因为讴歌的家族式设计还没有给出全新内饰的指导思想，所以新旧款TLX内饰一样，也就是说国产TLX-L与进口老款TLX内饰基本相同。

这套内饰显然是讴歌工程师指导下的作品，这里不是要黑讴歌工程师，本田企业文化就是由工程师当产品开发负责人。TLX-L的内饰用起来跟20万的国产雅阁一样实用性极佳，仪表台用软性材料覆盖，并且还有磨砂金属饰条镶嵌装饰。这套内饰无论做工、用料还是实用性皆一流，但讴歌定位豪华品牌，TLX-L的内饰设计却让我坐在里面无法感受到豪华车应有的感觉。

如今美版雅阁已经换代，定位更豪华的TLX-L内饰设计仍然停留在老款雅阁的步调上，可以说这是该车最大的败笔。

为了照顾中国人对全景天窗的迷之热爱，讴歌特意在国内TLX-L追加这一配置。这可是美版TLX所没有的，为国产TLX-L的专属配置。

唯一能令我感受到豪华的是TLX-L的座椅，低配是仿皮座椅，中配/高配则是真皮座椅。

不过TLX-L后排也不是完美，后排中间的乘客还是感受到了讴歌工程师的恶意。经试验后排中间位置只适合170cm以上的仇人和160cm以下的萝莉乘坐。

K24系列地球梦缸内直喷自然进气发动机有着极其平滑的动力曲线，高转的动力延展性也很有本田的精神，一直到断油前仍是冲劲十足。只是这款引擎相对激进的调校，使用95#或以上汽油是必须的了。

8速双离合变速器乃本田独家秘制，两根变速箱输出轴分别装上两套离合器负责选挡，而保留传统AT变速箱的液力变矩器来连接发动机和变速箱，同时兼顾了AT变速箱的高可靠性、低速及起步行驶性能，和双离合变速箱的换挡速率。

实际开起来，2.4L+8DCT的表现跟老款TLX类似。TLX-L在低速时表现的确与普通AT无异，对操作的反应要比几乎全部双离合车型都有更好的可预测性，体验非常好。8个前进挡带来的绵密齿比或许对于思铂睿那台2.4L自吸引擎来说是开挂般的存在。

讴歌工程师针对TLX-L的驾驶感做了重新调校，转向、油门都明显比过去要柔和许多。因此，TLX-L开起来的初体验是非常的沉稳。

TLX-L拥有精准而灵巧的操控，悬挂虽然比进口老款TLX更软，但在弯道中还是能提供比足够更多的支撑力，配合那虚位几乎为0而且手感偏韧回馈偏多的转向，你不但能时刻得悉四条轮胎下方最真实的路面状况，甚至还能给你带来近似于进口老款TLX的驾控快感。

IDS综合动力系统具有ECO、Normal、Sport、Sport+四种模式。驾驶模式跟同级别的德系车型差不多，在静溢性提升后，ECO/Normal模式时基本听不见引擎的声音，而Sport/Sport+模式下2.4自吸引擎的高转声音则比同级别德系对手的2.0T涡轮增压引擎悦耳多了。

P-AWS后轮主动转向系统（中配起）是全球唯一一套可调整倾角的后轮主动转向系统。简单来说，低速提升灵活性，高速提高稳定性，极限状态通过最佳倾角适配，提升过弯极限。在ALL NEW TLX-L上，P-AWS系统还有另外一个贡献，可以缩小转弯半径，弥补2900mm轴距对低速灵活性的副作用。

Acura Watch前瞻未来智能安全及其他驾驶员辅助技术（除入门版外）的功能也不是很多，10根指头刚好用完吧。CMBS碰撞缓解、带低速跟随LSF的ACC主动巡航、RDM车道偏离抑制、LKAS车道保持、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、BSI盲点监测、SVC全景影像、CTM后视动态提醒、MVRC多视角倒车影像等。

在开过TLX-L之后，我发现之前说本田没有NVH工程师的车主只是因为你不够钱买讴歌，TLX-L的总工程师Mark Pafumi就是做NVH出身的，新车从路面传导到座舱的震动、噪音，到发动机本体在大部分转速下的噪声，都控制的非常小。TLX-L的静溢性已经不输同级的德系对手。要注意的是低配/高配车型的车门隔音玻璃用料不同，所以静溢性会有些许差异。

也是因为有了TLX-L绝佳的静溢性，才能在驾乘的同时领略ELS音响的魅力。没听过ELS不要紧，Panasonic松下总知道吧？ELS由格莱美最佳录音奖得主Elliot Scheiner亲自调校，并由松下生产。低配车型标配7个ELS音箱，而高配车型还有2个高音和1个低音扬声器，最大输出490W，配备的DSP多声道功放可使每个音域都能独立调音。

TLX-L搭载的2.4L+8DCT动力总成与现款思铂睿、进口老款TLX相同。作为一款新车型动力方面没有改变。在试驾结束后我问过讴歌的总工程师，本田旗下有新型的涡轮增压发动机(指2.0T+10AT)，为何TLX-L不用？

讴歌工程师的回复是：涡轮增压引擎匹配有难度，如果真要用的话还需要额外多一年的研发时间。坚持要用涡轮增压引擎的话，讴歌每年一款新车的承诺将成为泡影。讴歌不想令广大消费者失望而跳票，选择用技术更为成熟同时不失驾驶乐趣的老款动力总成。

另外，TLX-L将在2018年推出搭载i-MMD双电机混动总成的车型。

本田粉给出的建议是：市面上的豪华中级车主流动力都是2.0T引擎，唯独讴歌TLX-L还在坚守自吸，并且我相信两三年后第二代TLX推出的时候就会步入涡轮时代了。届时你想买自吸引擎都没地儿找去，喜欢自吸的朋友好好珍惜吧。

虽然现在是有了28万不到的预售价，但官方正式价格出来之前一切都说不准。但如果最终售价与预售价的差距不大的话，那摆在TLX面前的就有两个难题：（是否能比过）对手以及自身（的竞争力是否足够）。

先是对手方面：论门槛，德系对手中的奥迪A4L的价格优势肯定会对TLX造成不小的压力；论性价比，豪华品牌二线阵营中的凯迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L都给出了三四万的优惠，落地成交价比TLX-L的起售价还便宜。如果说真有什么天生优势的话，大概就是本田粉的品牌忠诚度吧。

说到底，将在本月公布的售价就变得尤为重要了，毕竟当一款车已经走到国产这一步，讲格调立旗帜都已经不是重点了，销量才是一切的根本。（摄：王子平、谢鹏；图/文：太平洋汽车网 谢鹏）

车型参数对比
图片		暂无实拍,仅供参考		暂无实拍,仅供参考
车型	广汽Acura TLX-L 2018款 2.4L 畅享版	广汽Acura TLX-L 2018款 2.4L 悦享版	广汽Acura TLX-L 2018款 2.4L 钻享版	广汽Acura TLX-L 2018款 2.4L 智享版
官方价	暂无报价	暂无报价	暂无报价	暂无报价
厂商	广汽讴歌	广汽讴歌	广汽讴歌	广汽讴歌
级别	中型车	中型车	中型车	中型车
上市时间	2017-12	2017-12	2017-12	2017-12
发动机	2.4L L4	2.4L L4	2.4L L4	2.4L L4
进气形式	自然吸气	自然吸气	自然吸气	自然吸气
最大马力(PS)	208	208	208	208
最大扭矩(N·m)	247	247	247	247
变速箱	8挡双离合	8挡双离合	8挡双离合	8挡双离合
车身类型	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
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