两厢车曾经是被国人冷落的车款，如今，大街上已经跑着众多五门揭背，甚至三门揭背的车型，虽不及欧洲大陆之繁盛，但这绝对是个可喜的现象，至少说明我们的审美角度变得更多面化了。本次为大家带来的就是合资品牌的5款五门揭背车型，分别是上海通用英朗XT，一汽大众高尔夫6代，福特福克斯两厢，马自达3两厢和MG6。
既然五款车都是以运动风格作卖点，且看他们在五门揭背的轿跑主义之下，都有着怎样的优缺点。
外观篇
轿跑车理所当然是要具备“跑”的功力，但倘若没有一个靓丽的外表，我相信没有多少人会为此买账，除了那种偏执的机械狂。
英朗XT原型车为欧宝Astra，虽然在国内挂的是别克车标，实际上其里外都是纯正的欧洲血统。挂上别克车标后，外观上最直接的感受就是镀铬的直瀑式水箱格栅，顺着格栅向上延伸的V形弧线展开了凌厉的车头灯，与保险杠内陷的大型雾灯相辉映，整个车头的感觉是大气而锐利。
从A柱往后，是呈现飞翼式形状的侧窗曲线，里面是分割开的四块玻璃。就在侧窗下方，一条腰线贯穿车身前后，并在B处位置向外伸展，配合侧裙上勾勒出的修身之笔，让英朗的侧面浑厚有力至于不失柔美。
由车头延伸过来的多条曲线在车尾处汇合，整体感觉圆润丰满。不规则的尾灯和尾门下方的深陷处彷如镌刻之作，给车尾增添了一份强烈的力量感。刚柔结合如此自然，实乃上乘佳作。
如果要在英朗身上挑个毛病，别克风格的水箱格栅无疑就是那个唯一。当然这也并未对英朗的美貌构成太多影响，你可以把这辆英朗看成是豪华风格的运动轿跑。
高尔夫6代相对上一代，最大的改变无疑是取消了前脸的大嘴。熏黑的头灯，扁扁的水箱格栅和保险杠入风口，让高尔夫多了几分新锐和杀气。
转到侧面，高尔夫的线条没有任何惊艳成分，保守、平实，一如过去的历代车型。但这就是高尔夫，一直在努力做好一辆称心的两厢车。
车尾造型虽然也没有突出之处，但是厚实之余略带曲线的背影，在硕大的尾灯衬托之下，又有一种“灰姑娘”的美——朴素而不平庸。
当前的09款福克斯，实际是第二代福克斯的最新小改款。自08年的小改款后，福克斯跟随其它家族成员，使用上了Kinetic Design，弃用了原来的New Edge Design风格。由此，福克斯的头灯由原来的三角状变为现在的火焰状，前保险杠上的X形风格依旧把车头分割成4个区域，但是格栅、入风位和雾灯布局就改变了，变得更具攻击性。
侧面线条方面，福克斯有一条笔直的腰线从前轮拱一直延伸到后三角窗处并逆向收笔，对于两厢车而言这是一种相对少用的设计笔触。福克斯侧面风格刚硬，却又似曾相识——那是来自90年代前中期的设计语言——我绝非贬义，反倒是很欣赏这番“复古”韵味，因为那个年代的设计是耐看而富有思想的。
来到车尾，福克斯展现的又是二十一世纪的设计风格，D柱上的尾灯竖直排列，和方正的尾门开口共同组成了硬朗的姿态。车牌悬挂处的倒置梯形和后保险杠下方的气流扩散器形状，构成了一个若隐若现的X，正是对车头X造型的一个呼应。
马自达3两厢也是新近推出的车款。在全新的设计语言指导下，马自达3继承了一定3系基因同时，展现出的是马自达最新的家族风格。最让人印象深刻的无疑是前脸的大笑脸设计，整个嘴巴占到了前保护杠的四分三之多。一个奇特猜想忽然袭来，每天开着这辆马自达3，是否人也会更加开朗？
车侧线条与上一款相比，最大改变在于从前轮拱到后保险杠的线条，甚有韵律感，似是涌动的海潮，让车身看上去更具动感不沉闷。
车尾的设计相对而言就没有车头般出色，大型保险杠几乎将整个车尾都包裹起来，两边如水晶般透析的尾灯从钣金面突出，像是述说着自己的灵气。可惜，这个设计不见得讨好，也让我联想起海马欢动。
MG6作为MG这个品牌的重生之作，在设计创新上其实没有太多的包袱，这是因为MG在被收购之前，已经很久没有出新设计，车型在历史上也出现了很大的断层。MG6的整体风格是颇为科幻的，特别是车头。首先是车头的厚度，奠定了整车饱满的风格；不规则形状的头灯里面，是黑色灯杯的分割；保险杠下方的巨型蜂窝式格栅和雾灯区域造型将科幻的设计风格推向更高峰。MG6的前脸造型很成功。
MG6的另一个市场宣传焦点是其采用了Fastback（快背）的设计。这种设计最早出现于上世纪30年代，成名于50年代，初衷是赋予运动型车辆一个奇特造型，当然其中有空气动力学优势在里面。MG6的“快背”运用得如何？我相信在空气动力学上它能够帮助MG6在高速奔跑下更加安定，但是论及相貌，很难一见倾心，至少在这一刻，我还未为此投赞赏票。
