时代骄子！别克英朗PK大众高尔夫6

二、外观内饰

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谁也不能否定别克英朗的动感时尚。至于什么是动感？至于什么是时尚？我相信别克英朗有自己的答案。极具杀伤力的前脸、富有立体感的尾部、雕塑感很强的车身线条，高且上挑的腰线，17英寸的大轮毂，恰到好处的镀铬装饰，把这些组合到一起便充分演绎了英朗的动感和时尚。

英朗采用别克家族典型的“直瀑式”造型，镀铬装饰增加了活力，大灯像鹰眼一般锐利洞彻，下方的进气口并不小，蜂窝状的填充也在暗示英朗是一款具有运动基因的车型。前脸的各种元素都为上挑的设计，时尚动感之外透出一股咄咄逼人的气势！侧面线条流畅饱满，但绝不臃肿。扰流板的设计与车身融为一体，不仅整体效果漂亮而且在车辆高速行驶的时候也能实实在在的提供更多的下压力，提高稳定性。17英寸的车轮在紧凑型车中比较稀有，它将时尚感与操控性融为一体，10幅轮毂更彰显着一股时尚的优雅。

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高尔夫6整个车身的设计都十分简洁，线条明快利落，没有任何复杂的元素。虽然较上一代车型又有点横向拓展的迹象，但确实符合时下圆润风格大行其道的时尚潮流。简洁的线条如同强劲发达的肌肉纤维从前灯延伸至尾灯，赋予了第六代高尔夫更加灵动时尚的形象，并且使其呈现出更宽厚、更坚实的身姿。

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英朗内饰的整体风格与新君威、新君越有些相像，毕竟是一个家族的产品。由于定位不同，英朗的内饰风格明显向运动化靠拢，亚光的银色中控台与黑色的内饰搭配，增加了运动氛围。对于国人来说，并非每个人都喜欢黑色的内饰，所以低配版本还有一款灰色的内饰可供选择。环抱式的内饰设计似乎更能体现人车合一的理念。

炮筒式的仪表几乎是标榜运动车型的必备，不仅更具视觉冲击力，还可以遮挡强烈的光线增强仪表的可读性，可谓是视觉和实用性结合的典范。白字黑底的仪表对比度大，显示清晰，幽蓝的底灯渲染了一种神秘和优雅。据说1.6T运动版的背景灯是可以红、蓝互换的，这也让我们充满了期待。

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虽然内饰还是典型的大众风格，配色上也并没有什么新鲜的创意，但是第6代高尔夫显然还是在细节上尽力做出了与时俱进的努力。三辐方向盘尺寸适中，样式很饱满而又带有明显运动基因，空调面板依然是较为紧凑的布局，功能清晰指示明确，操作上不会存在任何难度。仔细打量，内饰细节、材质以及工艺部分很到位，没有人会去挑剔大众的功底。

三、空间对比

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英朗的四个车门上均有储物槽，前排共有三个杯架，烟灰缸可以移动的设计也很人性化。后排的中央扶手比较宽大，配有两个杯座，并都带有限位器，可以更好的固定饮料瓶，扶手的上盖也可打开，是个不算很深的储物盒。从参数上看，英朗的轴距已经达到2685mm，相比竞争对手——高尔夫已经确立了优势（后者为2578mm），107mm的差距虽说不能完全体现在后排空间，但至少会让你满足对腿部的更高要求！

第四代高尔夫在国内失利的一个重要原因是空间太小了。才2511mm的轴距实在有些说不过去了。头部空间也比较压抑。说实话，身高超过176CM的人都不是很喜欢老高尔夫车型。而高尔夫A6显然已经针对空间宽敞的问题作了改进，轴距放大到2578mm,这和现款速腾是一样的，前后排特别是后排腿部空间有了明显改善。车身长度和宽度以及高度也有了新的变化，总体来说，高尔夫A6并没有我们想象的空间那么宽敞，但也不会像四代车型那么狭窄。

四、动力、底盘

别克英朗的动力匹配包括1.6、1.8自然进气和1.6T涡轮增压形式，相比同样以操控和动力性而著称的高尔夫系列车型，别克英朗在动力选择方面更丰富一些。

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同样的1.6L发动机来说，英朗的最高功率可达89千瓦，这比高尔夫6 1.6L车型足足提升了12个千瓦，高速更有底气。不过就扭矩而言，高尔夫6 1.6L车型延续POLO的大扭矩表现相当突出。最大扭矩155牛米，足足比英朗大了5牛米，两车在3500-3800转释放最大扭矩，因此仅从动力的起步和提速来看，应该差距不是太大。不过高尔夫6自动档采用了7速DSG双离合变速箱，动力输出更直接顺畅。

