GL6采用的是前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构，整体看上去平整度还是比较高的，只是前发动机舱位置缺少下护板的保护，显得有点美中不足。同时全框式副车架的使用提高了车辆的被动安全性。<p>别克汽车GL6长短为4692mm，宽为1794mm，高宽比为1626mm，离地空隙为140mm。汽车底盘一部分车悬架应用的是麦佛逊式独立悬挂，后悬挂系统应用的是多连杆独立悬挂；承载式的车体。<p>别克GL6的底盘悬架方面，采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，这样悬挂组合使其开起来舒适的像一部轿车，而非的MPV车型。<p>而在高规格硬件的基础上，配合别克还算是稳健的调校水准，新款别克GL6的底盘具备了相当出色的质感，无论是高速时车辆的稳定度，还是对路面颠簸的过滤能力，又或者通过减速坎时底盘传递上来的回馈，用两个字概括：充满高级感。<p>别克gl6车挺好的。GL6是一款有着明显家用属性的车，主打的六座就是为了顺应家庭二胎放开以及当年6座免检的政策。

<p>别克gl6底盘和别克GS的底盘一样，这两款车型的底盘都是同一品牌进行打造的。只是车辆的悬架略有不同。</p>

<p> 随着汽车消费市场的多样化发展，国内MPV家用车市场渐渐开始有了起色，而 别克 借着GL8在MPV在商用车市场上的坚不可摧的专业地位，为了弥补旗下MPV在家用车市场上的不足，GL6便顺势而生了。虽说是一款全新的车型，但是名字倒也叫得顺口，不仅在名字上相近，在外观上也有这么一点GL8的意思，这既是它的优势或许也是它的劣势。但是无论是更加 商 用的GL8还是主打家用的GL6，在底盘上都要有一个共性，那就是舒适，新一代GL8的底盘可以说是被大家所认可的了，那么GL6是否能满足大家的期望呢？不妨看看GL6的底盘如何吧~</p><p> 首先来说说GL6的底盘给我带来的感受：首先是铺装路面，GL6的路噪和风噪都被抑制得很好，正常行驶时车内噪音水平算是让人满意的，而主要噪音源是发动机。在过减速带，压坑的时候，底盘的滤振还是比较干脆的，并没有太多多余的振动，只是后排感觉会有点偏硬。</p><p> GL6采用的是前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构，整体看上去平整度还是比较高的，只是前发动机舱位置缺少下护板的保护,显得有点美中不足。同时全框式副车架的使用提高了车辆的被动安全性。</p><p> 前悬挂部分采用的是我们熟悉的麦弗逊结构，常看我们底盘解析的网友对这种结构已经非常熟悉了，这种结构在家用车中使用非常广泛，同时具备占用空间小，利于发动机舱布置、结构简单，簧下质量小等优点。</p><p> 前悬挂部分： </p><p> 下摆臂与副车架连接处采用了两个纵向的液压衬套连接，相比普通的橡胶衬套，液压衬套的成本相对会更高，耐久性相比橡胶衬套也要好一点。相比橡胶衬套的不同，液压衬套内部除了有橡胶，还有油孔和油液，在受到路面冲击力的时候，油液在油孔之间挤压，产生阻尼力，从而缓解了一定的路面冲击。</p><p> 之所以麦佛逊能调教出这么多不同的特性，除了与设计参数相关外，衬套的调教如何，对于底盘质感起到非常重要的作用。</p><p> 硬点的确定也是有经验的汽车企业所拥有用的关键技术储备之一，因为对于悬架硬点的确定往往不是一朝一夕能够做得完美，而是需要通过不断 测试 、调校、修改来让车辆拥有更好的操控性和高速稳定性。</p><p> 特别是对于使用了三缸发动机的GL6来说，解耦式液压悬置的使用更为重要，因为三缸发动机本身的物理特性使得它的抖动较大，而液压悬置具有在不同振动频率下阻尼变化的特性，例如在怠速情况下，发动机振动频率较低、幅度较大，这时液压悬置会产生较大的阻尼来衰减振动，所以在我们启动GL6的时候会发现它并不像普通的搭载了三缸机的车那样抖动得厉害。</p><p> 展开余下全文（1/2） 2 GL6后悬挂部分解析 回顶部 </p><p> 后悬挂部分： </p><p> 都知道，GL8经过了三次换代终于将后悬挂换成了多连杆结构，而GL6第一代便是用了多连杆结构，这不仅得益于 别克 对MPV车型多连杆悬挂研发达到成熟，也要得益于竞争激烈的市场环境。</p><p> GL6与GL8一样，都是采用了三根横臂，一根纵臂的结构，属于E型多连杆。</p><p> 虽然说都都是采用的E型多连杆结构，但是与GL8相比，GL6的多连杆后悬挂与GL8在部件上并没有太多的通用性，在部件的布置上也有许多可见的差别，这可以看出，虽然是兄弟，但是性格各异。</p><p> 同时减振器的布置也进行了优化，更靠近轮心，衰减振动的效率更高，并提高车身的姿态控制。</p><p> 其他细节： </p><p> 轮拱内侧采用的树脂材料能有效地减少路噪和胎噪传递到乘员舱内，为车内乘员打造更静谧的驾乘空间。</p><p> 总结： </p><p> 不难发现非常多的细节上，GL6都为了打造更加静谧的驾乘空间做了非常多的优化，由此给驾乘感受确实带来了非常大的提升，对于家庭出行的确是个很不错的选择。（图/文/摄： 迟东宁）</p><p> @2019</p><p style="text-align: center"><p>