由于采用了“快背”的设计，车尾显得很短促。加上本身腰线高，厚实的车身在这里无法一下顺畅汇合，这让尾部不太好看。还好，加上一片尾翼可以缓解症状。
究竟MG6算是有尾还是无尾车型呢？很难下定义，且当它是两厢半设计吧，这是它入选本次对比的一个原因。
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内饰篇
拥有一个靓丽的外表以后，又怎能欠缺有“看头”的内饰？毕竟都是一辆轿跑车，这是少不了的！
英朗的内饰以红黑为基调，辅以银色和镀铬塑料饰件做点缀，运动感不言而喻。由于驾驶舱使用环抱式设计，除了整体协调性有所提高，更增加了内饰的立体感，让驾驶者倍感运动氛围。
仪表盘内的四个圆筒式表盘，集美感和动感于一身。值得注意的是，标准照明光是极具科学魅力的蓝色，当运动模式被激活以后，照明光即变成红色，让人顿感血脉沸腾。
优秀的设计只成功了一半！上海通用深谙此道理，在这辆英朗身上，还汇聚了上海通用目前最优秀的做工，从真皮包覆的方向盘，档把，手刹，到内饰，所有摸的着的地方都透露着难以挑剔的工艺。
高尔夫的内饰是经典的双色调配色，上面是耐脏的黑色，下面是舒适的米色。中控台整体设计稳重，自上而下分布着风口、音响和空调功能区域，便于新车主习惯。当然，少数几处用上了金属包边，则能提升车厢质感和档次，也显得更为精致。仪表盘是最经典不过的双环设计，中间是行车信息显示。机械风格强烈，德国的机械设计合理性还需猜疑？做工方面，大众一向是交足功课的厂家，即便是旗下最低端的POLO车型也不会让人失望，何况这是重拳打造的高尔夫！当然，质感是一回事，高档感又是另一回事。
福克斯的内饰在改款之后，最大的亮点就是中控台面板，由以往仿木纹塑料升级为现在颇有科技感的拉丝金属质感面板。同时，中控台上的覆盖材质也更换成手感更加细致的材料，而柔软的质感得以保留。仪表盘设计，依旧是四环布局，中间是行车信息显示，但加入了银色的立体围边。
马自达3的内饰采用了全黑配色，运动取向立现。中控台设计甚为特别，自上而下分布的功能区域其实处在不同的平面之上，也就是说，马自达3的中控台是立体的褶皱面。仪表台上，是两个硕大的的炮筒状仪表，至于行车信息显示则居于中空最上方一弧形内。作为一辆进口车，马自达3用他精致的内饰做工告诉我们什么是原装日本车的质感，只有英朗的内饰工艺能与之一拼。
MG6的内饰是全黑配色，在真皮和烤漆部件的烘托下，也在全力营造高级感。中控台设计有几分宝马的影子，除却仪表盘遮光盖的弧形跨度更大，并镶嵌了行车显示信息于中控台上方。内饰整体风格上有几处可圈可点，但缺点是不同风格的融合不够协调，能让人轻易分辨出界限。
动力篇
轿跑车终究的目的是要充当轿车至于能够跑，首先来看动力部分。
动力方面，英朗采用1.6升ECOTEC涡轮增压引擎，最大功率135kw/5800rpm，最大扭矩235Nm/4000rpm，配备6速手自一体变速箱。与新君威上配备的1.6T引擎相比，英朗这套动力系统则更加出色，在最大功率和最大扭矩方面分别提高了3kw和5Nm。让人惊喜的是，这台引擎还有个Superboost功能，能够在5秒内将最大扭矩瞬间提升至266Nm。不要忘记，英朗1.6T的自重还要比新君威1.6T轻上70kg，因此其在马力重量比方面更为出色。这具引擎峰值扭矩出现在1980-5400rpm，动力性的连绵彷如大众TSI机器，这是第二重惊喜。
高尔夫采用了1.4TSI引擎，带有缸内直喷技术，由此造就了最大功率96kw/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750-3500rpm。传统系统方面配备了7速DSG双离合器变速箱，带手动功能。虽然自身排量只有1.4升，但在单涡轮加持下，输出已经接近1.8升引擎的动力。当然这具引擎的卖点不在于最大输出数值，而是最大扭矩输出的时机提早至1750转，并一直延续到3500转，提供了连绵不断的加速力矩。
