在考虑买车，大众CC还是凯迪拉克CT5呢？

CC是“轿跑界”最尴尬的存在·CT完胜

曾经有一台车号称“最美轿跑”，此车是大众 汽车 集团打造的CC；很多人说大众 汽车 其实只有两台车，CC压根不是什么轿跑，这个说法对吗？

CC是什么角色？

其实CC就是帕萨特（查成交价|参配|优惠政策），由于大众 汽车 有上汽和一汽两个合资公司，帕萨特被上汽大众注册使用，所以只能更名为迈腾（查成交价|参配|优惠政策）；CC其实是passat arteon，旅行版则是passat arteon shooting brake，也就是所谓的“猎装版”，但猎装版指的是两门跑车改装的轿卡（客货两用车），CC是四门车，只是普通的、以轿车底盘打造的客货两用车而已。

现在的帕萨特海外版本已经停产三厢版，所以这些车都成为了特供车，passat CC arteon倒算是个有海外版的选项；然而这台车要定义为“轿跑车”的话，那真是的太尴尬了，帕萨特MQB的底子能打造个狗屁轿跑，这是个前置前驱架构，能打造的无疑都是普通的代步车，就和帕萨特一样。

CC的驱动系统决定了它的驾驶品质不高，操控极限较低，比如CC arteon的极限只是75km/h，这还是在理想温度、路面摩擦系数、轮胎磨损可控的前提下实现的结果，实际于普通道路测试连超过70都很困难，这可不是轿跑车应当有的水准。

动力又如何呢？

这台车使用的发动机和帕萨特一样，无非是少了1.4T版本，然而EA888 2.0T也是很尴尬的存在。

380定义为“高功率”，感觉就像开玩笑一样，15万左右的代步轿车已经有装备2.0T的选项，参考迈锐宝XL 550T 2.0T发动机吧，它的标准为174kw/350N·m，驱动1.5吨多一点的车身可以实现7.0秒破百；中大型轿车有传祺GA8，钜浪2.0T有185kw/390N·m的水平，驱动接近1.8吨的车身仍可实现8秒破百。

而CC arteon的整备质量最高只是1650km，百公里加速公布成绩为7.7秒，实测突破8秒有难度；330TSI的水平是勉强突破9秒，这算是“轿跑车”的水平吗？用不到真正的中高端轿跑车动手，15万的迈锐宝550T就能力压CC了。

在20-30万区间内，可以选择的真正轿跑车有这么几台。

1.性能与CC相当、整备质量高很多的捷豹XEL，这台车虽然动力平平但驾驶品质不错，最起码是个前置后驱轿车；品牌价值总也是高于CC的，在欧系 汽车 品牌里，德系车其实是最难定位高端的，因为在欧洲的文化体系中的德国扮演的角色是比较尴尬的，德国压根没有真正的贵族，所以打造的品牌也不会有高贵的感觉。

2.凯迪拉克CT系列不能不提，该系列均为前置后驱轿车，最小的CT4可以实现6.9秒破百，实测接近7.0；CT5的尺寸大于是CC，加速性能更快，准大型轿车CT6也不输CC。这三款车使用的发动机和迈锐宝XL一样，区别主要是纵置变速器，标准最高到10R80 10AT，水平是远超CC 7DCT的。

想要知道30万以内能选择到的最强运动型轿车是什么水平吗？破百4.7秒、麋鹿测试80km/h，纯电模式后驱、油电混合全时四驱，汉DM-p就是这种水平了；这台车的混动高配版本的价格还不足25万，在这样的车的面前，CC arteon还算个什么呢？

所以CC不适合定义为轿跑车，充其量是个有无框车门的普通三厢轿车而已，而无框车门连用1.4T加干式双离合的新凌渡都用了。

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这个很明显要买凯迪拉克的啊，大众CC现在的销量越来越少了，后期的维修保养现在也不便宜。

省点钱买个s60吧

不是一个层次的车，凯迪拉克比破大众强不少。

我觉得cc好。第一，颜值高，回头率高。第二，空间比ct5大，特别是后排。第三，凯迪拉克属于二线豪华，逼格也没有比普通大众、两田强多少。缺点就是内饰没有ct5有质感。

CC跟XT5不是一个次元的东西。无论平台还是三大件都没有可比性，去比比自家的奥迪A4L还行，三大件都差不多

我换车也考虑这俩着 上一辆大众顶配的探歌 打死不买大众了 考虑cc是因为无框门 宝马三耀夜实在是超预算了 30以内 a4以前家里有一辆 没啥大变化 最后换了ct5豪华 咋说呢 用料是不可否认的好 除了起步肉点 别的都还满意 国六b的原因也有应该是 cc的话了解过 高速风噪也大 内饰标准大众内饰 多花那两万其实不如迈腾了 不过迈腾那小轮胎215的胎真是寒碜 简配的也厉害

金牌技师身上舞

只因我开CT5

根本不是一个档次的好吧，凯迪拉克档次高于大众，好看有面子肯定选凯迪拉克啊，大众给女人的感觉就是出租车桑塔纳。

两者无需纠结，有钱肯定买凯迪拉克。没钱买大众。很简单。

肯定是大众CC。不解释。听我的没错。