能拉货的玩具 试驾五十铃瑞迈2.5T柴油版

瑞迈的轴距超过了三米，这也保证了瑞迈足够的后排乘坐空间。瑞迈的后排完全能够满足三人的乘坐，头部和腿部空间都有剩余，而中间地台的凸起也在能够接受的范围，并没有因传动轴而受到太大的影响。

如果站在乘用车的角度看，瑞迈在提升舒适性的细节方面表现的还是不够细致，例如后排座椅的靠背太过笔直，坐垫的长度不足等，此外前排中央扶手并没有起到支撑作用，较高的坐姿影响到驾驶员腿部的活动空间。但是瑞迈的后排座椅可以灵活折叠，实用性的表现还是比舒适性更出彩。

常规的储物空间在瑞迈上都能找到，手套箱和中央扶手储物箱的空间都不小，此外中央储物槽也能方便放置票据和手机等物品。中控台下方配备了USB接口，但是并没有提供相应的手机槽。

2018款瑞迈搭载了源自意大利的VM 2.5T涡轮增压柴油发动机，这也是新款车型的一大主要改变。相比于汽油发动机，柴油发动机的扭矩表现更突出，320N·m的扭矩更能满足越野与拉货的需求，而低扭也是柴油机的一大优势。与之匹配的是6速手动变速箱，比较可惜的是全系车型并没有提供自动挡车型。

发动机的动力表现不算暴力，并不能给庞大的瑞迈带来明显的加速感，但是良好的低扭表现还是让瑞迈开起来足够轻松。离合器的接合点明显，接合时除了挡杆和发动机的抖动略明显外，并不容易发生熄火，对于初次驾驶的人来说不难上手。油门的调校反应算得上灵敏线性，刹车的前段会让人不太放心，好在中后段的线性度不错。

6挡手动变速箱的挡位非常清晰，且挂挡时除了倒挡有些生涩外，其余挡位都很顺畅。挡位的行程偏长，这一点需要适应一下。这台变速箱的二挡和三挡的齿比间隔较大，升挡时虽然转速下降较多，但好在柴油机的低扭充沛，动力衰减不会很明显。但是从三挡降至二挡时，降挡冲击还是很明显的。

瑞迈的底盘与D-MAX采用的是同一平台打造，前双横臂螺旋弹簧独立悬挂搭配后钢板弹簧非独立悬挂。这样的悬挂组合能够提供很大的承载能力，在快速过弯时也能够将高重心的瑞迈侧倾抑制的不错。但是钢板弹簧悬挂由于悬挂行程短且整体硬度高，因此对于乘客而言舒适度肯定没有乘用车高，通过减速带时后排会有些颠簸，但悬挂的整体感很强。

转向虚位在所难免，但是瑞迈的操控精准度已经高出了我的预料。瑞迈的操控给我的感觉更像是在驾驶一台SUV，线性的力度反馈让驾驶者很容易驾驶出到想要的线路。但是相比于大多数乘用车，瑞迈的转向助力是偏沉的，但是对于商用车而言，这样的表现绝对算是出色了。

值得一提的是瑞迈同样将伊顿差速锁引入后桥，这一点和D-MAX是一致的。差速锁在监测后轴两侧车轮存在较大的转速差时会自动介入锁止，使得有抓地力的车轮获得发动机扭矩，从而获得更强的脱困能力。比较遗憾的是这次试驾并没有提供越野路段，但我此前在草原上体验过D-MAX的这套四驱系统，伊顿差速锁的加入确实提高了单车脱困的能力，这也让瑞迈拥有更高的可玩性。

总结：虽然与瑞迈接触的时间不长，但是不论是内饰的轿车化还是动力系统的改变，我都能看到瑞迈在身份上的转变。这个价位的皮卡想要完全脱离商用车功能自然是不现实的，但是如果像瑞迈一样给不同消费者提供不同的选择，未尝不是一件好事。想要买来改装玩越野的话，更强的四驱系统以及高通过性都能够满足需求，如果像想单纯的用来拉货，加长版的车型实用性更高。不同于D-MAX，瑞迈的定位更低，但这并不妨碍它尝试多元发展。至于这样的改变能否触动那一部分皮卡玩家的心，我们且走且看，至少对自主皮卡而言，是个好事情。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）

车型参数对比
图片	暂无实拍,仅供参考
车型	瑞迈2018款2.5T 手动四驱超豪华型
官方价	13.18万
厂商	江西五十铃
级别	皮卡
上市时间	2017-11
发动机	2.5T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	129
最大扭矩(N·m)	320
变速箱	6挡手动
车身类型	4门5座皮卡
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