寄予厚望 测试斯柯达柯迪亚克380TSI

动力方面，柯迪亚克有1.8T与2.0T两款发动机可选，此次测试的为380TSI，即搭载的是最新一代EA888 2.0T涡轮增压发动机，这款发动机相信大家都相当熟悉，在途观L、新迈腾等车型均有使用。最大功率为162kW(220PS)，而在1500-4400转区间就能爆发出350的峰值扭矩，平台相当宽广。变速箱方面，则是匹配7速的双离合变速箱。忍不住小吐槽一下的是，它居然没有配备发动机隔音棉，赤裸裸的钢板看着不够体面。

虽然柯迪亚克的身材不小，但搭载2.0T高功版的2.0T发动机，动力上是完全不用担心的。首先日常行驶相当轻松，提速相当轻快，而且动力来得很线性自然，油门、刹车的脚感都很“大众”，开起来相当舒服的一台车。值得一提的是，由于峰值扭矩平台宽广，转速即便在2000转出头就能带来相当轻快的提速感。

当然，这发动机后段的动力储备也相当充足，即便是高速上120km/h再加速，也依然有着不错的加速劲道，表现很从容。变速箱的表现也相当老道，很聪明地理解你的意图，如需要急加速超车，它甚至能一下子给你降个4档，不过由于有着充足的动力储备，大部分情况它升档都相当积极，动力的平顺性无可挑剔，大众对于双离合的调校功力名不虚传。此外，柯迪亚克也配备了不同的驾驶模式，不同模式下，动力的响应以及悬挂都会有所不同，不过普通模式下已满足大部分的驾驶需求。

在偶尔的调头或者高速出口匝道上，你会发现它并不像外形给人感觉那般笨重，整体给人感觉还是相当轻盈的，并没有中大型SUV给人的笨重感与迟钝感。这可能得归于MQB平台的功劳，在轻量化上做的足够到位。

虽然开起来觉得轻盈，实际上德系车给人一贯的感觉都在，比如底盘的扎实感、高速的稳定性。作为偏向于城市风定位的SUV，柯迪亚克的底盘调校还是属于舒适类型，在颠簸起伏路面，车内的晃动并不大，悬挂的伸缩很柔和，底盘的滤震效果就很好，即便是走在非铺装路面，舒适性也有保障。

至于转向方面，依然是熟悉的大众风格，即便是一台中大型SUV，转向还是偏轻盈一些，所以日常开起来很轻松，也很舒服，没有什么需要特别适应的地方。

0-100km/h加速测试

完全关闭ESP(有两段)，调至SPORT驾驶模式，可以进入到弹射起步模式，发动机转速可以保持在3500转，松开刹车后近乎弹出去，四只轮胎牢牢抓住地面，并没有出现一丝打滑。这时前悬拉伸还是比较明显的。

刚起步瞬间加速g值并不算猛，大约在0.5g左右，随后动力得到完全释放，g值也一度超过0.7g，持续到2秒后慢慢趋平缓。整个加速过程，换挡还是有一定的冲击感的，最终测得百公里加速成绩为6.94秒，表现相当出色。

全力制动时，制动踏板的反馈给人信心很足，整个过程中制动力也足够平稳，没有出现跑偏的现象。前悬的压缩不算夸张，姿态保持还是不错的。最终我们测得百公里制动距离为41.47米。由于下雨天，地湿路滑，相信抓地力好的情况下它会有更好的表现。

隔音方面，静止状态下不算的十分安静，不过行驶起来后车厢内的静谧性表现还是不错的，即便是高速行驶，总体表现符合这个级别的水准。

总结：与途观L一样，出自MQB同一平台的柯迪亚克，在外观设计、空间、动力以及底盘调校都展现出足够强的产品实力。而且这一次它自身的定位也很清晰，外观上它不再像Yeti一样走小众路线，采用更阳刚大气的设计迎合了时下大部分消费者的喜好。而且针对不同的用户需求，它还提供了5座和7座两个版本。总的来说，它更符合时下消费者的审美需求和使用需求。

不过目前新车已上市两个月，销量表现并不理想，上市的第二个月也仅售出2500多辆，这个数据与之前柯迪亚克的热度并不成正比，似乎又成为了一款叫好不叫座的车型。究其原因，品牌影响力是一方面，其次，由于定位低于途观L，用料上(如内饰全是硬塑料)以及配置上（如330TSI顶配的副驾还是手动的）相比对手不够体面；还有就是刚上市终端优惠不大，性价比不够吸引。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）

车型参数对比
图片
车型	柯迪亚克 2017款 TSI380 7座四驱旗舰版	探界者 2017款 550T 四驱捍界版
官方价	26.98万	24.99万
厂商	上汽大众斯柯达	上汽通用雪佛兰
级别	中型SUV	中型SUV
上市时间	2017-04	2017-04
发动机	2.0T L4	2.0T L4
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)	220	260
最大扭矩(N·m)	350	353
变速箱	7挡双离合	9挡手自一体
车身类型	5门7座SUV	5门5座SUV
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