本田GK5是一辆超跑？看飞度被捧上神坛

GK5改装件的可选择余地非常大，并且价格不高，工程难度也不大，可玩性相当高。

Mugen GK5

就拿轻改必备的轮毂避震来说，得益于车重和底盘尺寸，对替换件的强度、尺寸等要求会自然放宽，这就代表着加工难度和制造成本以及价格的降低。

一套Tein的街道绞牙避震器，GK5的就要比高尔夫GTI的便宜。轮毂也同样，Enkei经典轻量化rpf1系列在GK5上的15寸怎么样也比高尔夫GTI的17寸来的实惠。

也因为同样的原因，高尔夫GTI要达到与GK5同样的操控效果，往往需要进行一系列的底盘强化加固，而GK5可能换一套优科豪马AD08R半热熔就能有底气去下场了。

因为这种低成本和便利性，越来越多的人有了条件去通过GK5跨过赛车运动这道门槛。赛车是一项极度烧钱的运动，绝大部分人都买不起一台911 GT3来下赛道，往日赛车场最常见的正规车是86/BRZ，剩下的都是没有手续来路不明的各代Type R/STi/EVO。

Mugen EK9

因为GK5，很多年轻人幸运地接受到了赛道启蒙，而且能做到一车多用，“赛车”也可以有手续。GK5便于调校的特性，也特别适合赛道活动的高效率进行，这是绝佳的先天优势。

飞度是中国赛车历史上第一个成功举办自发性单一车型赛事的车型。所谓自发性，和那些Polo杯、卡雷拉杯等官方赛事不一样，飞度挑战赛需要参赛选手自己买车，或者自己已经拥有一辆飞度，才能够参赛。

举办民间的单一车型赛，是这个圈子里的都明白中间的难度有多大。这需要有很深厚的群众基础。这个系列比赛（注意，是系列赛，也就是有多个分站的，并不是随便在一个地方绕几圈就了事的）目前举办得非常热络，赛车改装很专业，竞技水平也很高。

YYP曾经说过，飞度车主是怀着赛车梦的工薪阶层。周五是接媳妇下班的丈夫，周六是参加改装聚会的男孩，周日是驰骋赛场的车手。86/BRZ用40万满足你的三位一体，GK5仅需不到一半的价格。这种诱惑呈辐射性吸引更多的人选择GK5，去完成少年时未完成的梦。

开个玩笑地说，GK5的车主可简单粗暴地分为日系粉，性能族，懂车党，跟风狗，穷屌丝等，并不是每个群体都热衷于改装下赛道，很多车主把飞度开到报废都还没爆过VTEC，甚至不知道自己的车叫GK5。那么不玩改装，飞度还是神车吗？

外观见仁见智，但显然，本田设计师在设计飞度外观时并不是把颜值放在第一。飞度在外貌党的眼里，应该顶多只能算是顺眼。

在一个细小的空间里，拥有最方便、最容易、最大效益的车厢，那是工业设计里一门高深的学问，也是飞度自诞生之日起的追求。所以飞度的外观就是设计为功能服务的典型例子。虽然与时俱进增大尺码，外观设计细节也不同，但整体轮廓却未改变。

空间应该是飞度除了动力之外最能碾压对手的武器了。而且除了大之外，本田还在有限的空间里玩出了花样。比如后排座椅支持整体放倒，比如令人津津乐道的魔术座椅(高配车型独享，必须谴责广本，上一代可是标配)。

GK5传承了历代飞度的非对称设计内饰，且并没加入过于激进的设计，倒是一横一竖的干练笔触。炮筒式三眼仪表盘、多功能方向盘、全能中控触屏、矩形空调出风口什么的，司空见惯的内饰部件，在严格的成本控制下如何组合成舒适养眼还符合人体工程学的功能模块，也是一番学问。

难道飞度就是一款没有缺点的神车了？很遗憾，神也是会犯错误的，何况飞度并不是神车。

飞度的底盘非常生硬，日常驾驶的舒适性完全没有保障。NVH工程师仿佛缺席了一样，坐在飞度车厢里仿佛置身于大自然之中，感受不到与外界有隔绝，一切噪音都不加修饰地传入车厢内。

GK5搭载的1.5L地球梦引擎是目前地球上量产车搭载的动力最强劲的1.5L自吸引擎。然而飞度跑得快还不吃草，引擎动力强劲还不费油。有如此神机，网友戏称GK5是买发动机送车不假。

动力强劲的代价就是爽完了得好好伺候这款引擎，直喷引擎得每5000km清洗一次节气门积碳，另外还要使用燃油添加剂。就当用省下来的油钱保养车子吧。

本田认清了小车对广大用家真正的意义是什么，那就是有足够的动力，油耗量越低越好，排放越少越好，这些都是简单务实的东西。但越是简单的东西，越是门学问，也越难处理。三代飞度的演化，本田对于小车的理念从未有变化，那是十几年前第一代飞度就定下了一个时代的标准。（图/文/摄：太平洋汽车网 谢鹏）