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上海大众：朗逸1.6L

朗逸的发动机“继承”自POLO的EA111型16气门双顶置凸轮轴发动机，其技术先进，拥有可变进气凸轮轴正时系统——即日系厂商经常宣扬的VVT技术，不仅在动力输出上有明显优势，油耗经济性方面也有不错表现。

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而且使用了静音链条取代传统的皮带传动，保证了良好的静音效果，并有免维护的优点。空间也不错，2610mm轴距能给普通人提供较舒适的空间。座椅舒适和同级相比，也相当足够。

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编辑点评：
从车身比例来说，朗逸是个俊朗的漂亮身段，尤其是尾部C柱和后备箱的过度比例，甚是完美，线条相当优美。朗逸并没有采用大众体系内最先进的四连杆独立后悬挂，而是使用整体桥式+拖曳臂后悬挂结构，这方面和荣威350的半独立式后悬有点类似。这样的设计在降低维修保养成本的同时，也完全能够满足城市驾驶的要求。

2010款悦动较老款车型在三围尺寸上以及轴距上均有所增加，达到4542mm×1775mm×1490mm，轴距增到2650mm。这个数字对比目前的同级别竞争对手凯越、赛拉图等存在一定优势，同时也将使它成为同级别车中轴距最长的车型。

2010款悦动报　价图　片资　讯参　数口　碑论　坛

2010款悦动的内饰进行了全面的革新，丝毫看不出老款伊兰特的影子。设计者在车内成功营造出了年轻化的氛围，中控台造型更加简洁，仪表盘和中控台的蓝色背光在夜晚也非常的漂亮。

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编辑点评：
2010款悦动搭载了1.6γ（Gamma）节能环保发动机，它采用CVVT连续可变气门正时技术，可实现发动机在怠速状态时稳定燃烧，在起步、加速、爬坡获得更大的扭矩，高速行驶时提高发动机的工作效率。

外观而言，卡罗拉彻底摆脱了九代花冠的中庸理念，让新车型看上去更加动感大气，也让人有意无意地联想到了到了丰田中高级轿车凯美瑞的流线与大气的完美结合。卡罗拉的内饰与上代车型花冠相比，更时尚简洁，中控台功能布局更为合理，不过材质比较普通。

卡罗拉报　价图　片资　讯参　数口　碑论　坛

与老款发动机相比，卡罗拉配备的ZR发动机最大的改变在于进气气门与排气气门同时装配了VVT-i系统（双VVT-i技术），这可以让其在行驶状况不断变化的情况下，随时调整对气门的控制，以便提供更多的灵活性，从而使发动机燃烧效率及其稳定性都得到很大改善，在提升动力性能的同时还可实现低油耗、低排放的目的。

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编辑点评：
卡罗拉的后悬仍然使用扭力梁，而且并没有出现不够结实的现象。这也在一定程度上能够解释为什么大家都不看好它，但它却在全世界销售了一千多万辆。