不是冤家不聚头 马自达3 VS英朗/高尔夫6

二、外观内饰

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尽管我们无法肯定用“漂亮”的字眼去形容新款马自达3的前脸是完全合适的，但是它无疑是富有生命力的家族特征。车身结构和外部线条大部分保留了老款的设计，匀称的身材一如往昔的紧凑与动感。这对于以往青睐于马自达3两厢的那部分人来说，完全不需要任何的适应过程。而从尾部你会发现，新款马自达3两厢用了很多的设计手法来突显家族特征，例如盾形的尾窗下沿那个小小的尖角，看似不经意却又意味深长，又例如后杠正中隐约凸起的线条。

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英朗采用别克家族典型的“直瀑式”造型，镀铬装饰增加了活力，大灯像鹰眼一般锐利洞彻，下方的进气口并不小，时尚动感之外透出一股咄咄逼人的气势！侧面线条流畅饱满，但绝不臃肿。扰流板的设计与车身融为一体，不仅整体效果漂亮而且在车辆高速行驶的时候也能实实在在的提供更多的下压力，提高稳定性。17英寸的车轮在紧凑型车中比较稀有，它将时尚感与操控性融为一体，10幅轮毂更彰显着一股时尚的优雅。

高尔夫6代报　价图　片资　讯参　数口　碑论　坛

高尔夫6整个车身的设计都十分简洁，线条明快利落，没有任何复杂的元素。虽然较上一代车型又有点横向拓展的迹象，但确实符合时下圆润风格大行其道的时尚潮流。简洁的线条如同强劲发达的肌肉纤维从前灯延伸至尾灯，赋予了第六代高尔夫更加灵动时尚的形象，并且使其呈现出更宽厚、更坚实的身姿。

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新马自达3全黑内饰在第一眼给人的印象和老款很接近，但实际上新设计在很多细节处都流露出一种新性格——更运动更有活力。如果说老款内饰的最大运动特征在于三辐式炮筒仪表，那新马自达3两厢则用更多线条与配色来完成对运动感的追求。同时，新的内饰设计也最大程度地体现了马自达家族的特点，所以我们看见它的时候往往就会不自觉地想起睿翼。

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英朗内饰的整体风格与新君威、新君越有些相像，毕竟是一个家族的产品。由于定位不同，英朗的内饰风格明显向运动化靠拢，亚光的银色中控台与黑色的内饰搭配，增加了运动氛围。对于国人来说，并非每个人都喜欢黑色的内饰，所以低配版本还有一款灰色的内饰可供选择。环抱式的内饰设计似乎更能体现人车合一的理念。

炮筒式的仪表几乎是标榜运动车型的必备，不仅更具视觉冲击力，还可以遮挡强烈的光线增强仪表的可读性，可谓是视觉和实用性结合的典范。白字黑底的仪表对比度大，显示清晰，幽蓝的底灯渲染了一种神秘和优雅。据说1.6T运动版的背景灯是可以红、蓝互换的，这也让我们充满了期待。

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虽然内饰还是典型的大众风格，配色上也并没有什么新鲜的创意，但是第6代高尔夫显然还是在细节上尽力做出了与时俱进的努力。三辐方向盘尺寸适中，样式很饱满而又带有明显运动基因，空调面板依然是较为紧凑的布局，功能清晰指示明确，操作上不会存在任何难度。仔细打量，内饰细节、材质以及工艺部分很到位，没有人会去挑剔大众的功底。

三、空间对比

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进口的新马自达3在空间方面没有什么变化，轴距依然是2640mm，车身外尺寸上的细微差异是由设计上的不同造成的。通过实车多人比较，对于内部空间我们的评价是——基本够用。其实对于紧凑型车来说2640mm的轴距绝对不小了，只是由于设计的缘故，再加上多连杆的后悬挂占用了较多的空间，所以马自达3的后排腿部空间相当有限。不宽敞但也足够使用，这是最好的描述。

