谁胜出？销量Top3车型对比热门新车

再来看看对手情况，奇瑞是国内的自主龙头企业，其奉行多生孩子好打架的车海战术，虽然让其失去了集中精力深化改进现有车型的机会。但也获得了夹攻对手的契机。比如奇瑞A5，很快他就将小改一下整合成旗云系列，目前它的价格落脚点很有竞争力，主要价格区域还是5-6万元这个。2010年最好成绩是7768台，时间是一月份，最低销量数字出现在2月，也有4138台作为保底，2010年月均销量在5360台。考虑到他没有两厢车型支撑，实际上这个销售成绩还是让人满意。

奇瑞A5相对于F3来说，空间一样都是2600mm轴距，这方面基本战平。新的1.5L动力取代ACETCO 1.6L动力成为市场主力。和以前相比，低速大扭矩有所增加，功率差不多，而快1.3吨的车重对于奇瑞A5的节油和起步始终是一个制约，这一点比亚迪F3显然轻松很多。液压离合，can-bus总线技术，这些都是A5的骄傲。

虽然液压离合在首发时位置比较高，但后来已经改进。can-bus总线技术尽管是最简单的版本设计，考虑到价位，也着实让人欣慰。四轮碟刹，195轮胎，还有一些安全和舒适功能配置，奇瑞A5都不输给比亚迪F3。令人觉得有意思的是，奇瑞也采用了比亚迪F3低价简配政策，入门车型上，ABS+EBD、双安全气囊、电动门窗、电调后视镜统统消失。这对于价格战很有帮助，也是奇瑞销售策略的模仿跟风的高明。

除开A5，奇瑞风云2的攻势也很猛烈，尽管他属于小型车，但1.5L动力单元标配，195轮胎的规格让人不敢小看。旗下更兼有两厢和三厢车型多头产品战略，其势头不可小瞧，以三厢风云2 2010年销售数字为例子，一月份最高8700台，二月份是谷底3645台。前4个月销量平均每月数字是5646台，这还不包括刚上市不久的两厢车型。

风云2的卖点是什么，首先是其外观比较时尚，空间上在同级车中属于中等水平，它最大的优势在于配置，后视镜加热，真皮座椅，大灯高度可调，铝合金轮圈等配置均在其列。虽然用的是一款老平台，但风云2的外观可没有多少旗云的影子，由意大利的设计师操刀，设计师以鲸鱼为蓝本，用仿生学的手法设计，车身整体给人感觉饱满而不失灵动。

而在关乎日常家庭使用舒适性的乘用空间方面，风云2的表现可说是中规中矩，以身高1.75米的男性乘客为例，坐入前排后，头部到车顶有一拳左右的距离;而转入后排，头部空间下降为四指左右，膝盖更是距离前排座椅不到一指。相对于它2527mm的轴距，这个成绩算是相当不错了，满足三口之家足够了。

目前风云2全系均搭载代号为ACTECO-SQR477F的1.5L四缸16气门发动机，最大功率109马力/6000rpm，最大扭矩140Nm/3000rpm，从数据上看相比同排量对手还是颇有竞争力的。搭配5挡手动变速箱，没有自动挡选择算是一个遗憾。

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二、2650mm轴距10万级紧凑车型三国志

悦动：9.98～11.98万元 / 销量：1-4月，平均19904辆

竞争对手：

荣威350:8.97～12.47万元 / 销量：4月上市新车，暂无销量数据

帝豪EC7I8:7.98～11.18万元 / 销量：1-4月，平均4393辆

作为新三样车型的后续更新之作，悦动不仅继承了伊兰特的高人气，还能够让伊兰特并存继续销售，不得不让人称赞北京现代的营销手段。还是让销售数据说话，同样的2010年，悦动三月达到了26034台的顶峰，二月是春节，所以10912台的低谷反差似乎很正常。新年前4个月平均月销量19904台，这个数字已经很惊人了。到底悦动有什么特色吸引大伙蜂拥而至?