别克gl6的后悬架采用多连杆式独立悬架。这款车的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。gl6是别克旗下的一款紧凑型mpv。这款车的长宽高分别为4,692mm(毫米)、1,794mm(毫米)、1,626mm(毫米)，轴距为2,796mm(毫米)。别克gl6是一款五门六座的mpv。这款车采用1.3升涡轮增压三缸发动机，最大功率120kw，最大功率转速5,500 rpm，最大扭矩230 Nm，最大扭矩转速1800到4,400 rpm。这款发动机配备48v轻混系统和多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。使用铝合金缸盖和缸体可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的机动性和燃油合理性。与这台发动机匹配的是一台6at变速箱。使用6at变速箱可以提高车辆操控性和燃油合理性。另外at变速器的可靠性和耐用性都比较好。At变速器是最成熟、应用最广泛的自动变速器。变速箱通过液力变矩器与发动机相连。这种变速器有许多行星齿轮，at变速器依靠行星齿轮来改变速度和扭矩。这种传输的成本也比较高。

别克gl6的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。悬架的作用是连接车轮和车身。如果没有悬挂，汽车就不能正常行驶。汽车悬架有两种，一种是独立悬架，另一种是非独立悬架。中间不接独立悬架，中间断开悬架。独立悬挂汽车的两个同轴车轮之间没有连接。gl6是别克旗下的一款紧凑型mpv。其轴距为2796mm，长、宽、高分别为4692mm、1794mm、1626mm。gl6采用1.3升涡轮增压发动机，最大扭矩163马力，230牛米。这款发动机的最大功率转速为5500转，最大扭矩转速为1800至4400转。这款发动机配备48v轻混系统和多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。使用铝合金缸盖和缸体可以减轻发动机重量，提高汽车的机动性和燃油合理性。与这台发动机匹配的是一台6at变速箱。使用6at变速箱可以提高汽车的换挡舒适性和燃油合理性，at变速箱的可靠性和耐久性相对更好。gl6的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。

有可能是悬挂发出的异响，建议检查悬挂系统。

别克GL6长度为4692mm，宽为1794mm，高度为1626mm，离地间隙为140mm。底盘部分前悬架使用的是麦佛逊式独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架；承载式的车身。GL6前悬挂是非常典型的麦弗逊式，减振器和弹簧同轴设计，构成俗称的弹簧腿，承受车轮上下振动力量。车轮水平方向的受力则由下摆臂承担。麦佛逊式悬架结构简单，为前驱车的传动轴等提供了很多空间，缺点是刹车时点头会比较严重。GL6多连杆后悬挂系统可以调整后轮前束。多连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。