伴随舒适性而来的就是通过性，这两点其实就决定了你买硬派SUV的理由，这差不多也是日常在非铺装路面上遇到的90%的路况了。

途达和普拉多的离地间隙分别为225mm和220mm。这是官方数据，但从两车的实际观看来说，途达的后差包较大，且比较低，算是底盘的最低点，主观感觉会影响通过性。另外，途达的踏板位置也较低一些。相对来说普拉多做得更均衡，尤其是后差包设计合理，看上去不像途达那样突兀。

简单的驼峰路，对两台超过离地超过220mm的车型来说没什么难度，凯子和大辉还是比较谨慎地观看车辆动态，一方面是对这种路况有所了解，保证后面遇到这样或者更大的驼峰心里有数，另一方面，也是观看两车在通过时有什么差异。尤其骑上去是的离地间隙。毕竟两车轴距不一样，其表现还是会有所不同。

最后，他们二位找到了一个带有交叉轴的沙坡，由于这些沙坡上的坑都是改装车“刨”出来的，考虑到未必能够顺利完成攀爬，所以，先从下坡开始测量一下交叉轴的深度，看是否能顺利通过。

对于这两款车来说，离地间隙相差不大，悬挂行程又特别长，车轮几乎在同一个位置离地，姿态都很接近。另外，途达的后差没有影响通过性，反而普拉多的前半个车身出现了磨底盘的情况，但很轻微，而此时途达的离地还有一定量，从结果来看，途达的通过性更好。分析原因是，由于下坡，途达的避震较硬，对车身的支撑性更强，避震压缩不严重，而普拉多由于避震软，在下坡时车头的重心也就压低了车身，导致离地间隙变小的程度比途达大。在加上途达本身的离地间隙就比普拉多高5mm，所以在这项中，途达的表现反而更好。

按照使用频率，最后测试四驱性能。测试四驱系统的滑轮组我们就不上了，毕竟途达配备了后锁，四驱必胜无疑。还是回到刚刚的沙坡，反过来进行攀爬测试。看看在真实环境中，途达是否依旧战胜普拉多。

从刚刚的下坡过程中，通过车身姿态能看出坡道中的交叉轴还是很深的，并且，沙土非常松软。所以，对车辆的四驱性能，以及动力响应都是个考验。并且，这次尽量不“冲坡”，只带着一点速度上。现在，先从一个小坡开始。

关于爬坡表现，我们还是以直观的视频表现吧。可以看到普拉多在坡道中，也就是沙坑比较深的地方，动力有点跟不上了，并且，在轮胎失去抓地力后，车轮的限滑能力不强，几乎就是刨地的状态了。途达的表现则很轻松，在普拉多打滑的地方，几乎没发生什么打滑和延迟 ，很自然就爬上去了。

最后，再试一下难度最大的坡，也就是刚才下坡的那条道。由于普拉多在小坡已经搁浅，所以，这个环节就是途达自己的舞台了。其实，值得说一下的是，途达的头段油门响应更好一些，所以，在补油的时候动力来得更快，而普拉多则相对滞后。在这个坡道，顶住油门，途达依然很轻松完成了攀爬，可以看到接近坡顶处的坑很深，途达完全是弹跳着爬了上去。

所以，这个环节，大辉哥完全输给了凯子。这一点是大辉完全认可的，但是，大辉依然认为在越野中人的作用也是很大的，这种坡带着速度冲并运用一些技巧其实也能爬上去。但这超出了我们的评测原则，我们更多地是评价车，毕竟对于老司机来说，普拉多失败的那个坡，他们开个两驱的切诺基也能冲上去。

关于动力，这是非常“呵呵”的一个环节，大辉和凯子都深知这两款车被“嫌弃”最多的就是动力了，瞬间从对手变为难兄难弟。尽管普拉多的排量占优势，但看看14秒的加速性能，凯子的2.5升发动机实测11.8秒的成绩反倒会让它露出得意的笑。但是，对这两款车来说，加速成绩领先2秒这是个不小的数字，但未必会让你感觉到动力更好。总之，两者的表现依然是半斤八两。因此，两人决定互换车辆，也许会发现不同的地方。

从普拉多车主的角度看，途达的动力响应非常好，在起步后，大辉一度觉得途达的动力可以完胜普拉多。但随着速度的提升，大辉的惊讶表情慢慢转变为笑容。确实，在速度超过60后，途达和普拉多也就没什么区别了。

相对途达，普拉多的前半脚油门像是踩空了一样，油门响应非常柔，给人一种极其真实的动力差的感觉。而途达则借助前段油门的灵敏营造出了动力好的“错觉”。事实上，两车加速有2秒多的差距，但开起来真没什么区别。想要急加速，都得将转速轰到四五千转才行。

说到加速，两车在高转速时，途达的发动机声音比较明显，说“吵”也没毛病。普拉多则有一种中大型SUV的底蕴，对噪音控制得非常好。而且，整体的噪音控制非常均衡，没有明显的特别突兀的噪音源，这一点是属于40万级别的水平。当然，国产SUV如H9的噪音水平也非常出色。从这个角度来说，途达即便在同价位车中隔音也算是劣势。但除了发动机声音外，其它噪音控制得还不错，依旧是日产的水准。

至于柏油路的操控性，虽然途达的避震比较硬，但两车都采用了长行程的悬挂，所以，操控性还是同一类型。刹车也会点头，弯道也开不快。但开惯普拉多的大辉，还是觉得途达的弹跳感比较大，转向也很重，开起来会比普拉多累，但途达发动机盖两侧隆起的线条，让大辉觉得雄壮有力，高高在上的感觉更强一些。