同为1.6T发动机，英朗的那台在调教方面比新君威的还要强！它达到了184马力（新君威1.6T为179马力）；135kW/5800rpm的最大动率以及235N·m/1980-5400rpm的最大扭矩，升功率更是冲击到84.4kW/L！当然这台发动机也同样具有Superboost超推进功能，5秒内发动机的峰值扭矩可增至266N·m！与该发动机相匹配的还是S6六速手自一体变速箱。“super boost”功能是通过对发动机电子控制单元（ECU）的调教来实现的，硬件方面与一般的涡轮增压发动机没有什么区别。超推进功能可以令发动机喷油量会瞬间增加，我们知道，涡轮增压发动机是靠废气推动的，在超推进状态下吹向涡轮叶片的废气量猛增，从而推动涡轮叶片达到“超增压”的状态。

高尔夫6 1.4TSI发动机对于运动车型是比较合适的，在涡轮增压和缸内直喷的辅助下，其最大功率达到96千瓦，最大扭矩达到了220牛米，峰值扭矩转速区间1750－3500r被释放。配合7速DSG双离合变速箱，从试驾表现来看，除了起步稍有些迟缓外，只要转速超过1800rpm,其中段以及高速表现值得肯定。不过和别克英朗相比，高尔夫6的性能指标仍然有所不及。

转向机构方面，英朗改用了电动助力，与新君威的机械助力不同的是，前者并不会对发动机的能量有什么要求和消耗，换句话说也减少了发动机多余的负担。低速驾驶时，英朗的方向盘力度不大且精准灵活，给人的运动意图到是强烈！而进入高速后，助力又会改变成偏向沉稳的风格，这就是EPS随速助力的特点。当然高尔夫6的电动助力手感绝对也不会输给别克英朗。

英朗的后悬挂比较有看点！复合扭杆梁+瓦特连杆。这一个比较另类的设计。所谓瓦特连杆，说白了就是在扭力梁式的悬挂后部又加入了两根平衡杆，这两根杆通过一个点间接连接。理论上，当汽车转弯时，离心力会通过瓦特连杆更好的平衡在两侧车轮，换句话说，它可以将一侧的“力”让另一个车轮（相互）分担。换句话说，“瓦特连杆”的中央固定在与车身底板相连接的横梁上，横向两杆连接到两侧车轮上，这种机械结构将后轮运动限制在垂直方向能够提高车辆抗侧倾的能力。此外，1.6T车型的前避震器复原弹簧钢度还特别提高了50%，后悬扭杆梁刚度提高了30%、底盘高度下降12mm。不过总体来说，英朗的后轮悬挂仍然是非独立形式。

同为PQ35平台产品，第六代高尔夫的底盘和悬挂与现在国内的速腾车型基本一致，只是在悬挂上，第六代高尔夫的后悬挂采用的是强化后的四连杆悬架形式，而且没有尾箱的拖累，在操控方面要比速腾更游刃有余。与别克英朗相比，高尔夫6的底盘要更突出操控和舒适一些，毕竟后轮是正儿八经的独立结构。

五、配置

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先来看看安全配置，别克英朗在1.6L车型主动措施比较简单，只有ABS+EBD,不过双安全气囊之外还有前排侧气囊。高尔夫6的措施似乎更全面一些，全系标配了ABS，EBD以及ESP系统，前排侧气囊也是标配。不过在高配车型上，比如1.8L或1.6T，别克英朗仍然是出色的，ESC车身电子稳定系统都有配备。甚至某些高配车型还提供了更多安全气囊。

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因为拥有比高尔夫6更大更重的车身甚至是动力，所以英朗的轮胎规格也从205,215到225,而相比之下，高尔夫6只有195和205两个规格。对于运动车型而言，更宽的车胎提供更好的支撑以及制动力表现。

舒适配置方面，英朗和高尔夫6差别不大，总的来说。别克英朗的娱乐设备包括音响都要比高尔夫6更到位一些。不过高尔夫6的全系后视镜加热功能倒是比英朗更齐备，在雨雪天气，这是一个非常实用的功能。当然这一切，还得等待英朗正式上市才能真正确定。

编辑结语：在别克英朗上市之前，我们作了一个和直接竞争对手高尔夫6的比较。从中，我们可以看出，在动力方面，英朗更具有选择性以及高性能表现，但不过在动力输出的变速箱选择上，高尔夫6的自动档采用DSG更有卖点。英朗有比高尔夫6更好的空间表现，但安全配置则不如高尔夫6做得全系普及这么好了。其他方面，英朗也足够和高尔夫6势均力敌。所以从别克英朗注定要来到国内伊始，其与高尔夫6之间的生死战争就不可以避免。这对于国内消费者倒是好事一件，最少我们不用挤在高尔夫6的排队加价中渡过煎熬的时间。