好一个大懒猪

燃油为什么一直在涨分享

近期国内加油站的油价牌持续跳动，不少车主发现加满一箱油的费用较去年同期增加了30-50元。这一现象并非偶然，而是国际原油市场波动、国内定价机制传导、供需结构变化等多重因素共同作用的结果。以下将从核心影响因素展开分析，帮助车主理解油价上涨的底层逻辑。

一、国际原油供应端的结构性收紧

国际原油价格是国内油价的核心锚点，近期供应端的不确定性直接推高了成本。OPEC+自2023年起实施的日均200万桶减产计划延续至2024年，叠加中东地缘冲突对霍尔木兹海峡运输安全的潜在威胁，市场对原油供应中断的担忧加剧。截至2024年1月，WTI原油价格已突破每桶75美元，较去年四季度低位上涨超15%。同时，美国页岩油产量增长放缓，全球原油库存降至4.2亿桶（低于五年均值17%），进一步强化了供应紧张的预期。

二、国内定价机制的联动效应

我国成品油价格采用“十个工作日一调”的机制，与国际原油价格挂钩。当国际原油价格处于40-130美元/桶的调控区间内时，国内油价随国际市场波动调整。2024年1月前两周，原油变化率维持在0.45%左右，虽暂未触发调价（国内调价需变化率超50元/吨），但国际油价的持续上行已让市场形成“涨价预期”。若后续国际油价继续走高，1月20日的调价窗口大概率会迎来年内首次上调。

三、国内消费端的季节性与成本叠加

冬季是国内燃油消费的传统旺季，北方地区的取暖用油需求增加，同时春节前物流运输和私家车出行量上升，汽油、柴油的终端消费量环比增长约8%。此外，国VII排放标准的逐步落地也推高了炼油成本——为满足更严格的硫含量要求（从国VI的10ppm降至5ppm），炼油企业需新增脱硫装置，单升燃油的生产成本增加约0.3元，这部分成本最终传导至终端售价。

四、汇率波动放大进口成本压力

我国原油进口依赖度超70%，进口原油以美元结算。2023年四季度以来，美元指数走强至103以上，人民币对美元汇率小幅贬值，导致进口原油的人民币成本增加约2%-3%。这一因素虽非油价上涨的主因，但在其他因素叠加下，进一步加剧了国内油价的上行压力。

五、车主应对建议

面对油价上涨，车主可通过以下方式降低用车成本：首先，优化驾驶习惯，保持60-90km/h的经济时速，避免急加速、急刹车，可降低油耗10%-15%；其次，关注油价调价窗口，在涨价前1-2天完成加油，减少单次加油成本；最后，若有换车计划，可考虑混动或纯电车型，以当前油价计算，一辆纯电车型每年的能源成本仅为燃油车的1/3左右。