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有这样一款车型，诞生至今已经走过38年历史却从未有过真正意义上的换代，它就是奔驰G级（查成交价|车型详解）。三十而立，四十不惑，将近不惑之年的奔驰G级刚刚迎来了其第30万辆新车下线。38年来依旧保持初心，外观样式基本延续1979年初号机的硬汉形象，这大概就是经典了吧。接下来我们就一起探讨一下这款经典车型的发展历程。
奔驰G级的鼻祖最早能追溯1928生产的Gelandewagen G1（W103），这款三轴越野车的需求源于德国军方。但后来军方并未采纳它，因此，G1当年进生产了5辆车型用于测试。
另外奔驰还在1934年为军方再度打造越野车G4（W31），该车基于G1基础上升级而来，甚至连阿道夫·希特勒在内的高级军官也曾使用过G4。
至1937年，奔驰还研发了全新的越野车G5（W152），与此前车型不同，G5不是G4升级而来的产物，而是一款全新研发的车型，该车甚至还应用了四轮转向技术，后来奔驰还将它推向了民用市场。
以上是奔驰早期生产越野车的开端，Gelandewagen G1也扯得上是奔驰G的老祖宗。但由于彼此关系比较疏远，我们就此略过此段历史介绍，接下来我们正式进入正统奔驰G级的历史发展长河。
由于德国是二战战败国，因此德国在某些领域的发展项目都被禁止，到1955年后才慢慢恢复。这也是奔驰G级正统历史起步较晚的原因。奔驰G级诞生于1979年，至今已经有38个年头，到目前为止，奔驰G级主要经历了W460、W461、W463三个型号。而在诞生之初，奔驰G级越野车被命名为G-Wagen，意为德文越野车Geländewagen的缩写。到1994年才正式改名为奔驰G级。
● 1979-1991
与奔驰越野车鼻祖G1类似，奔驰G-Wagen的诞生也与军方需求有关。上世纪70年代，伊朗还处于“白色革命”时期，为了扩展军备，当时的伊朗国王巴列维（Mohammad Reza Pahlavi）想给自己的部队装备性能优异的轻型越野车，于是他找到了奔驰，需要注意的是，巴列维国王当时还是奔驰母公司戴姆勒的股东之一。
面对股东的需求，奔驰自然不敢怠慢，于是在1972年，奔驰与奥地利汽车制造商斯太尔-戴姆勒-普赫公司就共同开始着手研发新车计划，其中由在斯图加特的奔驰工程师负责设计，在斯太尔位于奥地利的格拉茨团队负责生产。到1974年，首辆测试车面世并赴德国煤田、撒哈拉沙漠以及北极圈等恶劣环境进行测试。
本来奔驰G-Wagen研发完成后，想着股东爸爸的要求终于完成了，大家都松一口气。然而历史总是惊人的相似，70年代末期，伊朗发生政变，巴列维国王政权被推翻，于是奔驰G-Wagen也走上了老祖宗G1相同的道路，未能进入军方订单。
由于当时的奔驰G-Wagen未能进入伊朗军队列装，为了收回成本，所以奔驰只好大力向其他国家军队兜售其越野车，另一方面也加紧向民用市场推出该车。
时至1979年，首辆奔驰G-Wagen（W460）正式在奥地利格拉茨工厂投产。当时的奔驰G-Wagen提供长短轴距版车型可选，其中短轴距版车型轴距为2400mm，提供双门敞篷版、双门硬顶两个版本可选；长轴距版车型轴距为2850mm，提供四门硬顶版本可选，此外，两个轴距车型都有后车窗封死的版本可选。
看回来1979年推出的W460，它造型简直就与现款车型无异。由于设计之初是为了照顾军用需求，所以外观采用了方方正正的造型来保证车内空间最大化。
与其他军用越野载具一样，奔驰G-Wagen也采用了横平竖直的车身线条设计，这种简洁的设计也一直沿用至今，成为组成该车硬汉形象的典型元素。
当时奔驰G-Wagen车内设计同样相当简洁。中控台造型也采用平直的线条勾勒，车内每处都为实用而设，换挡杆后方是差速器锁拨杆。值得留意的是，当时的奔驰G-Wagen采用是的分时四驱系统。
38年前的车型，配置肯定没多少看点，除了空调和收音机外，能数出来的配置还真没多少了，甚至连前排座椅都是固定不能前后调节的，另外后排座椅没头枕，仪表盘也没有转速表……
动力方面，初代奔驰G-Wagen则提供多款汽油/柴油动力提供，传动系统方面匹配的是5速手动变速箱。
| 奔驰G-Wagen W460动力参数 | ||||
| 车型 | 排量 | 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 200 GE | 2.0L | 直列四缸汽油 | 80kW（108PS） | - |
| 230 G | 2.3L | 直列四缸汽油 | 75kW（102PS） | 172N·m |
| 230 GE | 2.3L | 直列四缸汽油 | 92kW（125PS） | 192N·m |
| 280 GE | 2.8L | 直列六缸汽油 | 115kW（156PS） | 226N·m |
