如何看待比亚迪未来在电池上的技术路线规划？你有什么看法？

谁得到电池，谁就赢得了世界。未来是新能源汽车的天下，电池仅次于发动机。国产车起步晚，底子薄，技术弱，和国外公司完全不在一个起跑线上。一开始我们自主品牌造车初期困难重重，三个零件大部分都是买的。国产原车发动机几乎都是三菱发动机，变速器都是自己生产的手动变速器。发动机变速箱需要从外部购买。后来慢慢掌握一定技术再自己制造发动机，避免被外资企业逼。虽然被外资掐过几次，但最典型的还是大众。因为迈腾（查成交价|参配|优惠政策）销量太高，打击了凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策），然后他眼睁睁看着迈腾变速器供应不足，产量放缓，市场流失。大家都信了变速器，命令丰田知道断供了。同样的情况也发生在广汽。当GS8上市时，变速器暂时无法使用，消费者无法拥有汽车，最终影响了GS8的销售。从这些情况可以看出，如果不掌握核心技术，就很容易被扼杀。比亚迪出身电子技术，是典型的理工男。比亚迪的技术实力，从疫情期间口罩的生产就可见一斑。最快设计口罩生产线，快速生产供应市场。这是理工科男的特点。遇到困难，一定要解决。口罩生产线比造车容易，但实际上很少有汽车厂商这么做。比亚迪热衷于技术。众所周知，汽车离不开ABS防抱死制动系统，但ABS系统是由零部件巨头控制的。价格是多少？年产量低的汽车企业几乎没有发言权。于是比亚迪自己做了ABS系统。博世知道比亚迪可以自己生产ABS系统，直接给比亚迪报了最低价。比自己生产的成本还低。资本家不是慈善家。他们给你报低价是因为你威胁他！燃油车发展速度放缓，新能源车是未来汽车发展的主要方向。石油资源是不可再生资源，电能来源更加广泛，但如何储存电能是一个难题。从这里可以看出电池的重要性。电机的电控很好，没有强劲的电池支持是徒劳的。要更换汽车，对电池的要求也很高！不仅电池容量足够大，体积和重量也足够小。由于车的空间有限，还需要考虑维修质量。其实这就是人们常说的能量密度。即使是同样大小的电池，能量密度越高，容量越大，续航里程越长。在考虑能量密度的同时，还要考虑电池的安全性。电动车频繁自燃也敲响了新能源汽车的警钟。追求能量密度的路线是否有偏差？包括比亚迪在内，已经广泛应用于三元锂电池的生产，但三元锂电池的容量密度要高于磷酸亚铁锂。磷酸亚铁锂的唯一缺点是能量密度低。同体积同质量的锂铁电池比三元锂容量低，续航里程也降低。电动车最重要的是续航里程。当然，驾驶距离短是不受欢迎的。但是磷酸亚铁锂的安全系数非常高，自燃的概率非常低。解决能量密度问题，进一步提高磷酸铁锂电池的能量密度，比三元锂电池更可靠。比亚迪一直没有放弃磷酸铁锂电池的研发。即使三元锂电池被广泛使用，一些商用车仍然使用锂离子电池。近日，比亚迪发布了blade电池。其实这是锂铁电池的升级版，不仅提高了能量密度，还大大提高了安全系数。在电池技术没有突破之前，最明智的做法就是在现有技术的基础上不断改进，比亚迪的叶片就是最好的佐证。