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英朗的四个车门上均有储物槽，前排共有三个杯架，烟灰缸可以移动的设计也很人性化。后排的中央扶手比较宽大，配有两个杯座，并都带有限位器，可以更好的固定饮料瓶，扶手的上盖也可打开，是个不算很深的储物盒。从参数上看，英朗的轴距已经达到2685mm，相比竞争对手——高尔夫已经确立了优势（后者为2578mm），107mm的差距虽说不能完全体现在后排空间，但至少会让你满足对腿部的更高要求！

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第四代高尔夫在国内失利的一个重要原因是空间太小了。才2511mm的轴距实在有些说不过去了，头部空间也比较压抑。说实话，身高超过176CM的人都不是很喜欢老高尔夫车型。而高尔夫A6显然已经针对空间宽敞的问题作了改进，轴距放大到2578mm,这和现款速腾是一样的，前后排特别是后排腿部空间有了明显改善。车身长度和宽度以及高度也有了新的变化，总体来说，高尔夫A6并没有我们想象的空间那么宽敞，但也不会像四代车型那么狭窄。高尔夫6空间和速腾车型很接近。

四、动力、底盘

对于这些有着运动调教的两厢车型来说，动力往往也是他们比拼的重点。从常规来说，他们都提供了代步家用最常见的1.6L自然吸气发动机，在最起码的1.6排量代步动力方面，它们的差距不是很大，尽管英朗和高尔夫的数据更漂亮，但考虑到车重更大，因而实际起步或提速表现并不会比马自达3强多少，可以说是伯仲之间而已。

最强悍的运动竞赛是在三车的高配动力上展开。新款马自达3两厢2.0升发动机比老款的最大功率少了3马力，这当然并不是因为新款将马力调低了，而是因为前段时间提到过的那个原因，即美国汽车工程师学会（SAE）采用了更加严格的汽车功率测试标准，很多厂家原有的动力数据经过重新标定后都有所减少。进步的方面是变速箱，原本老款的4速手自一体换成了5速手自一体，总算不再被人诟病。

必须要提及的是马自达3新配备6速手动变速箱，它的出现极大程度地弥补了原来老款进口马自达3两厢的不足，并一举将其运动车型的地位提升至同级别中的顶尖位置。而这款6MT变速箱在实际使用中也不辱使命，非常紧凑的行程为弯道中的降挡动作节省了一定的时间。虽然新车在挂挡时还不是特别顺滑，但清晰的挡位设定绝不会造成任何误操作。

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同为1.6T发动机，英朗的那台在调教方面比新君威的还要强！它达到了184马力（新君威1.6T为179马力）；135kW/5800rpm的最大动率以及235N•m/1980-5400rpm的最大扭矩，升功率更是冲击到84.4kW/L！当然这台发动机也同样具有Superboost超推进功能，5秒内发动机的峰值扭矩可增至266N•m！与该发动机相匹配的还是S6六速手自一体变速箱。“super boost”功能是通过对发动机电子控制单元（ECU）的调教来实现的，硬件方面与一般的涡轮增压发动机没有什么区别。超推进功能可以令发动机喷油量会瞬间增加，我们知道，涡轮增压发动机是靠废气推动的，在超推进状态下吹向涡轮叶片的废气量猛增，从而推动涡轮叶片达到“超增压”的状态。

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高尔夫6 1.4TSI发动机对于运动车型是比较合适的，在涡轮增压和缸内直喷的辅助下，其最大功率达到96千瓦，最大扭矩达到了220牛米，峰值扭矩转速区间1750－3500r被释放。配合7速DSG双离合变速箱，从试驾表现来看，除了起步稍有些迟缓外，只要转速超过1800rpm,其中段以及高速表现值得肯定。不过和别克英朗相比，高尔夫6的性能指标仍然有所不及。

