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多面全能手 海外试驾全新一代大众途锐

十六年对于一辆汽车而言或许不算太长,甚至是短暂的,不过它一路走来留下了不少精彩的“事迹”,在它的领域了站稳了脚跟。那对于大众途锐查成交价|车型详解),它留给你的印象是什么?征服奥霍斯火山的身影?还是达喀尔赛场上的三连冠?抑或是拖着波音747 -200庞然大物前行的“壮举”?对于笔者而言,它是豪华SUV领域不可多得的多面全能手,即便是来到2018年的第三代全新车型,不过武装了更多科技化、智能化装备。

多面全能手 海外试驾全新一代大众途锐

作为大众旗舰SUV的换代车型,全新一代途锐的信息点非常多,文章开始前先为大家梳理一下值得关注的几点,详细的介绍请继续往后翻页。

基于MLB Evo平台打造

毫无悬念,与大众集团其他的中大型SUV一样,全新途锐同样是基于大众最新的MLB Evo平台打造的,这个平台下已经产生了奥迪Q7保时捷卡宴兰博基尼Urus等车型。

多面全能手 海外试驾全新一代大众途锐

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采用全新平台在数据方面的直观变化是,首先车身尺寸方面,车长增加了77mm,宽度增加了44mm,高度则降低了7mm,至于大家关心的轴距,则与上代车型差别不大,仅是1mm之差。而在车重方面,得益于轻量化新材料的应用(铝材与高科技钢材的混合材料结构),即便长度和宽度都有较大幅度的增加,不过车身重量相比上代就减轻了106kg,这对于操控性能以及燃油经济性都是相当友好的。

还有哪些亮点配置

数字化Innovision座舱

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最大的特点是驾驶舱内采用了两块高分辨率的全液晶大屏:12英寸仪表盘和15英寸中控屏,取代了原有大部分实体按键,科技感十足,人机交互也变得更便利,加上抬头显示系统,将驾驶信息最直观地展示给驾驶者。

后轮转向

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这是个相当实用的配置,尤其对于中大型SUV这种大块头来说,可以有效提升它的灵活性以及稳定性。比如低速行驶时,后轮转向与前轮相反,可以缩小它的转弯半径,提供机动性能;而快速过弯时,后轮转向与前轮相同,又可以提高稳定性。全新途锐使用后轮转向系统,最小转弯半径较上代车型缩短了1m。

电子主动防倾杆

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众所周知,SUV更高的重心带来明显的侧倾是不利于弯道操控性的,在全新一代途锐上搭载了主动式侧倾补偿系统eAWS,即前后轴都配备了电子防倾杆,行车电脑根据实际路况,通过电机施加反向扭矩或者解耦,能有效抑制侧倾以提高操控稳定性,还能改善越野性能。

四轮空气悬挂

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这算是豪华SUV的标准配置了,在全新一代车型上也不会缺失,好处是除了提供更好的底盘表现外,还可以主动可以降低或升高底盘满足不同的需求。比如越野模式下底盘可以升高25mm,极端情况下还可以最大升高70mm;而在运动模式下行驶可以降低15mm,在搬运货物时甚至可以降低40mm。

夜视功能及抬头显示系统

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这已经不是罕见功能了,尤其是抬头显示,越来越多车型都有搭载,途锐上这套系统显示信息丰富,而且很直观。而夜视功能通过热成像摄像机,能够在夜晚探测到人或动物,将图像显示在12英寸仪表盘上,有效提高夜晚行车的安全性。

矩阵式LED大灯

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矩阵式LED大灯在奥迪车型上已经介绍过多次了,技术含量相当高,除了比传统的灯光照射得更远外,由于可以单独控制每个LED光源,它还支持多种模式的照明,功能相当强大。而作为大众的旗舰车型,自然不吝啬下放到全新途锐上,不过这是个选装的配置。

TA还只是个十六岁的“小伙子”

从2002年第一代途锐的诞生,到现在(2018年)发展到了第三代车型,这十几年来在途锐身上发生了不少精彩的故事,也造就了它如今的地位。关于途锐的前世今生这里就不再展开说了,只是为大家简单列一下途锐发展的时间轴线。

第1代途锐(2002—2006年)。时间回到2002年,当时为了抢占SUV市场,大众推出了一款全能的SUV,就是途锐。“Touareg” (图瓦雷克)来源于撒哈拉沙漠的一个名族,他们勇敢、坚毅,也将这种精神赋予途锐身上,一直传承下来。同时途锐也是进入中国市场的第一款豪华SUV。

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之所以说它全能,是因为它很好地兼顾了越野性能与公路性能,公路性能出色,越野性能也不赖,这是它的一大特点。对了,那时候大众还为它配备过W12的发动机,可见它的重要性。而不得不提的是,途锐在2005年1月还登上了奥霍斯-德尔萨拉多火山,创造当时汽车所能达到的最高高度的世界纪录。

