剑走偏锋 浅析AMT自动变速器

二、结构与原理

AMT的结构相对于其余几种自动变速器来说要简单一些，它是在手动变速箱基础上进行改造，主要改变手动换挡操作部分。即在原有手动变速器的结构上加装微机控制的自动换挡操作机构，来实现换挡的自动化。也就是说AMT的箱体及内部结构和传统手动变速器一样，只是增加了自动机械执行机构和换档程序，只是它没有离合器踏板，只有制动和油门两个踏板。与原来的换档过程不同的是，AMT相当于有一个电脑控制的机器人来替代人的操作，驾驶员也可以在手动和全自动两种换档模式中任选

液压式AMT的关键部件主要由传感器、电脑模块和执行器三部分组成。运作过程概括为以下步骤：1）电脑模块通过读取传感器信号来确定当前车辆的工作状况，如车速信号，油门开度的大小信号等2）由换档杆的触点得到驾驶员在手动模式下或模块计算自动模式下给出的换档命令。3）模块读取换档命令后进行安全分析从而对命令进行后期处理。4）通过执行器的电液单元控制离合器的开与闭以及变速箱中的不同齿轮的啮合。通过这4 步就完成了一整套换档工作。

玛瑞利制造的AMT变速器电子液压执行机构

总的来说，相对于传统手动变速器，AMT的结构基本相似。只是为了实现自动换挡，加装了一些相应的装置。把原来的手动换挡转变成了自动换挡。它的主要的核心部份在于电脑控制模块，电脑模块收集一些换挡的参考信号，如车速，油门开度，驾驶员选择的驾驶模式等，然后通过运算处理后，把换挡信号发给执行机构，执行机构接到指令后，自动操作换挡拨叉以及离合器，从而实现换挡。

三、车型应用

奥迪R8换挡操纵杆

奥迪R8配备的R- Tronic自动变速箱操作很简单：杆中央是N挡，向左拨动一下进入A（自动前进挡）；在A挡位置将挡杆上或下拨动，即进入手动换挡模式；向右下方扣一下可进入R倒挡。变速箱没有P停车挡，停车时放回N挡即可。但最特殊的是起步时，挂入了A或R挡后松开刹车，车并不会动起来，必须踩下油门，自动离合器才能啮合，车才会开始动。在奥迪R8上的方向盘上还配备了换挡拨片。

即将推出的EMT版新赛欧

在国内应用了AMT的车型的有天津一汽威志以及江淮同悦。上海通用雪佛兰也即将推出EMT版新赛欧。在雪佛兰新赛欧将采用玛涅蒂-马瑞利公司生产的EMT 5速手自一体变速器。　

总结：AMT发展已经有一段历史，但应该讲应用还不如传统的AT那么的普遍。他的结构较其余几种自动变速器简单，价格也介于手动变速器和传动自动变速器之间。ATM相对其余几种自动变速器的优点在于它的效率比较高同时价格相对便宜，主要问题是换挡的平顺性，换挡时会有一定的顿挫感。

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