转向机构方面，马自达3延续了以往电子方向助力的优势，高速或低速都有不错的指向性和回中力度。英朗则爽快的改用了电动助力，与新君威的机械助力不同的是，前者并不会对发动机的能量有什么要求和消耗，换句话说也减少了发动机多余的负担。低速驾驶时，英朗的方向盘力度不大且精准灵活，给人的运动意图到是强烈！而进入高速后，助力又会改变成偏向沉稳的风格，这就是EPS随速助力的特点。当然高尔夫6的电动助力手感绝对也不会输给别克英朗以及新马自达3。

新款马自达3两厢保持了老款车型上就已经具备的运动特质，前麦弗逊+后多连杆的悬挂调教得完全不像我们平时所认为的日系车那么飘忽，虽然在快速入弯时车身的侧倾依然很明显，但是以当时的速度来看车身姿态保持得还是不错的，同时悬挂给予驾驶者的信心也是很充足的。

英朗的后悬挂比较有看点！复合扭杆梁+瓦特连杆。这一个比较另类的设计。所谓瓦特连杆，说白了就是在扭力梁式的悬挂后部又加入了两根平衡杆，这两根杆通过一个点间接连接。理论上，当汽车转弯时，离心力会通过瓦特连杆更好的平衡在两侧车轮，换句话说，它可以将一侧的“力”让另一个车轮（相互）分担。换句话说，“瓦特连杆”的中央固定在与车身底板相连接的横梁上，横向两杆连接到两侧车轮上，这种机械结构将后轮运动限制在垂直方向能够提高车辆抗侧倾的能力。此外，1.6T车型的前避震器复原弹簧钢度还特别提高了50%，后悬扭杆梁刚度提高了30%、底盘高度下降12mm。不过总体来说，英朗的后轮悬挂仍然是非独立形式。

同为PQ35平台产品，第六代高尔夫的底盘和悬挂与现在国内的速腾车型基本一致，只是在悬挂上，第六代高尔夫的后悬挂采用的是强化后的四连杆悬架形式，而且没有尾箱的拖累，在操控方面要比速腾更游刃有余。与别克英朗相比，高尔夫6的底盘要更突出操控和舒适一些，毕竟后轮是正儿八经的独立结构。

五、配置

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先来看看安全配置 新一代进口马自达3两厢配备了DSC（动态稳定控制系统），不过遗憾的是，该配置仅在2.0L的两款车型上是标配，1.6L车型并无此配置。此外，6个安全气囊、雨量感应式雨刷、自动头灯等也是2.0L车型的标准配置。

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别克英朗在1.6L车型主动措施比较简单，只有ABS+EBD,不过双安全气囊之外还有前排侧气囊。高尔夫6的措施似乎更全面一些，全系标配了ABS，EBD以及ESP系统，前排侧气囊也是标配。不过在高配车型上，比如1.8L或1.6T，别克英朗仍然是出色的，ESC车身电子稳定系统都有配备。甚至某些高配车型还提供了更多安全气囊。同样在这方面，高尔夫6表现最为突出，全系标配ESP以及前排侧安全气囊。

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舒适配置方面，英朗和高尔夫6差别不大，总的来说。别克英朗的娱乐设备包括音响都要比高尔夫6更到位一些。不过高尔夫6的全系后视镜加热功能倒是比英朗更齐备，在雨雪天气，这是一个非常实用的功能。马自达3的配置总体谈不上丰富，但也不简陋，在2.0车型上，双区独立控制自动空调、运动型真皮座椅完全是标配。和其他两个对手对比，马自达3略有不及

编辑结语：我们通过比较，看到新马自达3两厢在价格，空间，动力乃至配置都没有太多超出对手的优势，但贵在其是进口，就凭这个因素，它的市场还是有的，只不过相比较而言略显狭窄。英朗的定价无疑是出乎很多人意料之外，但其空间，舒适性以及动力适配性还是做得不错的。如果能够适当在价格上出现优惠，其今后表现还是大有可为的。高尔夫6如果不是货源紧张而出现加价的遗撼，相信它将是三车中最有竞争力的代表，无论是动力还是底盘，甚至是配置，它做的甚至是完美，已经让新马自达3和英朗有些后来未必居上的紧张。