第1.5代(2006—2010年)。之所以说是1.5代,主要因为这次的改款变化实在太大,除了外观设计,还包括动力系统。这期间不得不提的营销事件就是,在2006年一辆装备V10 TDI柴油发动机的途锐,毫发无损地拖着一架有155t的波音747-200型喷气式客机前行了150m,当时引起了广泛的关注。还有更牛逼的是,在2009年-2011年间,途锐凭借出色的性能,连续三届夺得世界冠军,可见它的不凡实力。

多面全能手 海外试驾全新一代大众途锐

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第2代途锐(2010-2018年)。时间来到2010年,终于迎来了第二代途锐,全新的家族化设计,整体上更加年轻了,而内饰也进行了重新调整,加入了更多科技化的配置。而在驾驶方面依然保持着出色的公路与越野性能。这期间也不断推出各种版本,比如2011年推出混动版本,2013年推出十周年限量版,2016年还推出过行政版等。

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第3代途锐(2018年-至今)。这就是本文接下来要介绍的车型,相比前一代而言,全新途锐的变化无疑是脱胎换骨的,无论是外观的设计、内饰的布局,还是动力系统、平台架构都是新的。那实际表现是怎样的?请往下看。

多面全能手 海外试驾全新一代大众途锐

展开余下全文(1/5)
2外观:全面革新的设计回顶部

外观:全面革新的设计

如果说大家觉得当前大众车型的前脸设计千篇一律,甚至已经产生了审美疲劳的话,那当你看到全新途锐时,它的前脸设计还是会给到你耳目一新的感觉,而且身上也有不少细节值得打量一番。全新途锐运用了更多的横直线条,整体的风格要比上代圆润的设计显得更阳刚,旗舰的气场也更强烈。

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前脸的多辐横向饰条很好地与前大灯融合在了一起,使得整个前脸看起来更显得宽大,这种处理手法其实在之前的车型上也有使用。这次体验的车型使用了R-LINE套件(前格栅有专属的logo),雾灯区域更加宽大,整个前脸要霸气不少。配备了技术含量更高的矩阵式LED大灯,里面包含了128个LED发光单(每个单元可单独控制),可实现多种不同的模式照明。

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侧面的腰线要比现款车型更显硬朗,从前翼子板一直延伸到尾部,与尾灯完美过度,这个侧面显得更加干练不臃肿。而在功能性方面,体验的车型除了配备无钥匙进入外,四门都配备了电吸门,大大提高日常使用的便利性,不失豪华SUV的身份。

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尾部并没有采用过多的线条刻画,显得比较简洁,不过在光影效果下,层次感还是不错的,并不显得单调。尾灯的造型同样很有特色,设计感十足,夜晚点亮后辨识度很高。另外,前后转向灯也是豪华车型上比较流行的流水式样式。

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底盘方面,最值得一提的是全新途锐配备了四轮空气悬挂,除了可以改变悬挂阻尼,还可以升高或降低底盘高度,更好地兼顾操控性、舒适性以及越野性能。轮圈样式显得很有张力,多几分力量感。而轮胎方面,试驾车型使用的是倍耐力P ZERO轮胎,尺寸为285/45 R20。

3内饰:科技感才是主调回顶部

内饰:科技感才是主调

数字化的座舱是全新途锐的一大亮点,坐进车内就能够感受到浓浓的科技感,整个视野被两块大屏所占据,倾向于驾驶员的15英寸中控大屏集合了大部分的功能,几乎取代了所有的物理按键,表现足够前卫,这点在一向比较保守的大众车型上是相当难得的。

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不过在用料方面,中控上部依然是以搪塑工艺为主,而其他地方也少用到真皮包裹,包括门板处用到的皮质也不够上档次,整体上营造的豪华感相对一般。

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12英寸全液晶仪表盘分辨率很高,显示的信息也相当丰富,支持多种主题切换(可通过中控屏进入切换)。15英寸的大屏是倾向于驾驶员一侧布置的,读取信息更直观。而中控大屏几乎集合了所有功能,包括空调。所以中控台也基本找不到物理按键,调节空调温度、座椅加热都是在屏幕上操作,还好操作足够流畅,体验还不错。

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后排的舒适性配置足够到位,除了四区独立空调外,还配备了座椅加热,要是能加上座椅通风就更好了。而在便利性方面同样到位,后排提供了两个USB电源接口,还有12V点烟器接口、230V电源都一一配备。

4空间:后备厢空间提升明显回顶部

空间:后备厢空间提升明显

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前排座椅的填充物软硬适中,而且提供多向电动调节,承托性与包裹性都不错,遗憾的是我们试驾的R-LINE版本并没有配备按摩功能,好在试驾开了几十公里下来也不觉得腰酸背痛。而后排座椅灵活性不错,支持前后移动以及靠背角度调节。座椅的填充物不算软,不过贴合性不错,对于身体各部位支撑都比较到位。

