R世界：海外试福克斯RS/尚酷R/梅甘娜RS

首先出场的是大名鼎鼎的福克斯RS。国产版本的福克斯，早已被公认为同级别轿车之中最具操控乐趣的车型之一，扎实的底盘，精准的指向都一直为人们所津津乐道。所以眼前这台经福特原厂重点强化过的，带2.5升涡轮增压发动机，动力输出高达305匹的福克斯RS，自诞生之日起，就已成为全世界福克斯车迷梦寐以求的终极座驾。

鲜绿色的车身配以黑色的大嘴，似乎早已成为福克斯RS独有的记号，无论何时何地，相信只要在人们的视野中出现，都会成为人们眼球的焦点，高调得令人无法不多看它几眼，直至在轰鸣声中目送其扬长而去。

福克斯的样貌对于笔者而言，已是再熟悉不过了。但面对眼前这台福克斯RS，让不由得再仔细打量一番。绿色和黑色的强烈对比，令“X”形的前脸造型更加突出，更显气势。与此同时，前大灯的四周，还像女孩子眼部化妆一样，故意用黑色的“眼线”将前大灯的轮廓勾勒出来，尽显画龙点睛之奇效，显得尤为有神。

虽不知车尾顶部尾翼在空气动力学方面能起多大的作用，但毫无疑问，在提升视觉上绝对是不可缺少的一环。分列左右的粗壮的排气管，也可以视作其雄厚实力的外在体现之一，配合车头巨大的进气口，才能令这台2.5L涡轮增压发动机顺畅地呼吸，尽情压榨每一分的动力。

相信大家都知道，越是面对更强劲的动力输出，轮胎的各种性能就越是高下立见，无论是加速或制动性能、横向抓地力还是排水性能等，都必须面对更为严峻的考验，稍有差池，数百匹的动力一旦失控，效果将是不堪想象。所以此次主办方为福克斯RS装备了德国马牌最新推出的，尺寸为235/35 R19的ContiSportContact 5P系列高性能轮胎。

毕竟同出一脉，福克斯RS的中控台布局和我们国内版本的基本一致，但中央控制面板运用了黑色碳纤维材质，显得更富动感气息。三幅式方向盘上的蓝色的“RS”字样，时刻提醒着驾驶者这不是一款普通的福克斯。当然，不知道是否笔者的心理作用使然，总觉得车内面板的材质以及精致程度，都比普通版本的要高出不少。即便如此也是理所当然，毕竟售价就不知要高出几倍。

在中控台的正中央，福克斯RS特意增加了三个一组的独立仪表，分别为油温表、增压表和油压表。也许是因为它的排量最大的缘故，所以福克斯RS也是此次三款车型中，唯一原厂自带这套仪表组的。 

对于一台动力如此强劲的车型，普通的五档手动变速器已经无法满足其驾驶者的胃口了。为此原厂为其配备了齿比更绵密的六档手动变速器，档位十分清晰，换挡行程也因换挡杆的短小设计而进一步缩短，轻易就能上手。同样由于是性能取向，离合的回馈较硬，且行程也很短，稍稍踩下便能完成换挡动作，然后迅速恢复动力输出，十分好玩。

福克斯RS的绿色RECARO赛车座椅，为驾驶者提供了充足的背部和腰部支撑，即使在高速弯中也能将身体牢牢固定在其中，同时也使驾驶者对车身动态的变化也更加敏感，及时作出适当的调整。有趣的是，尽管福克斯RS也是两门设计，但车身尺寸和五门版本的完全一致，所以其后排的空间也是三款车中最充裕的。

接下来介绍的是与福克斯RS性格截然相反的尚酷R了。在抛弃了大嘴设计，重新回归低调和内敛风格后，即使有如尚酷这般的性能猛兽，也极力将霸气封印于浑身圆滑的曲线之中，仅剩下一双锐利的眼睛在隐约散发着丝丝杀气。外观上和国内引进的版本没有太大区别，唯独中网上那个不太显眼的“R”表露了他的真实身份。