悦动的外观和内饰一扫伊兰特的中庸风格，流线的车体配合明快的线条将悦动勾勒得更加富有活力、动感，车后保险杠与车尾两侧的一体式设计让尾部显得更有整体感和紧凑。特别是进入车内，一种家的温馨感受油然而生。无论是中控造型，仪表感受，还是色彩搭配。悦动明显比上一代车型有了截然不同的改变。改变了以往伊兰特保守的风格，特别是仪表以及背景灯光还内饰色调无疑给人更为喜欢的理由。

在轴距加大到2650mm以及抛却了双连杆的后独立悬挂之后，悦动的空间获得了极大的释放，后座乘客腿部空间在同级车中可以数一数二。略为凸起的地台中央对乘坐3人的影响也不太大。正常情况下悦动后排乘客有非常充裕的腿部空间，即便将前排座椅调到最后，后排乘客也能安然就座，这在同级车中也是数一数二的了。1775mm的车宽也是悦动能给提供较佳后排空间的主要原因。

在09年末时，北京现代又进行了一次升级，将已经运用在i30与福瑞迪上的1.6L γ(伽马)发动机，最大功率提升了11马力，最大扭矩更是涨了12Nm。更令人高兴的是，缺失的水温表又出现在2010款悦动上。悦动的价格也很实在，主要就是吸引10万元这个最热门购车关注群体的购买。

4月北京车展刚刚上市的荣威350显然不会有什么销量数据支持，但就关注度和车型本身来说，足够给悦动造成威胁，也让消费者有更多的选择。350虽然和师兄荣威550都是紧凑型车，但是使用了排量更小的发动机，定位低于荣威550。主要针对10万元的家轿市场。

荣威350大量使用了V-Flyling元素，中网和大灯以一种中间低两侧高的样式凸显了荣威展翅的设计概念，中网的镀铬装饰提升了整体的档次感。在保险杠底部的进气格栅和前雾灯融为一体，增加了前脸的层次感。 荣威350的内饰上并没有延续550上的设计，没有太多炫酷的元素，整体感觉更家居化。木纹内饰存似乎争议不小。仪表盘上的速度依然是数字显示，相比指针式更加清晰易读。

内饰方面除了带有荣威550的数字感，给人感觉更为清爽实用，在材质的选择上，荣威350给人的感觉也比较扎实，中控台表面摸起来比较柔软。荣威350的轴距达到2650mm，乘坐空间自然不小，一家5口都坐进荣威350车内也不显拥挤。1.5L发动机显然不是什么优势，相比悦动来说，功率要低10KW以上，扭矩更是低了20牛.米，这可能是荣威350的软肋。变速箱方面，荣威350有5速手动和4速自动，技术上完全可以和悦动战平。

更低的价格，荣威350配置比悦动有竞争力，205宽胎，电子液压助力，后视镜加热一应俱全。其他空间方面也可以打个平手，所以消费者热点关注，也就是基于自主车性价比更高的原因。

帝豪EC718也是一款2650mm自主车，销量还算不错，毕竟上市时间不长。4月已经达到5216台的顶峰，最低的1月也有3206台，平均4393台每月成绩足够让吉利欣慰。

EC718虽然定位于一款紧凑型车，但其外形尺寸较大，开始摆脱了简单模仿的形象，且各项细节的处理都注重大气，因此整车的实际效果完全超越了吉利以往车型的印象。帝豪EC718的外观无论是设计还是做工都非常的成功，在造型上该车真正摆脱了模仿的形象，而且整体感受比较大气。帝豪EC718的中控台风格完全走简约路线，整体造型虽然看上去没有太多的亮点，但各项配置和按键都布局合理，用起来比较顺手。上深下浅的灰色也比较符合大众的审美，各年龄段的人士都可以接受。仪表可读性不错，只是给人感观缺乏质感。

帝豪EC718虽然定位于一款紧凑型轿车，但是空间方面确实是这款车的长项，同级别里处于中上游水平的2650mm的轴距得到了最大化的利用。 大气的外形设计为EC718的头部空间带来好处，180CM身高的驾驶者头部仍然比较宽松，后排的腿部空间也尽显了帝豪在空间方面的优势，对于180CM身高的乘客腿部而言，远比轴距2600mm的车型更舒适，最少有了一定的活动空间。而不像以往那样腿部被限制在不宽敞的空间里。

帝豪EC718带有CVVT智能连续可变进气相位调节的1.8发动机在初段的表现并不十分出色，甚至有些偏弱，只有在3000转以上是才能表现出1.8排量应有的动力，这样的表现显然会让人有些失望，可能在调校上是更多兼顾了城市道路行驶和节油性能，而对动力性没有过多的考虑.

