平整的侧面+低调的双边四出排气，可帮助该车迅速划开空气，达成更高极速。

高耸的肩部设计，形似勇猛的非洲野牛，散发出浓厚的雄壮气息，与车主的个性相互为衬。而高性能的后轮弹簧，与独立气瓶设定的Sachs“萨克斯”减震筒珠联璧合，提供了更为贴地/可控的车身动态，这对大马力机车是极为关键的。

大魔鬼的LOGO，被自豪地放置在了车头两侧，在隔壁条形LED转向灯的辉映下愈发显露出传奇的气息。

位于车身中部的1.3L双缸引擎具有低转速大扭矩的特点，5000rpm转速时可爆发出129N·m的扭矩，同时117kW（158PS）最大马力在转速9500rpm时全部由链条传动到后轮，帮助该车达成2.8s的优秀破百表现。

2019年日内瓦车展亮相的这一大波新车，可以说既让人“眼前一亮”，又让人“眼花缭乱”。这些未来将入华的新车当中很多是价格高昂的性能车/超跑和非常超前的纯电动车，它们展示了各家车企看家的造车技术。偏向家用的车型们也都各具特色和亮点，每一款的综合素质都很出色。期待这些新车进入国内，真正与我们见面。（文：太平洋汽车网 吴昱初）