一阵对比后，大辉和凯子重新调整一下情绪，看看静态体验部分。在这些地方，普拉多更能显示出作为一款经久不衰的硬派SUV的素质，毕竟价格摆在那。而途达呢，也许有优势，也许有劣势。主要看优势能否转化为卖点，劣势是否能被大家接受。这部分也许是20万元差价的核心，对大家的选择很有意义。

从定位来看，途达属于中型SUV，而普拉多属于中大型SUV。但看尺寸差别其实很小，甚至各有所长。所以，从尺寸上是没法下结论孰优孰劣的。那么，就从视觉上看。

如果正面看的话，途达要显得窄一些，和撼路者比较接近，而普拉多显得宽厚，气场更强大一些。另一个角度，途达的车身很显长，而普拉多看起来略短。两款车的比例都很协调，但放在一起，普拉多显得宽大厚实，途达看起来高挑细长。

下面再看细节，尤其在设计部分，凯子和大辉的碰撞还是挺强烈的。虽然二位年龄差不多，但看看装束可能就能明白二位的喜好。“土豪文玩系”的大辉更喜欢普拉多的稳重与霸气，但这对于凯子来说又显得老气，相对来说，途达的肌肉感和年轻化对他来说更讨喜。途达，竟然还装了个尾翼。

在配置和设计合理性方面，途达由于是新车，配置上更先进，这点让40万的普拉多很没面子。但从合理性上看，普拉多的设计更好，易用性更佳。比如轮胎的选用、备胎的拆装便利性、后刹车的选择，这些对于SUV来说实实在在的设计，它比途达做得更好。

最后一项是内饰部分，这是普拉多从未被批评过的地方。倒是途达，从一开始就被指指点点欠缺豪华。然而，就算不跟普拉多比，跟H9比、跟撼路者比，或者跟奇骏、楼兰比，途达的内饰也不算太好。但是，作为硬派SUV来说，其实大辉并没有过分嘲弄途达的豪华感，毕竟开越野车的人很少在乎这个，有更好，没有也无所谓，只要质量好，组装工艺好就行了。大辉不满意的是途达的内饰设计“实在太不硬派了”，日产家族风的标准造型，完全没有普拉多那种方方正正的硬朗感。

配置上平分秋色，途达的配置符合目前的主流水平，360影像系统，多媒体系统都要领先于普拉多，这也是毕竟比普拉多车款新嘛。然而，如座椅加热这项对越野车来说非常重要的配置，途达是没有的。尽管说价格会决定配置，但途达其实可以更丰富一些。

储物空间跟车价无关，体现的是设计上表现。普拉多总体来说更出色，中控台的储物空间都很大，相比来看，途达的中央扶手箱简直是小型车的的级别。

不过，途达的后备箱空间更深，完全不用测量，仅靠目测就能看出差异，可见优势是很明显的，但是宽度和高度没有普拉多大。不过长途旅行，后备箱深度是很重要的，而且，也比前方储物空间更重要。

从乘坐空间来看，两个品牌都是以舒适性见长的。不过，日产车是出了名的“家具厂”，车内装的不是座椅，而是沙发。这方面来看，普拉多相对“正常”一点。但从舒适性来说，途达的座椅更厚实、更柔软，而普拉多的座椅偏薄一些，但包裹性烧好一点。

从乘坐舒适性来看，两款车型很难说谁更好。就像选床垫一样，有人喜欢偏硬一点，有人喜欢偏软一点。途达的座椅乘坐感受丝毫不亚于途乐，填充物很厚，这样在跑长途时不容易疲劳。普拉多相对中庸，没有太强的爆点，可以说就是正常的丰田座椅，总体来说是没有陆巡舒服的。所以，从舒适性来说，途达更好一些。不过，从人机工程学设计来看(方向盘、座椅、踏板三者的位置设计)，普拉多更好。

后排座椅，两款车都是“影剧院”风格，也就是后排座椅稍高一些，这样后排的视野更好，不会觉得太压抑。不过，途达的表现更好，后排腿部空间更大、座椅尺寸也更大，舒适感是明显好于普拉多的。

从硬性指标来说，凯子有点得意忘形，四驱和空间都领先普拉多，出去玩没有什么比这两个指标更重要的了。但大辉并不认为它是能够取代普拉多的，这就源于普拉多的均衡性。而相对来说，途达的优缺点都很突出。第一，普拉多底盘更舒服、更好开;第二，普拉多的隔音更好;第三，普拉多的油耗更低，第四，普拉多的人机工程学更合理，第五，普拉多的空间设计使用率更高。因此，普拉多可以作为日常代步用车，因为它感性分更高，平时开着上下班没有让你觉得需要“忍”的地方;而途达呢，它具备硬派越野车的优势，但前面说到的普拉多的优点，途达就偏弱一些，所以，作为城市代步车的话会有点累，它更像“玩具”或者“工具”。这是两款车最核心的区别。同时，这也是你在考虑买奇骏、楼兰还是途达时的参考。

途达会吞掉一部分普拉多的潜在客户，甚至准备购买帕杰罗V93的人群，这些人群买车主要用来越野或者长途自驾，城市用途少，他们比较倾向于日系车的“皮实”，都是一台车准备开5年以上的。但是，如果你准备开到10年，普拉多在这个漫长的时间内，可能都不会让你找到充足的换车理由。虽然，四驱系统没那么强，但是，别进无人区，别玩越野项目，跑跑“丙察察”，“泸亚线”都是没问题的。空间不如途达，但也是95分和100分的区别，不足以带来本质的影响。

所以，从全面性来看，我宁愿不要后锁，也想要一台更均衡的普拉多。但是，如果你差钱儿，就没必要硬努着上普拉多了，两款车在客观表现上非常接近，途达相比普拉多是有不足，但能让你少花20万，就凭这个还不值得你忍忍吗?

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）