集众多第一于一身 东风雪铁龙C5做到了

东风雪铁龙C5试驾

2.   C5外形大气、优雅、动感时尚，第一时间就赢得了人们的目光。
C5的前脸中央，双人字标识从中间上下二条镀铬线条平行延伸至左右组合式大灯，鹰眼式的前大灯线条明快，与前脸加大的U型下进气格栅两侧的鹰眼式地灯上下呼应，一大一小格外醒目，炯炯有神。人们常说漂亮的眼睛会说话，以此来形容C5的前脸部分总不为过。
C5左右两侧车身流线型设计的很别致，尤其是后开门的顶部至尾部，弧线收的比较夸张，加之独特的双曲面后风窗造型动感十足，大气之中彰显尊贵。C5车身外围大量使用了镀铬线条来勾画轮廓，使得C5无论从哪个角度看去立体感都很强，特别要强调的是车身两侧非常突出的侧腰线，除了美观之外又提高了车身两侧的强度，做到了美观与安全的统一。
在我试驾的十天里，所到之处都吸引了不少人的围观，本身这是辆试驾车，有的游客要试开我都满足了他们，从大家开过后的喜悦神情和评价可以看出对C5的表现是满意的。

东风雪铁龙C5试驾

3.   C5是东风雪铁龙车系中第一款大车身、长轴距车型。
C5的长/宽/高为4805mm×1860mm×1458mm，轴距达到2815mm，远大于以往的任何一款车型。另外有一个细节引起了我的好奇。C5整车重量为1600kg，在同级品其他牌车型中达到这个自重的车型不多,  也许这和C5的整车结构及材质有关,  和其他同级车做个比较吧：

东风雪铁龙C5引擎

4.   C5是东风雪铁龙车系中第一款大排量车型。
在C5推出之前的十几年中，东风雪铁龙车系中最大排量为2.0L，而C5配备的是2.3L排量全铝高效VTCS发动机，除了排量上升级，该发动机的表现也非常优秀，它采用了直列四缸16气门可变相位气门正时系统技术，这是一台典型的高转速发动机，最大功率达到126kw，得益于VTCS可变相位气门正时技术，扭矩输出的曲线较宽，最大扭矩为230牛米，从2000转/分到6000转/分之间都能获得较好的扭矩输出。在低速和中速状态下燃油的经济性较好，在城市道路上行驶比较省油。

东风雪铁龙C5发动机舱

5.   C5是东风雪铁龙车系中第一款采用六速手自一体变速箱的车型。
以往东风雪铁龙车系中，配备的自动变速箱都是4速的，虽然提加速性能不错，但是对自动变速过程中的顿感、噪音的控制及油耗我感觉不理想。C5这一款全新的车，配备的是智能六速手自一体变速箱，驾驶中给人带来的是一种全新的感觉，无论在什么速度区间自由切换挡位，基本没什么感觉，非常平顺，提升了驾乘的舒适性，这是一次质的飞跃。

东风雪铁龙C5试驾

6.   C5是东风雪铁龙车系中第一款将静音做的最好的车型。
开过东风雪铁龙系列车型的朋友都知道，大家都说东风雪铁龙是款好车，能跑、耐用、省油，就是噪音大。但是当你开过C5后，我想你这个观点是会改变的，可以说在降噪音方面C5做的很细致。在发动机和车架及底盘所有的连接部件中都采用了软着落，减少了在动态中的共振，例如在发动机盖上安装了较厚的隔热棉、发动机舱四周安装了橡胶圈、车门上的密封条很到位、四个车轮上的翼子板内加装了毡子，有效的降低了胎噪声。我还要夸一下这款变速箱，在行驶中换挡非常及时，所以发动机转速通常都保持在相对较低的状态，这对发动机的噪音控制起到了很好的帮助。

东风雪铁龙C5内饰

7.   C5是东风雪铁龙车系中第一款内饰、做工、色彩搭配最人性化的车型。
坐进驾驶舱只要环绕四周看一眼，你一定会感觉到这就是一款中高档车应具备的品质，从中控台上的黑色过渡到座椅的驼绒灰，视觉效果很好，我只是担心它容易脏，清洁起来比较困难。整个内饰做工和用料比较讲究，连接处接缝平整，其中深色的木纹装饰板配合镀铬线条很显档次，搭配得很协调，车门的侧面及座椅都使用了柔软的皮革包裹，手感质感都不错。

东风雪铁龙C5驾驶舱

8. C5是东风雪铁龙车系中第一款驾驶舱设计的最完美车型。
当你手握方向盘将视线下移，你会想到这是在开车吗？似乎和飞机驾驶舱差不多，那么多的操控键显得很时尚，其功能区域分布的也比较合理，只是你不看说明书，要熟练掌握还需要点时间。
多功能方向盘握上去手感非常好，方向盘设计的非常人性化，采用了中央固定集控式，这样在转动方向盘时，操控键始终面向开车人。上面分布的功能键待你熟悉了以后使用起来非常方便，如音响、电话、限速, 导航 定速巡航、行车电脑等，可以省略了你去中控台上操作。同时也提高了开车中的安全性。

东风雪铁龙C5仪表盘

值得一提的是仪表盘，三个圆形仪表自左至右分别是油量显示、速度显示和发动机转速显示，其指针采用边沿悬浮式指针，非常新颖，这样在省略的仪表中央位置即可显示各种多功能信息内容，这一独特的设计很有亮点。