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身高183cm的体验者在前排调整到合适位置后(最低),头部还有一拳和两指的空间,表现足够充裕。而中央扶手足够宽大,对于肘部的承托到位,要是能再软一点就更舒适。后排座椅调到最靠后状态下,腿部空间为一拳三指,而头部空间为四指,空间表现在同级中不算出彩。

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5公路驾驶体验回顶部

公路驾驶体验

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动力方面,目前在欧洲市场上提供了三款柴油发动机,前期是两种不同功率的调校3.0L V6 TDI柴油版本,最大功率分别是170kW(231HP)与210kW(286HP),后期还将推出一款4.0L V8 TDI的柴油版本,最大功率达到310kW(421HP)。而届时中国市场上将配备的是3.0L V6 TSI汽油版本,最大功率为250kW(340HP),比较遗憾的是这次试驾并未能体验到,仅提供3.0L V6的柴油版本,与之匹配的则是ZF的8速手自一体变速箱。

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全新途锐上提供了5种驾驶模式,即Eco、Comfort、Normal、Sport、Individual,相当丰富。控制旋钮位于挡把后方,个人觉得位置有点过于靠后了,操作上不够便利。

多面全能手 海外试驾全新一代大众途锐

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动力调校方面,在性格上感觉与上代车型差别不大,前段的油门调校并不灵敏,不需要精准控制油门行程就能平稳起步,也不必担心后排乘客对你有所埋怨。在城间的快速路行驶,动力的表现相当充沛,尤其是前段的加速,可以说是气势如虹,底气十足,这也是柴油机的特性。不过在奥地利的高速公路上,尤其是车速到了120km/h后,再加速的话虽然能感觉到速度在提升,但是不明显,即便是深踩油门动力的提升也不算猛,受马力所限后段的加速持续性就没汽油那么有底气了。

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不过一路从萨尔茨堡机场过来的将近100公里,70%都是沿山工路以及城间的快速路,多弯路窄,不过一路开着途锐这种大块头也挺轻松的。一来它的转向设定虽然还是比较轻巧的,但并没有过多的虚位,在弯道中穿梭还算得心应手。二来它在弯道中的车身姿态并没有想象中的那么笨重,即便偶尔快速过弯,车身对于侧倾的抑制也比较到位,给人感觉还是挺稳的,这当中少不了主动防倾杆以及后轮转向的功劳。

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底盘的舒适性表现相当出色,即便试驾车装备的是20寸、扁平比45的薄胎,对于路面上的大大小小的坑洼,或者是非铺装路面的碎石路,震动都过滤得挺彻底的,而且不弹也不颠。当然这也离不开那四支空气避震,保证舒适性的同时也有不错的支撑性。

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隔音方面,全新途锐依然保持了这个级别应有的水准。首先,日常驾驶对于底盘的噪音抑制到位,即便是发动机的噪音也隔绝的比较彻底,车厢静谧性表现不错,这时听着730瓦有着14个扬声器的丹拿音响才是享受。不过相对来说,高速行驶的风噪会稍明显些,基本120km/h是个分水岭,时速去到130km/h风噪还是比较明显的。

在越野装备方面,全新途锐搭载的是大众的4MOTION全时四驱系统,极端情况下可分配70%的动力至前轴,80%的动力到后轴。在模式选择上,它依然提供越野自动、雪地、砂石、崎岖碎石以及越野增强五种越野模式。

多面全能手 海外试驾全新一代大众途锐

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至于在通过性指标方面,也有着不俗的表现,接近角为25°—31°,离去角为25°—31°,通过角为18.5°-25°,最大涉水深度为500-580mm(空气悬挂升最高为最大值),最大爬坡度为60%。不过第一天的试驾主要以公路为主,并没有深刻体验到它的越野性能,迟点再给大家分享了。

总结:全新一代途锐的变化无疑是脱胎换骨的,采用更先进的MLB Evo平台,同时装备更多先进的辅助系统,无论是公路性能还是越野性能,它依然有着十分不错的表现,综合实力相比上代有过之而无不及,依然是同级别中表现突出的多面全能手。

如果说上两代车型给人的印象是低调豪华,那么到了时下的第三代车型,外观上它给到你的是名副其实的旗舰身份,气场更强;而内饰也融入了更多的科技化、智能化的素,Innovision驾驶舱成为它最为抢眼的亮点之一。而这一切的革新,正是顺应时下年轻化、智能化的需求,期待它接下来的市场表现。(图/文/:太平洋汽车网 陈启贞  摄:陈启贞/进口大众官方)

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