尚酷R浑身的线条圆润饱满，几乎没有任何的棱角，给人简洁干练，一气呵成的感觉。尾部设计也十分“干净”，没有任何多余的东西，除了大众的车标外，找不到更多的LOGO了，不过孤独的一个“R”足以让人对其肃然起敬。

为了有更好的驾驶操控体验，尚酷R也同样配备了同样的轮胎。轮毂也是多幅式设计，条幅数量虽不多，但更为粗壮有力。

与福克斯RS一样，尚酷R的中控台部分也和国内引进的版本十分接近，中央控制面板则采用了钢琴漆黑色表面设计，更显档次和质感。全黑内饰配以亮银色的镀铬部件点缀，也可算是运动版车型的主流设计了。

尚酷R的仪表盘设计仍沿用简单朴实的风格，没有花过多的心思，简洁明了。但个人觉得，如果采用的是类似高尔夫6上的炮筒装仪表盘设计，那或许会更加符合尚酷R自身的形象。

不得不提的是，尚酷R配备的六档手动变速器。大众车型的手动变速器，即便如老款捷达和桑塔纳，都有极高的口碑。无论是档位还是换挡行程，在业内公认数一数二，尤其是那种轻推之后自动“吸入”的感觉，足以独步江湖。这款变速器也不例外，对于我这个首次驾驶尚酷R的人，也能立即上手，相当过瘾，光是换挡已经充满乐趣。据闻最快将在今年6月份，尚酷R便会引入国内销售，不知届时会否包括这款手动挡的型号了。如果没有的话，那无疑是国内消费者的一种遗憾。

尚酷R的座椅虽然不是属于专业的赛车座椅设计，但真皮座椅软硬适中，包裹性同样十分出色，不过与专业的赛车座椅相比，肯定就还是有点差距了。只要轻轻扳动前排座椅的靠背上方，座椅就能自动前翻和前移，方便出入后排。不过后排腿部和头部空间就十分有限了。

最后终于轮到雷诺的梅甘娜RS出场了。虽然雷诺在中国市场的表现让人遗憾，但在欧洲市场上，就完全不一样了，足以跻身一线主流厂商的行列。

相比起前两款车型，梅甘娜RS的整体设计就显得比较前卫和个性了。全身的黄色同样鲜艳夺目，与身边绿色的福克斯RS更可称得上是“交相辉映”。后扬的大灯也被加上了黑色的灯眉，让人感觉就像刚刚睁开双眼的猛兽，黑夜中足以让人不寒而栗。再加上前保险杠以及前进气口下方，也漆成了黑色，整个前脸而言，凶悍程度比福克斯RS有过之而无不及，我们甚至不妨想象一下，漆黑之中在后视镜里看到它时的样子。

从车身侧面不难看出，梅甘娜RS的车身同样延续了前脸的犀利的风格，无论是曲线的交汇点还是突起的棱线，都异常锋利。而且A柱的倾角更大，令A柱和顶部曲线浑然一体，更加顺滑流畅，“跑”味十足。

至于尾部，则十分饱满圆润，由于椭圆形的后挡风玻璃面积更小，倾角更大，所以在视觉效果上，显得车身上半部更加扁平，和下半部分自然融为一体，相当协调。此外，梅甘娜RS采用单排气管设计，而且出口位于正中，且呈倒梯形，也相当特别。

不用多说，梅甘娜RS也同样装上了同一款轮胎。尤其引人注意的，是那十分特别的轮毂以及里面鲜红色的巨大的Brembo卡钳。红色和黄色的搭配，真的想低调一些也难。

相比起较为激进的外观设计，梅甘娜RS的内饰就略显平淡了，尤其是中控面板的样式，很难让我们将其与“时尚“联系起来。车内也没有像前两款车型那样子，在方向盘上放入任何标志性的LOGO，仅仅在中控台最右侧写上了”Renault Sport“的字样。此外，梅甘娜RS的钥匙及插孔位置也十分有意思，钥匙是呈卡片状的，而插孔则位于中央控制面板下方，换挡杆的前方，起动按钮也随之被安置在其左侧。至于这样的设计是否更加方便易用，可能就见仁见智了。