东风雪铁龙C5试驾

9.    C5是东风雪铁龙车系中第一款将整车安全性做的最出色的车型。
C5在整车安全性方面体现了三重安全的理念：
(1) 信息安全：主要是为了避免危险事故的发生，其中包括良好的视野、无盲区外后视镜（倒车时自动翻转）、自动防炫目后视镜、氙气自动大灯、转弯辅助照明、灯光上下调节、中央固定集控式方向盘、图像式倒车雷达、智能胎压监测系统、定速巡航和限速器等。
(2) 主动安全：主要包括五位一体的制动安全系统，即博世最新8.1版ESP（电子稳定系统）、ABS（防抱死系统）、EBD（电子制动力分配系统）、TCS（牵引力控制系统）、EBA（紧急制动辅助系统），以上主动安全系统在遇到紧急危险时或高速转弯、泥泞道路、湿滑路面时都可以为安全带来一定的保障。
(3) 被动安全：C5采用的是航空激光焊接技术，大大增强了车身的强度，“六纵五横”底盘加强钢梁，使得车架底盘在应对各种道路上都很踏实，车门是一次冲压成型的无焊接缝，B柱与车门防撞钢梁均采用特种钢材，C5车身顶部和底部框架均采用双面镀铬钢板，不仅强度高而且耐腐蚀。为什么C5比其他同级车要重，这也许就是原因吧，说到底车的自重是和材质、用料有关的。另外C5配备了8.5安全气囊，四级可溃缩式转向柱等等，在危机发生时对驾乘人员起到了很好的保护作用。

东风雪铁龙C5试驾

10.   C5是东风雪铁龙车系中第一款配置最高的车型。
C5的配置除了以上说的安全性配置外，在外观方面，装备了防紫外线着色隔热玻璃，隔热降噪前风窗玻璃。在内饰方面，方向盘、换挡手柄均采用真皮，座椅采用打孔真皮，正副座椅为8向电动调节，并带有加热功能，后风窗有遮阳帘，两区全自动恒温空调带活性炭过滤器，后排空调左右配有出风口，座椅、空调、后视镜三位一体有记忆功能、蓝牙系统、导航系统, 高保真音响等等。对于这款2.3排量价位在22.69万的C5，你是否感到物超所值呢。

东风雪铁龙C5试驾

11.   C5是东风雪铁龙车系中第一款驾乘舒适性表现最突出的车型。
说到舒适性，首先要谈一下C5的悬挂系统，在底盘技术及悬挂系统方面长期以来一直是雪铁龙的强项，并拥有许多专利技术。C5也不例外，前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬采用FML减震韧性多连杆式独立悬架。后悬架中间装有高强度横梁，使得后桥底盘更加坚固，在后悬架中采用了侧减震弹簧和分离式减震器，对过滤道路不平及路噪起到了明显效果。高速行驶轮胎抓地力很强，行驶平稳。
C5前排座椅的设计采用了人体工程学的原理，坐进去包裹性较好，长时间驾乘不感到累，后排腿部空间很大，后排的地板是平整的，这对后排乘坐人员来讲活动的范围大了许多。由于C5对顶部中间位置至车尾箱向下收的较明显，优点是流线性美观，但付出的代价是损失了后排头部的空间。
特别值得一提的是，当你停车熄火拔下钥匙准备从C5中下车时，当你推开车门的那一刹那，C5的驾驶席座椅会自动后移，以方便下车。在这些天的试驾中，笔者认为此处设计尤为凸显人性化。

东风雪铁龙C5试驾

12.   第一次产生冲动，想拥有他——C5
C5尊贵型这辆车我开了十天，行驶了700多公里，市区和高速都开过了，综合油耗9.1升/百公里。(由于测驾，非正常驾驶较多)，发动机启动后，怠速状态下坐在驾驶舱内几乎听不到发动机工作的噪音，起步平稳，正常驾驶从一挡自动升至六挡，基本感觉不到升挡过程中的顿感，油门缓踩和发动机的响应基本一致，在高速公路上当车开到120公里/小时速度时，C5开起来很平稳，发动机的噪音和风噪路噪控制的比较出色，左右变道车身侧倾不大，刹车力度适中，刹车反应也很理想。在急转弯中转向，方向的指向精准，手感舒服，左右转向力度适中，有一种外拉力使你在转向中心中有数。
在起步后急加速，发动机反应有点滞后，急加速过程升挡太积极了, 运动感不够，但是当你按下S键，启动运动模式，发动机的响应在你踩下油门的一瞬间非常强烈，提加速效果非常明显。总的感觉C5应当是一款在舒适性上表现非常出色的中型车，在同级别车型中应当是排在前列的，和运动型车相比有差距。但是当我们理性的思考后会觉得，日常用车我们追求的不就是舒适性吗？
我目前开的是东风雪铁龙家族成员之一的爱丽舍，由于从事汽车行业几十年，当初选择雪铁龙就是冲着其发动机和底盘好才买的。开过C5后，对他已有点爱不释手了，我的爱丽舍已开了5年多了，也该换车了，C5的表现赢得了我的好感，我想我会选择C5。

在此要感谢C5的提供单位：东风雪铁龙南京蓝盾4S店。

【撰文：赵建国】