动力与悬挂：动力方面，由于相同的平台的原因，英朗GT将会采用和英朗XT基本相同的动力配备，其中包括1.6L、1.8L、1.6T三款发动机，配备5速手动和6速自动变速器；并继续沿用英朗XT前麦弗逊后一体式悬挂系统。
1.6T发动机
1.6L（左）以及1.8L（右）发动机
英朗GT定位分析
英朗XT成功的在国内A级两厢车市场迎战6代大众高尔夫六，为了应对即将全面更新的国内A级三厢车市场，上汽通用推出了别克凯越的替换车型英朗GT。作为一款全新的替换车型，别克英朗GT的到来将会和英朗XT组成通用在A级车市场上的双子星。
近年来，A级车成为家轿市场的核心竞争区间，尤其是10-15万元级别的市场，新品迭出、销量庞大以及不断的价格战，这个区间早已成为兵家重地。而高端价位市场除了德系的技术流代表速腾(13.28-18.98万)，日系的舒适型代表卡罗拉(12.78-19.28万)、日产轩逸(12.48-20.48万)及思域(12.98-18.88万)之外，似乎缺乏亮点。而别克英朗GT“小君越”的外形，似乎正是暗示着英朗GT的市场定位：主攻A级车高端市场。
英朗GT在国内市场将供应1.6L、1.8L、1.6T，1.8L ECOTEC智能发动机和超强的1.6T涡轮增压发动机在目前英朗XT的销售中占据80%的比例，已获得消费者充分认可；同时，为了取得对速腾车型在动力上的优势比，1.6T发动机高达135Kw的功率和266Nm的扭矩，升功率达到了84.4kW/L，成为英朗GT在同级车中的竞争砝码。
另一方面，就通用系列产品来看，英朗GT虽是凯越的换代车型，但也希望与凯越划清关系，同样，就产品本身来说，英朗GT难以做到现款凯越如此的高性价比，从而定价必定高于同平台的雪佛兰科鲁兹；而同门两厢车型别克英朗XT售价13.49-18.59万元，英朗GT相较于两厢车型更长的轴距更大的空间，加之目前消费者对三厢车型的执着，预计英朗GT售价将比英朗XT略高，大约在15-19万之间。
作为A级车市场的双子星，英朗GT与英朗XT的组合能否延续新君威、新君越的辉煌，目前难下定论；而就英朗GT本身来说，作为凯越的换代车型，又是否会受到凯越的冲击呢？市场竞争激烈，消费者越发火眼金睛，英朗GT主攻A级车高端市场的定位能否为其实现销量、利润和口碑的“三赢”，我们拭目以待。
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动力与悬挂：动力方面，由于相同的平台的原因，英朗GT将会采用和英朗XT基本相同的动力配备，其中包括1.6L、1.8L、1.6T三款发动机，配备5速手动和6速自动变速器；并继续沿用英朗XT前麦弗逊后一体式悬挂系统。
1.6T发动机
1.6L（左）以及1.8L（右）发动机
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英朗XT成功的在国内A级两厢车市场迎战6代大众高尔夫六，为了应对即将全面更新的国内A级三厢车市场，上汽通用推出了别克凯越的替换车型英朗GT。作为一款全新的替换车型，别克英朗GT的到来将会和英朗XT组成通用在A级车市场上的双子星。
近年来，A级车成为家轿市场的核心竞争区间，尤其是10-15万元级别的市场，新品迭出、销量庞大以及不断的价格战，这个区间早已成为兵家重地。而高端价位市场除了德系的技术流代表速腾(13.28-18.98万)，日系的舒适型代表卡罗拉(12.78-19.28万)、日产轩逸(12.48-20.48万)及思域(12.98-18.88万)之外，似乎缺乏亮点。而别克英朗GT“小君越”的外形，似乎正是暗示着英朗GT的市场定位：主攻A级车高端市场。
英朗GT在国内市场将供应1.6L、1.8L、1.6T，1.8L ECOTEC智能发动机和超强的1.6T涡轮增压发动机在目前英朗XT的销售中占据80%的比例，已获得消费者充分认可；同时，为了取得对速腾车型在动力上的优势比，1.6T发动机高达135Kw的功率和266Nm的扭矩，升功率达到了84.4kW/L，成为英朗GT在同级车中的竞争砝码。
另一方面，就通用系列产品来看，英朗GT虽是凯越的换代车型，但也希望与凯越划清关系，同样，就产品本身来说，英朗GT难以做到现款凯越如此的高性价比，从而定价必定高于同平台的雪佛兰科鲁兹；而同门两厢车型别克英朗XT售价13.49-18.59万元，英朗GT相较于两厢车型更长的轴距更大的空间，加之目前消费者对三厢车型的执着，预计英朗GT售价将比英朗XT略高，大约在15-19万之间。
作为A级车市场的双子星，英朗GT与英朗XT的组合能否延续新君威、新君越的辉煌，目前难下定论；而就英朗GT本身来说，作为凯越的换代车型，又是否会受到凯越的冲击呢？市场竞争激烈，消费者越发火眼金睛，英朗GT主攻A级车高端市场的定位能否为其实现销量、利润和口碑的“三赢”，我们拭目以待。
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