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三、中档合资热门紧凑车暗战

朗逸：11.28～16.28万元 / 销量：1-4月，平均19442辆

竞争对手

东风标致408:12.19～16.99万元 / 销量：4月，6104辆

科鲁兹：10.89～14.89万 / 销量：1-4月，平均15573辆

朗逸价格不菲，起点都是11万元开始，又没有什么优惠，但同样供不应求，可见抓住了市场需求和消费者心理。数据优先说话，2010年3月，朗逸销售达到前4月顶峰为22170台，2月春节时谷底，也有16289台。前4各月平均每月销售19442台。近2万台月均销售数字让朗逸无愧于11万元以上价位的销售王。

上海大众朗逸作为大众专为国内市场开发的车型，在各方面都充分考虑了国人的用车习惯，可以说是一款很有针对性的车型，在没有高科技的支持下，它却成为大众在紧凑型市场的主力车型，可见适合的才是最好的。

朗逸的内饰还是大众一贯的实用风格，并没有太多造型上的亮点，而且考虑到成本问题，朗逸虽然做工精细，但是用料质感非常一般。朗逸的轴距虽然只有2610mm，但通过合理的布置，身高178cm的乘客在前排调整合适的情况下，坐在后排依然有两拳以上的腿部空间。

朗逸的1.6L发动机是来自POLO的EA111型发动机，最大功率77KW，最大扭矩155Nm。配合6速手自一体变速器，动力只能说够用，2.0L四缸八气门发动机技术表现很老套，只有新的1.4TSI发动机+7速DSG可以说是亮点，不过这个价位谈到操控的话，不如选择高尔夫或速腾还有新明锐了。

标致408也可以算一款热门车，上市不久，可以查到的数据4月份已经达到了6104台，实际上，限于产能因素，4月份东风雪铁龙才给北京，深圳等都市交货，所以其今后销量数字是不可低估的。

虽说408是面向紧凑行车级别市场推出的产品，但是它的尺寸却远远超出标准：长4680mm，宽1815mm，高1525mm，而轴距更是达到2710mm，完全属于中型车的级别，空间之大，也是其他同类合资产品无可比拟的。尽管不是什么全新产品，但内饰设计很前卫，精致之外还有运动感十足地仪表加上独到的中控台三个圆形出风口设计。

标致408的动力总成仍然沿用了PSA集团过去一直使用的1.6L以及2.0L发动机，并且发动机参数和过去也都相同，5档手动和4速手自一体变速箱也是延续了过去的传统。底盘也没有什么全新的用料，不过扎实可靠而已。对于庞大的车身支撑表现仍然可圈可点。 大个头带来的不止是视觉冲击，大空间才是真正实惠的内容，而国人一向追求大空间的传统也是由来已久，法国人这次也抓住了用户的心理，把空间做到了极致，一个拥有同级别当中最大的车身尺寸，堪比中型车的内部空间，相信能吸引不少人的目光了。

科鲁兹至今现车紧张，需要预定交车，热门程度非同一般。再来看销售数字，1月高峰有17030台，2月低谷是13515，2010年前4个月平均每月销售15573台。这个数据不仅早已进入万台俱乐部，而且有望借助产能提高冲击月均2万台俱乐部。

科鲁兹的轴距在同级中是有一定优势的，达到了2685mm，可以说这个数字超过了同级大多数紧凑车型。前排头部空间比较出色，后排头部空间实际表现一般，跟多数紧凑型车基本持平，能有三四指的余量。不过，考虑到科鲁兹的车身高度偏低一些，能做到这样的头部空间其实已经相当不错。后排腿部空间并没有充分地展示出长轴距的优势，这与其后备厢较深有直接关系。

科鲁兹的内饰使用了源自克尔维特跑车的“双座驾驶舱”设计概念：内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。很多年轻人未必是第一眼被科鲁兹的跑车外观征服，而进入车内，被中控台设计完全诱惑的人绝对不在少数。这和朗逸形成鲜明对比，朗逸是中庸经典，科鲁兹是前卫时尚，标致408可算标新立异。

科鲁兹全系为两个排量，分别是最大117马力的1.6升发动机和最大143马力的1.8升发动机，分别搭载5速手动和6速手自一体变速箱。虽然看上去很运动，但实际驾驶科鲁兹却是偏向于舒适性的典型家用车，两个排量的动力表现平平，没有明显的侧重于运动。

编辑结语：销量是个最直接的热门证据，我们分析了销量热门车的代表，也分析了能够构成威胁的重要竞争对手情况。何处何从，消费者还需要结合销量结合自己实际需要来选择，正所谓不买贵的就买对的。

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