迈腾新车磨合

其实现在发动机技术已经很成熟了，真的不需要什么磨合的，但是新车嘛，仔细点好，磨合下总没坏处了，3000公里以内，转速不要长时间超过3000转，速度控制在110以下，偶尔超下没没事，载重控制在承载的75%以下，不要急刹和地板油就可以了，行驶过程中尽量匀速行驶，望采纳

1、0—1500公里磨合： 走合初期，发动机及变速箱内部的运动部件尚未达到磨合状态，内摩擦阻力较高，磨合效果很大程度取决于1500Km走合期内的驾驶方式，因此要求如下：1000公里内：切勿以最大油门行驶；切勿超过最高车速的3/4（195KM/H,建议120KM/H）切勿使发动机高速运转；不得牵引挂车。注意：新轮胎也须经过磨合方能达到最佳附着状态，最初100公里内，应以适中速度行驶，确保轮胎磨合良好，提高使用寿命。最初200---300公里内，新制动摩擦衬片不可能具有最佳摩擦状态，须经磨合方能达到最佳状态，该阶段内，制动效果略有下降，可适当加大踏板力补偿制动效果。1000公里至1500公里可逐渐将发动机转速及车速提高至最高允许速度。 走合期应注意事项：发动机处于冷态时，任何档位均勿让发动机高速运转，适时换入高档有助于提高燃油经济性，降低噪音，保护环境。切勿使发动机低速高负荷运转，一旦发动机出现不平稳状态，应立即换入低档。 走合期后配备发动机转速表的轿车，刻度盘红色区域的始端为发动机最高允许转速，行驶中，转速表指针不得进入该区域。

自动挡车型越来越主流了，很多人买车都会把自动挡放入考察的对象，市面上的自动挡和手自一体的变速箱也越来越多，自动挡很多人都说操作简单，用着方便。磨合期的话，自动挡和手自一体的磨合方式一样么？自动挡的车预热会不会跟手动挡一样呢？各个挡位怎么用合理呢？好多疑问啊总体来说是一样的。没什么差别。 热车不要原地热车，原地最多30-60秒，目的是让机油循环起来。然后慢速行驶热车，比原地热车要快，省油，减少积炭。同时变速箱和转动部分同时进行了预热。 现代汽车的加工工艺水平已经很高了，磨合期中人车磨合的意义大于车辆本身磨合的意义，你需要熟悉你、车，才能开好你的车。手动、自动、手自一体、DSG、CVT、AMT等等差别不大。下面说说磨合期的问题 500公里内： 新车的刹车和轮胎需要分别有200和500公里的磨合期，在这个区间内，刹车不能达到最大刹车力，轮胎的附着力也没有达到最大。这个区间内最好不要超过80，控制好车距，做好预见性驾驶，避免大力刹车和高速过弯。这个区间内是需要非常谨慎的驾驶车辆。 1000公里内： 说明书阐述1000公里内不要超过最高车速的3/4，根据资料推算了一下，5种车型的对应转速基本在3000-4000转之间，因此控制转速在3000转以下没有问题。也就是说，对应的车速基本控制在80km/h-100km/h之间没有问题。 1000公里后： 转速可以逐渐提高，但是根据实际使用情况，只要是正常驾驶不是急加速，基本也不会超过4000转。 磨合期内要注意避免急起急停，要平稳加速和减速。注意勤检查车辆的机油、冷却水、刹车油的液位。及早发现问题。 磨合期内能不能跑高速，个人意见最后在500公里以后跑，至少要等到刹车了轮胎磨合完毕后再上高速，这样考虑是为了安全。在刹车力和轮胎附着力没有达到最大时，上高速还是比较危险的。过了500公里后，上高速只要控制好车速和车距，平稳驾驶，对发动机的磨合来讲其实是好事，因为高速车少，速度变化小，车辆处于一种比城市道路更平稳的工况下运行，对发动机的磨合是有好处的。当然，新车必须要走高速的时候，只能控制车速了。最好500之内别开太快。 磨合后要不要拉高速，这是个一直争论不休的话题，但是现在基本大家都趋于理性了，认为没有必要去那么疯狂。个人一直认为没有必要。纯属危险驾驶行为。同时突然让刚磨合好的发动机马上去高负荷运转也是一件不靠谱的事。还是要循序渐进的。让发动机高速运转的目的是为了减少积碳，并不是为了榨取或测试车辆的最高性能。根据个人用车的经验看，基本可以用低档位来实现提高转速的目的，这样既保证了安全也达到了目的。通过这种方法将转速稳定在3000-4000范围运转一段时间也就足够了。我一般是每周这么运转3-5分钟。 磨合后需要不需要换机油? 个人认为也不需要，到首保的时候去换没有任何问题。机滤是干嘛用的？现在的车辆加工精度都很高了，不会像几十年前那样的工艺了，磨合也不会有多少杂质产生。所以没有必要。根据我对机油的观察情况看，完全没有必要。