中国车市豪车对决 奥迪引领品牌迈向世界第一

美国曾是奥迪的伤心之地。与今天的“丰田加速门”不同，在1985年发生的“突然加速”事件中，奥迪的确蒙受了不白之冤，销量从1985年的7.4万辆，下跌到1991年的1.2万辆。经过多年坚持不懈的努力，奥迪已经从跌倒的地方爬了起来。2009年，奥迪在美国的销量为8.27万辆，虽然同比下降了5.7%，但下降幅度大大低于宝马21.1%和奔驰15.3%，所以，市场份额反而增加。奥迪与宝马在这一市场上的差距已缩小到了11.38万辆，与二者在全球市场上的差距大体相当。

中国被奥迪视为“第二故乡”。与德国不同，在这里，奥迪在品牌价值上是追赶者，在销量上是被追赶者。2009年，奥迪在中国的销量为15.7万辆，增长33.1%，虽增幅低于奔驰的73%和宝马的37.5%，但增量为3.9万辆，高于两个对手。在市场份额上，奥迪下降了百一个分点，为40%，依然是两个主要对手之和。当然，在一个充分竞争的高档车市场上，一个品牌占有40%以上的市场份额并不是一种正常的现象，对奥迪来说，市场份额下降的趋势将不可逆转，只是要有一个底线，但销量必须增长。一汽大众奥迪两个月前已宣布在2012年将销量提高到25万辆，而此前制定的目标是在2015年销售20万辆。此外，一汽大众奥迪还公布了奥迪在中国新的长期战略目标：由“最具价值的高档车品牌”迈向“最具魅力的高档车品牌”。

奥迪将如何实现其在中国市场上的销售目标？在2010奥迪全球新闻年会期间，奥迪公司管理董事会主席施泰德回答了记者提出的相关问题。

记者：2010年至2012年，奥迪集团计划投资约55亿欧元用于新产品和高效技术的研发，其中将有多少用于中国？

施泰德：在中国奥迪是和一汽集团做合资企业，所以对中国的投资是在55亿欧元之外单独有一个预算。

记者：奥迪是否会在中国引进更多的新车型？

施泰德：奥迪在中国的产品线，实际上已经是相当完全和丰富了，只是一些细分市场的变形车，比如旅行版车型还没有在中国市场销售。此外，还有小型车辆。但是随着今年A3在中国上市，也会弥补这个空白。

我们相信一个品牌的建立需要产品的支撑，特别是一些充满了感情色彩，让人富有激情的产品。所以，在今年中国市场上我们也开始了这个举动，奥迪A5、R8、TT等充满个性的车型已经在中国市场上获得了成功。今年年底我们还会把新一代奥迪A8都带到中国来，以这些产品丰富奥迪品牌在中国的感情色彩。同时，今天我们展示的A1也都获得了大家的关注，是大家喜爱的车型。那么A1会不会引进到中国？我们认为，A1这个产品也会是适合中国市场的，特别是在大城市中，肯定会有A1的立足之地。等我们完成具体的市场调研后，会做出相应的决定。

记者：新A8何时会引进中国？

施泰德：奥迪一直把A8称之为旗舰产品。无论是内饰还是外观，新A8都已经达到了竞争对手无可比拟的水平。在高效动力方面，新A8是行业的标杆。而且这种高效动力不只是体现在一款发动机上，新一代A8的所有动力总成都体现了高效、环保节能的理念。

在北京即将举行的车展上，我们将对新A8进一步解密。

在前不久的日内瓦车展上，我们也展示了一款混合动力概念车，使用2.0TFSI发动机的A8 Hybrid。这款4缸发动机具有6缸发动机的动力性能，耗油量之低，在同级轿车中无与伦比。它不只是一款概念车，而是计划在日后要进行量产，要投放到市场中的一款车。

记者：2009年奥迪在中国实现了创记录的销量，但同时市场份额却出现了下滑。奥迪对于在中国市场份额的底线是多少？

施泰德：首先，确实去年在中国的成绩特别好，加上在香港的销量以后我们去年已经达到了15.8万台的销量。在具体的数字上，奥迪又增加了近4万名新用户，而作为高档车市场第二名的竞争对手只增加了2.8万名新用户。

对于奥迪在中国市场份额的底线问题，我不会去想。我们只想往上走，只想最高要完成什么样的目标。如果说我现在给大家公布了一个底线，那么我们销售的团队就会变得没有冲劲儿了，只要保住底线就够了，作为我来说，我是不会给出这样一个底线的。

记者：前不久奔驰宣布和比亚迪合资生产电动车，奥迪如何考虑发展自己的电动车？

施泰德：奥迪在过去几年当中一直致力于电动车特别是电池的发展。我们一直在和日本的一家供应商三洋进行合作。现在混合动力的Q5已经在路试过程中，今年年底会批量上市。我们也准备将混合动力的Q5推向中国市场。

来源：国际商报

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