运动征兆 PCauto试驾铃木凯泽西

内饰方面也在极力的营造运动感，全黑的设计明显不是家用风格，点缀其间的金属装饰件为略显单调的内饰增添了一丝亮色。做工担得起精细二字，无论是模具的拼接处还是缝线的针脚，都处理的十分到位。用料方面也显得比较厚道，中控台上下部分看起来材质相同，但上方较硬，下半部分则是软性材料覆盖。

三幅的真皮方向盘手感上乘，三点和九点钟方向还做了打孔处理，位于左右两边的功能键采用了拨键式设计，操作很方便。换挡拨片很精巧，弹性也十分不错。

仪表盘采用双炮筒设计，亦是典型的运动风格，黑底白字简洁明快且清晰易读，金属边框的使用也提供了不错的视觉效果。

音响和空调控制区域的按键不多，设计简洁，上手很容易。按键的个头很大，阻尼和弹性适中。音响可外接MP3，导航版车型还配有蓝牙接入功能，双温区控制的空调是全系标配，后排也配有出风口。

座椅的样式简单，做工和皮质都让人满意，填充物软硬适中，靠背部分对身体的支撑包裹很到位，舒适性相当不错。功能方面带有三档座椅加热，可进行十项电动调节，并带有三组记忆功能。运动版车型的座椅更加漂亮，白色的缝线与黑色真皮碰撞出更加富有激情的视觉效果。

储物空间上的表现中规中矩，随身物品都有合适的放置地点，对后排的乘客也有所照顾。后备箱的容积为461L，后排座椅也可按比例放倒以增加可用空间，但受短尾箱设计的影响，开口并不算太大，距离地面也偏高，搬运大件物品可能会有所不便。

凯泽西搭载一台代号J24B的2.4升直列四缸发动机，DOHC(双顶置凸轮轴)带有VVT可变气门正时机构。J24B发动机采用铝合金缸盖和缸体，发动机自重的有效控制利于获取理想的轴荷分配。铝合金活塞的裙部带有特殊的树脂涂层，有效减小往复运动摩擦力，为燃油经济性的提高做出贡献。最大功率131Kw/6500rpm，峰值扭矩230Nm/4000rpm。

与之匹配的是一款CVT变速箱，并提供有手动模式和换挡拨片，但无级变速箱追求平顺和燃油经济性的主要诉求确实与整车外形和内饰竭力营造的运动感有些格格不入，要想追求更为纯粹的驾控感受建议还是考虑低配的6前速手动变速箱吧。

实际驾驶中这套动力总成的表现也并没有出乎我们的预料，D档下2.4升的发动机在CVT变速箱的驱策下显得平顺线性，起步阶段还是比较轻盈有力的，途中加速时的动力输出则显得均匀流畅，手动模式显然能更充分的发挥发动机的能力，让转速保持在3000转以上才能体会到凯泽西的运动激情。另外换挡拨片和油门踏板的响应速度都值得肯定。

悬挂采用了前麦弗逊后多连杆的组合，粗壮的后悬下摆臂等部件采用了铸铝材料，有效降低了非悬载质量，悬架系统能够以更快的速度处理路面颠簸，提高了车辆的稳定性和舒适性。悬挂的整体调校较有韧性，在运动与舒适之间做了平衡，路面的细小震动被滤掉了不少，但会让驾驶员有所感知，激烈驾驶时的侧倾程度在可接受的范围内。

凯泽西在操控方面的表现不错，方向盘的手感和回馈力度较为适中，指向也比较精准，没有丝毫拖泥带水的粘手感觉，以较高的速度杀入弯道，车身的整体感和随动性很强，给驾驶员不错的信心。这得益于凯泽西良好的车身刚性和紧凑的外形设计，当然四驱系统也功不可没。

i-AWD四驱系统是凯泽西的一大特点，在同级车中也并不多见，前后轮的扭矩输出分别在50%-100%和0%-50%之间调节。在通常情况下车辆仍以前驱为主，当动力发放较多时则适当的分配给后轮，以提高动力的使用效率，保证加速的稳定性。在弯道中，i-AWD可在车身动态协同控制系统的控制下将适当比例的扭矩传递到后轮，提高过弯时的安全性。

总结：

总的来讲凯泽西具有明显的运动风格，算是一款个性鲜明的产品，这可能也预示着它不会成为大多数人的选择，但对于追求个性的人群来讲，凯泽西不错的外观，同级少见的四驱系统，优良的操控表现以及相对小众的品牌可能都颇具吸引力。7月2日凯泽西已公布了售价，而18.98万-27.48万元的定价是否合理，还要留给市场去评判