放低姿态的智慧 试驾2017款雷诺科雷嘉

虽说与逍客共享同一个平台，发动机变速箱这些部分都是原封不动，甚至连动力参数上也是没有任何的变化，也许会让很多人觉得科雷嘉开起来和逍客基本一致。有这种想法并不奇怪，但实际上科雷嘉并非逍客的换壳版本。

就像两个不同的厨师对着同样的食材，但是最终烹饪出来的菜品也许口感也会不同。科雷嘉经过雷诺的调校，出来的依然是那种欧系SUV的调调，在逍客上那种比较灵敏的油门响应，反而在科雷嘉上变得不那么明显了。

因此在日常的道路行走上会如果油门比较温柔的话，可能给人感觉有一点的拖沓，尤其在ECO模式下，发动机的动力输出显得有点肉，所以起步时不妨踩深一点，把发动机的活力彻底唤醒起来。

这台2.0L发动机用在科雷嘉上只能说刚刚好，称不上十分有爆发力。尤其高速巡航需要再提速的话，难免需要花更多时间。不过以日常使用的角度，两千转附近仍有比较结实的扭力输出，走走停停的路况还算得心应手。

就我个人而言其实挺喜欢2.0L+CVT这套动力组合，尽管在某些小排量涡轮增压发动机面前落在下风，不过发动机加入了直喷技术后，让低扭输出有所提升，配上CVT变速箱以后，两者出来的效果并不会令人失望。

尤其是平顺性方面如今也成为了科雷嘉的强项，任何速度下的油门到底，CVT仍能将动力如同春风化雨般传递出来，任何粗暴的驾驶方式在科雷嘉身上只会转化为谦谦君子般斯文有礼。

只是基于CVT的特性，科雷嘉确实会少了一点如同AT或者双离合那种加速的直接，好在它还是乐于通过底盘调校把这份参与感补回来。相对于逍客或者奇骏那种舒适到底的设定，科雷嘉的悬挂更加紧致，传递到车厢内的路感也更清晰些。

但这种清晰远未达到颠的程度，过坎的厚实感还是很好，悬挂滤震的动作十分利索，同时也让科雷嘉在莫干山狭窄的弯道上变得游刃自如，重心转移时车身姿态相当稳妥，攻入下一个弯道的底气更加充足。

可见行驶质感上，科雷嘉还是保留了欧系SUV的厚重扎实，但动力部分却有着日系车的轻巧听话，两者的糅合演绎出带点熟悉却又新鲜感十足的味道。相较于过去法系车给人的另类印象，如今的科雷嘉已变得成熟老道，也更讨人喜欢。

总结：相信东风雷诺也明白品牌认知度并非一朝一夕能打造出来，而对于消费者来说，价格又是他们最关心的部分。因此1.2T以及2.0L 两驱时尚版的引入正是顺势而变，也弥补了此前科雷嘉车型选择较少的尴尬情况。可惜1.2T目前仍仅有MT可选，要是把CVT车型也一并补充上的话，那就更加完美了。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）

车型参数对比
图片	暂无实拍,仅供参考
车型	科雷嘉2017款2.0L 四驱尊贵版	科雷嘉2017款2.0L 两驱时尚版	科雷嘉2017款2.0L 两驱舒适版	科雷嘉2017款2.0L 两驱领先版
官方价	20.88万	15.28万	16.38万	17.48万
厂商	东风雷诺	东风雷诺	东风雷诺	东风雷诺
级别	紧凑型SUV	紧凑型SUV	紧凑型SUV	紧凑型SUV
上市时间	2017-04	2017-04	2017-04	2017-04
发动机	2.0L L4	2.0L L4	2.0L L4	2.0L L4
进气形式	自然吸气	自然吸气	自然吸气	自然吸气
最大马力(PS)	150	150	150	150
最大扭矩(N·m)	200	200	200	200
变速箱	CVT无级变速(模拟7挡)	CVT无级变速(模拟7挡)	CVT无级变速(模拟7挡)	CVT无级变速(模拟7挡)
车身类型	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
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