也许为了迎合欧洲人更加高挑的身材，仪表盘倾斜的角度特别的大，以致我们一下子不太习惯。不过位于左侧的转速表，鲜黄色的底色也是十分抢眼，让驾驶者很容易就把全部目光都注意在上面。的确，对于那些真正的赛车手而言，关注转速远比关注车速更为重要。

车内的真皮座椅同样做工精致，偏硬的质感可为提供更好的支撑，而且部分黄色的表面，也令车内多了几分色彩，不会过于沉闷。至于后排空间，也是聊胜于无了。

驾驶这三款车里面的其中任意一款在赛道上疾驰，相信是不少人的梦想，但能一次过把这三款车都试驾一次，这种机会更是可与而不可求，也是笔者此行出发前想都不敢想的事情。

主办方为了凸显轮胎在湿滑路面上的出色性能，故意在赛道的弯角处安装了大量的喷水口，令赛道上的积水保持一定的“深度”。所以这三款车的简单体验，就是在这么一个环境下进行的。也正是由于是装备了同一款的轮胎，所以在同等条件下，反而能更加清楚地了解车子本身的性能。

福克斯RS是动力输出最为强劲，同时也是操控最为直接的一款。高达305匹的功率输出令其在出弯后的加速方面，占据着明显的优势，往往在不知不觉中车速已经轻松破百。由于这次的小型赛道直路较短，所以当临近直路末端时，车速已经十分快了，又必须马上狠踩刹车减速过弯。迅猛的加速、足够的制动力，再加上准确的转向，几圈下来，头上已直冒热汗，十分刺激。尤其是入弯时精准的指向性给我留下极其深刻的印象。

如果把福克斯RS比喻为小说中刚烈迅猛的“降龙十八掌”，那么尚酷R则是武当的太极拳了。

尚酷R除了外形较为低调外，整体调教更趋向于平衡，动力输出虽算不上汹涌澎湃，但在这条短小的赛道上已绰绰有余，足以随心所欲。无论是底盘悬挂调教，还是油门离合的配合，都是那么的均衡，即使稍稍有点过火，它也能表现出足够的宽容度，很快就能迅速给予修正，维持高水平的稳定发挥。一位同行的记者甚至笑称：驾驶尚酷R是“毫无趣味”，因为只要驾驶者“按章操作”，就不难有高水准的表现。但在笔者看来，也许这正是尚酷R最值得我们欣赏的地方，也恰好体现了大众品牌的内在性格。

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最后说说雷诺出品的梅甘娜RS。相对于福克斯RS和尚酷R来讲，它的“性格”算是较为“中庸”的了。动力输出方面，似乎比尚酷R略显激进，但当然又不如福克斯RS般刚烈硬朗（毕竟功率相差了数十匹），或许用“活泼”来形容更为合适。 车身对驾驶者的动作反应敏捷，路面信息的回馈直接而丰富，而且悬挂调教也是硬朗取向，弯中的表现也可圈可点。

在每款车都稍作数圈的体验之后，短暂的体验环节便宣告结束。三款性格各异的高性能轿车都给笔者留下了极其深刻的印象，笔者相信，这短短数圈的体验，绝对是无法真正窥探到其各自的真正实力的，充其量只是一个初步的感受，但已经深深体会到驾驶这种“钢炮”级小车所带来的感官刺激和视觉享受，几圈下来已经大汗淋漓，热血沸腾。虽然目前国内市场上，引进的同级别车型只有寥寥数款，如翼豹STi、三菱EVO和刚刚新鲜出炉的高尔夫GTI等，但相信随着国内汽车文化以及消费能力的不断提升，这些主打运动性能旗号的车型，肯定将会陆续引入国内，满足国内消费者的需求的，让我们一起翘首以待吧。