| 240 GD | 2.4L | 直列四缸柴油 | 53kW（72PS） | 137N·m |
| 250 GD | 2.5L | 直列五缸柴油 | 62kW（84PS） | 154N·m |
| 300 GD | 3.0L | 直列五缸柴油 | 65kW（88PS） | 172N·m |
作为一款为越野而生的车型，奔驰G-Wagen采用非承载式车身以及梯形车架结构，带来了极强的车身刚性。最初该车采用分时四驱系统，早期的车型并没有中央差速器，但前后均都有机械式差速锁，令其拥有强大的脱困能力。
1981年，奔驰G-Wagen迎来第一次改款，但这次改款并没有明显的改动，只是增加了自动变速箱、辅助油箱等配置。
后来奔驰G-Wagen又推出了配备燃油喷射技术的230 GE车型，并增加了座椅多角度调节功能。后来奔驰又陆续对其配置进行升级，慢慢地前后差速锁、中控门锁、转速表成为了G-Wagen全系标配。
尽管W460诞生之初被伊朗军方放了鸽子，但其市场反响还是相当不错的，从1979年到1986年，奔驰G-Wagen产量超过了5万台。
● 1991-2001
1991年，代号为W461的奔驰G-Wagen面世。与其说W461是W460的换代车型，不如说是W460的延续更加合适。W461基于W460改进而来，主供军队用车以及政府等机构特种用途用车。
W461取消了W460软顶敞篷版本，初期动力方面则仅提供230 GE四缸汽油动力和290 GD五缸柴油动力可选。后来奔驰增加了一款带涡轮增压的五缸柴油动力290GE TD可选，而230 GE汽油动力则逐渐淡出了市场。
W461推出之初无论是外观还是底盘都基本延续了W460的设计，配置方面则把助力转向、四轮盘式制动等列入标准配置。
至1997年，为了迎合时代的进步，W461针对内饰进行全面革新，车内融合大量木纹装饰提高车内质感，同时在车内功能性方面也有了相应的提升。
自2001年之后，W461在民用车市场基本很少有售，基本都供应军队或诸如林业、科研考察等特种车用途。而由于其出色的性能，它列入了包括挪威、瑞士、奥地利等多个国家的军队装配。甚至连法国军队的P4轻型越野车也是以奔驰W461底盘为基础改造而成的。
值得一提的是奔驰G-Wagen在90年代初终于进入了德国联邦国防军军备名单，这也算是完成了老祖宗Gelandewagen G1的遗愿了。
● 1991-pr
除了W461外，在1991年奔驰还推出了代号为W463的G-Wagen车型。与W461专供军用市场不同，W463主打民用市场，重心从原来的纯为越野而生变成舒适、豪华以及越野兼备的全能车型，而且此前的分时四驱也开始被全时四驱系统取代，标志性的前、中、后三把电控差速锁也被引入。
外观设计方面必然是延续前辈的设计，方正的造型依旧，但细节方面造得更加精致，简单粗暴一点基本可以看做是W461的豪华版车型。
在内饰方面，“实用至上”这一法则已经不再适合W463，真皮包裹、木纹装饰、电动车窗、ABS系统、安全气囊等等大量舒适性配置被塞进W463车内。
动力方面，虽然在W463推出之初仅推出了2.9L的柴油动力，但后来1993年，其动力阵容开始全面开花，5.0L V8等多款动力陆续推出。时至1994年，奔驰G-Wagen正式采用全新的命名法则，改名奔驰G-Class越野车，也就是我们熟悉的豪华全能奔驰G级。
1997年，奔驰G级推出新款，新款车型设计依旧保留经典方正盒子造型，改进重点在于动力。新款车型新增了搭载3.2L V6动力的G320以及搭载5.0L V8动力的G500车型。此外，该车还配备了电控5速自动变速箱。2.9T柴油涡轮增压动力车型也取代了之前的2.9L自然吸气动力。
1999年，奔驰G55 AMG正式推出，宣告奔驰G级正式加入AMG阵营，当时推出的G55 AMG搭载5.5L V8机械增压发动机，最大功率达260kW（354PS），除了越野性能外，奔驰G级开始向速度方向发展。
进入千禧年后，奔驰G级也一直推出改款车型，但升级的内容依旧仅限内饰设计改进、车内配置提升以及动力升级，此前G500车型5.0L排量升级至5.5L。经典的方盒子外观设计、非承载式车身以及梯形车架结构依然不变，全时四驱系统以及前、中、后三把电控差速锁依然是熟悉的味道。也是，这些才是奔驰G级的灵魂所在，改变了这些东西，奔驰G级还能是我们熟悉的奔驰G级吗？
自从1999年，奔驰G级推出AMG车型而宣告奔驰G级开始与速度拉上关系后，它就停不下来了。2004年，新款奔驰G55 AMG推出，其V8机械增压发动机动力被大幅提升至350kW（476PS），0-100km/h加速仅需5.6s。
2012年奔驰推出G63 AMG