福克斯最高配置的动力系统是2.0自然吸气引擎，具有VIS可变惯性进气系统，最大功率104kw/6000rpm，最大扭矩180Nm/4000rpm，配备5速手动变速器。该套动力系统十分注重低扭输出，对于起步和日常使用，方便性尤其突出。至于那具4前速的自动变速器，对于今天的轿跑主题就不做推荐了。
马自达3目前在国内的顶级动力配置是2.0自然吸气引擎，最大功率108kw/6500rpm，最大扭矩182Nm/4500rpm，配备6速手动变速器。相对引擎普通的输出表现，6前速的变速器显得更为耀眼。当然也有5速手自一体变速箱可选。
MG6使用了一具1.8T涡轮增压引擎，最大功率118kw/5500rpm，最大扭矩215Nm/2500-4500rpm，配备5速手动变速箱，并有Tiptronic 5速手自一体变速箱可选。可喜的是这具引擎也有一个最高扭矩平原，从2500转至4500转，都有峰值扭矩215Nm提供。
底盘篇
正如中国功夫，汽车也讲求马步的扎实。对轿跑而言，底盘功力更有要求。
英朗前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为扭力梁式辅以瓦特连杆。瓦特连杆并非一项新设计，其被运用在早期的硬轴式非独立后悬挂之上，以解决后轴在车身高度改变时产生的中心位置偏移。而运用在英朗身上，相信是为了弥补扭力梁刚性不足，增强左右轮在弯道中运动协调性。轮胎方面是225/50R17，配以17寸铝合金轮毂。
高尔夫6采用的是前麦弗逊式，后四连杆独立悬挂设计。相比扭力梁式后悬挂，高尔夫的四连杆有更大调整空间，同时舒适性也有优势。轮胎规格是205/55R16，配16寸铝合金轮圈。
福克斯方面，则是前麦弗逊式，后SLA Control Blade。其实这一后悬挂形式就如同多连杆。值得指出的是，福克斯装备了前后副车架，如此大大提高了行车质感。轮胎方面则是205/55R16，配以16寸铝合金轮圈。
马自达3与福克斯的渊源，相信大家都有所了解。故此，两者在底盘上面基本相同，前麦弗逊，后多连杆，同样配有前后副车架。轮胎规格是205/55R16，配16寸铝合金轮圈。
最后是MG6，它采用的是前麦弗逊，后多连杆，更配以前后副车架。可见，MG6对运动的诉求是无容置疑的。轮胎规格上，则是215/50R17，配17寸铝合金轮圈，规格很高。
安全篇
轿跑车相比普通轿车，有更高机会高速或激烈行走，因此，底盘安全系统必不可少。虽然会对驾驶乐趣构成少少影响，但生命毕竟是最重要的。
| 电子系统 | 英朗XT | 高尔夫6 | 福克斯 | 马自达3 | MG6 |
| ABS | ● | ● | ● | ● | ● |
| EBD | ● | ● | ● | ● | ● |
| CBC | ● | ○ | ○ | ○ | ● |
| TCS | ● | ● | ○ | ○ | ● |
| VSC | ● | ● | ● | ● | ● |
| BA | ● | ● | ● | ● | ● |
价格篇
最后我们来看看五款车型的价格。
福特福克斯09款两厢 2.0 手动 运动型： 14.79万元
进口马自达3两厢 2.0 手动 豪华型： 16.58万元
选车篇
俗话说，人夹人缘。其实，车也一样，挑一辆合适自己的车，比别人口中的“好车”更好。
英朗突出的造型，以及强烈的运动化车厢氛围，适合讲求时尚又好动的年轻人，特别是那种对汽车动力有特别要求的人群。
高尔夫6无论外貌还是车厢，基本维持平和的家族风格，而实际上它又能提供不亚于任何对手的操控功力，加上动力表现合理，最适合不讲求外表，注重日用的用家。
福克斯和高尔夫6有着相似的性格，所不同的是其行车特性会让喜欢驾驶的人更偏爱它。不过，这一款福克斯已经到了改款阶段，建议还是等待新福克斯上市后再作考虑。比较适合稍年长的人群。
马自达3有着很典型的日本车性格，没有豪华装备哄人，凭借合适亚洲人使用的设计，精致的做工，就足以笼络人心。当然，运动历来是马自达的立厂之本，对年轻人吸引力特别强。
MG6的科幻外形，精细内饰，对于有商务需求的年轻用家是个很好的选择，而其优异的动力和操控又能供他们尽情放纵。
准备购买五门揭背轿跑车的你，又做好决定了吗？
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