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10万元改装的“黑武士”途达 颜值在线越野更强了

都说越野是个坑,多少钱都往里扔。这次拍摄的改装途达算是一台入坑的典范,但试驾完后觉得钱花的还算理性,确实这套改装方案更好地激活了途达的越野潜能,价格也只有大几万块。所以,这次我们保持着“理性”的态度,看看这台只用了几万但完全脱胎换骨的途达是什么样子。

体验黑武士版途达

这是一台途达四驱豪华版,指导价22.83万,终端会有1.5-2万元的优惠。算上改装的话,不到30万能落地。这个价格对于很多越野爱好者,也对于途达来说,还是可以接受的。

上次我们试驾了一台重改途达,那台途达真的是越野非常爽,日常到处响的一台车。改装后已经从工具属性变成了玩具属性。而对于买途达的车友来说,可能还是或多或少地看重途达的实用性。所以,这次我们拿来的改装版是一台相对“理性”但又不保守的案例,算是实用和好用能够兼顾的定位。

10万元改装的“黑武士”途达 颜值在线越野更强了

人人都爱“黑武士”?

这两年“黑化”风格非常流行,以前通常是那些大牌改装车使用,后来高端品牌也会推出此类版本车型,比如路虎发现30周年纪念版。这两年更是越来越多的品牌开始了“黑化”之路,比如“本田CR-V黑爵士版”,“雪佛兰开拓者”。总之,这种案例太多了。慢慢地,它在坊间也有了一个专属名称“黑武士”,这台改装途达就是对“黑武士”风格的展示。

体验黑武士版途达

为了方便恢复原厂,这台途达的黑色是采用了贴膜方式。车身是黑色亮光膜,那为什么不用流行的哑光色呢?因为,越野车经常在非铺装路跑,哑光色稍微有一点浮土就会显得特别脏。我们上次拍的重改途达就是哑光色,洗完车也总觉得不干净。所以,哑光黑色其实不太适合越野车,用在跑车上是比较好的。

体验黑武士版途达

我们知道像普拉多帕杰罗哈弗H9这类越野车,其实算是“全路况”车型,它要考虑到综合性能。所以,如接近角、离去角这种参数是不可能做到牧马人那样“完美”的效果的。因此,很多有越野需求的车友都会把提升这两项数据作为重要的改装项目,也就是先换前后杠。

这台途达更换了锰钢材质的前后杠,数据提升了不少。接近角39度(原厂32度),离去角30度(原厂27度),当然,这组数据也包括升高底盘和更换轮胎的辅助,同时,也使离地间隙也从225mm提升到了300mm。

体验黑武士版途达

体验黑武士版途达

锰钢材质的好处就是结实防磕,不像原厂杠那样碰到个石头就可能裂开。这让你在越野时能更大胆地去尝试一些比较难的项目,还不用像原厂车那样考虑维修成本。另外,这套前后杠的匹配度也不错,缝隙处理不错,颠簸时也没什么异响。

体验黑武士版途达

细节地方,在不太好贴膜的地方都采用了喷漆处理,比如中网和日产的标志,以及后部的镀铬饰条,基本上整车除了前后大灯外,全车都做了黑化处理,没有任何多余的颜色。

体验黑武士版途达

经过改装的涉水喉,涉水深度从原厂的800mm提升到了1300mm,最近全国降雨量都比较大,涉水喉或许真用得上。

体验黑武士版途达

外观最重要的一项是灯光改装,尤其在黑夜的越野路况,灯光绝对不嫌多。

体验黑武士版途达

改装光源全部来自于MR,行李架上加装一个39.5英寸30厘米的LED灯带,前杠上也配备了两个独立的射灯,以及下面的小型LED灯带。雾灯组也换成了MR的四射光源。这台途达在照明这一块基本拿捏稳了,如果需求再多一些,配合一些侧向照明会更完美。

体验黑武士版途达

体验黑武士版途达

体验黑武士版途达

体验黑武士版途达

轮胎选择了比较常见的百路驰KO2,尺寸是265/70 R17。这款胎相比之前拍摄的改装途达使用的MT胎要安静得多。而且,这个型号和原厂的255/60 R18在直径上比较接近,对动力的影响和时速表的差值影响不太大。

体验黑武士版途达

从定位来说,百路驰KO2和固铂AT3属于同级定位,但KO2的花纹其实更接近MT胎,且美观度也比AT3更好一些。肩部花纹也很厚。对于城市SUV来说比较大的石头,在KO2的眼里就不算障碍了。

体验黑武士版途达

跟MT胎相比,在应对泥地时,KO2的花纹间隙还是显小,即便不是很厚的泥地,胎缝也很容易被填满。我们在上山时遇到了降雨,道路泥泞,如果不是打开途达的后锁,单靠轮胎的作用还是比较滑的。所以,针对越野选择轮胎很重要。

体验黑武士版途达

轮毂选择了美国TWG品牌的HAYHEM系列,这也是一款防脱圈轮毂,哑光黑色也很符合越野车的改装特点。尺寸是17寸,ET值为-12。负值轮毂的好处是让轮胎外凸,车看起来更宽,也就是更“好看”。还有概念上的提高稳定性,但主观可以忽略。坏处是“甩泥”,虽然这台车额外增加了四条更宽的轮眉,但也无法阻止狂飞的泥点,只要路面有水,车门一定会脏。所以,这也算是改负值圈的代价吧。

体验黑武士版途达

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2升高2寸通过性更强回顶部

升高2寸,通过性变得更强

悬挂系统,这台途达更换了OME 2寸升高套件,属于一个“正常”的升高范围,对舒适性和油耗可以做到兼顾。不过,再通过轮胎、悬挂的改装,以及前后杠带来的视觉变化,这台途达看上去非常高,已经完全没有“家用车”的感觉了。尤其是尾部,远远地看像是改装了“大脚”风格,但其实轮胎跟原厂车没多大差别。

体验黑武士版途达

体验黑武士版途达

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这套悬挂会比原厂时更硬一些,在遇到冲击路面时支撑性更好,不像原厂避震会有强烈的压缩,即便过坑时来不及减速,你也不用担心蹭到前杠。总体来说比较适合途达,有支撑但不至于颠的车内到处响,方向盘也不打手,烂路的舒适性还不错。

体验黑武士版途达

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泥地的上坡路对于任何车辆来说都是比较困难的,被泥塞满胎缝后,轮胎的可靠性会大幅降低。尤其对于途达这种动力不太好的车型,提前切到低速四驱并锁止后锁,绝对算是个万全之策。尤其是比较狭窄的危险路段,不要等到高四用到极限再切低四。

体验黑武士版途达

当然,对于未知的风险前往不要贸然尝试,即便你有强大的四驱保证攀爬上去,但要知道,上山容易下山难,四驱、差速锁都不好使,因为下山最大的依靠就是轮胎了。

体验黑武士版途达

在这次的越野体验中,车辆自身的性能和改装的加强是密不可分的,基础性能一定要有,比如分时四驱,2.7倍的低速四驱,差速锁。这样再加上轮胎的助力,通过性的提升,才能保证。

结语:

这台改装途达在均衡性上做得很好,外形不张扬但又很霸气,噪音、油耗、底盘舒适性的损失不大,可以看做中度改装很好的案例。尤其是越野性能提升很明显,在通过性上真的让人更放心了。动力方面不用担心,改装后对动力影响不大,尤其是越野路况,挂上低速四驱,一切尽在掌握。(图/文/摄:太平洋汽车网 刘石磊)

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