但这仅是奔驰G级的AMG之路才刚刚开始，2012年，奔驰G63 AMG和G65 AMG相继推出，其中G63 AMG搭载5.5T V8双涡轮增压发动机，最大功率400kW（544PS），最大扭矩760N·m，匹配AMG 7速变速箱，0-100km/h加速成绩为5.4s。
2012年奔驰推出G65 AMG
虽然G65 AMG与G63 AMG仅相差一个数字，其内在以及价钱却相差甚远。搭载6.0 V12双涡轮增压发动机的G65 AMG拥有450 kW（612PS）的最大功率，最大扭矩达1000N·m，0-100km/h加速时间为5.3s。
2015年现款奔驰G级推出
2015年，G级再度推出改款，也就是目前在售的奔驰G级，外观底盘四驱系统依然没有重大调整，最大升级亮点依然在动力。在G500车型上，新的4.0T V8双涡轮增压发动机取代了5.5L V8自然吸气发动机，最大功率310kW（422PS），峰值扭矩610N·m，0-100km/h加速时间仅为5.9s。
根据我们之前获得的消息，新一代奔驰G级已经在海外路试，新车预计会在9月的2017法兰克福车展首发。外观预计还将维持现款G级的外观设计，但有消息指出，全新奔驰G级车身宽度将增加10厘米左右，相比现款车型要更加宽大。与此同时该车还将大量使用轻质材料，整备质量将大幅下降。至于全新车型能否将奔驰G级的延续了38年的精神继续延伸下去，我们大可拭目以待！
作为一款38年都没有真正意义上换代的车型，奔驰G级的衍生车型（或特别版车型）自然多不胜数，由于篇幅有限，那些BRABUS、LORINSER等改装厂推出的丧心病狂暴力改装版我们就先暂时跳过，来看看其他稍微正常点的特别版奔驰G级。
● 教皇版奔驰G-Wagen
早在1980年，奔驰就基于当时的G-Wagen 230G（W460）打造了一款特别版车型交付梵蒂冈作为天主教教皇的座驾。由于此前教皇圣若望·保禄二世曾有乘坐敞篷车时被歹徒开枪击伤的经历，该特别版车型后半部分采用热塑性塑料所包裹，以起保护作用。
后来这辆特别的W460一直被用作教皇出席公众活动的专车之一，直至退役后备奔驰回购，并收藏在位于斯图加特的奔驰博物馆内。
除了这辆被回购的奔驰W460外，奔驰G级也是梵蒂冈教皇一直沿用至今的座驾之一。
● 奔驰G63 AMG 6X6
有这么一台车，百公里加速6秒以内，极速却只有160km/h，百公里油耗约为18L，车重达到了3775kg……对，这就是奔驰G63 AMG 6x6。
2013年推出的奔驰G63 AMG 6x6以当时G63 AMG为基础打造，新增一组后桥，车身加长并构造出一个开放式的行李空间，轮距也因此得到涨幅明显的扩展，以保证过弯时候的稳定性。
六轮六驱的奔驰G63 AMG 6x6，有着极其强悍的全地形通过能力，该车搭载5.5T V8双涡轮增压汽油引擎，最大功率400kW（544PS），峰值扭矩758N·m，搭配7AT变速箱，百公里加速在6秒以内，好一台狂奔的皮卡。
● 奔驰G500 4x4²
奔驰G500 4x4²最早推出于2015年，与普通版的G500相比，G500 4x4²越野能力更加变态，几乎可以说是无视一切非铺装路面。
奔驰G500 4x4²看上去就像是G63 AMG 6x6的四轮越野版。该车轮距进行了加宽，脚踩325/55 R22轮胎赋予了整车更为强悍的野性。
该车离地间隙达到了450mm，涉水深度为1000mm，接近角和离去角分别为52°和54°。奔驰G级车型引以为傲的前中后三差速锁系统依旧配备，并采用了与普通版G级车型不同的门式车桥。
● 迈巴赫G650 Landaulet
迈巴赫品牌在新一代S级身上复活之后，奔驰官方不止一次表示迈巴赫车系还将扩大，此前迈巴赫GLS、迈巴赫E级均有传闻，但谁都没料到，迈巴赫复活后的第二款车型竟然给了G级。
Landaulet本意为“活顶四轮马车”，而每一代的Landaulet车型还必定遵守一个原则，后座上方为软顶敞篷结构，所以这款迈巴赫G650 Landaulet也不例外。
迈巴赫G650 Landaulet的车身还是基于G500 4x4²打造，离地间隙450mm，涉水深度1000mm。至于内饰……反正不差钱，怎么奢侈就怎么造吧。
前翼子板上的V12标识表明了它只是用了G500 4x4²的壳子，动力实际上是来自AMG G65，搭载一台6.0T V12双涡轮增压发动机，最大功率463kW(630PS)，最大扭矩则高达1000N·m。
不惑者，不为外物所迷惑也。保持38年初心不变，以不惑来形容奔驰G级似乎实至名归。从1979年面世，如今2017年，依然保持当初的硬汉形象，试问世间还有多少经典能做到此般？目光回到现在，全新奔驰G级有望在今年9月的法兰克福车展上正式发布，延续经典方盒外观是必然的，至于它会用什么形象来迎接自己的不惑之年，我们拭目以待。（文：太平洋汽车网 陆杰豪）
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