探岳四驱管事吗攻略

作为探岳380TSI四驱版车主，我开着它跑过东北的冰雪高速、西南的泥泞山路，也试过城郊的轻度越野场地，今天就从实际体验聊聊这套4MOTION四驱到底管不管事。

• 冰雪路面：去年冬天在吉林段高速遇到暴雪，路面结了薄冰。切换雪地模式后，油门响应变得更线性，过弯时明显感觉后轮有动力介入，没有出现两驱车常见的甩尾迹象。同行的两驱SUV在同样路段需要频繁点刹，而我的探岳全程保持60km/h巡航也很稳，这套四驱在低附着力路面的稳定性确实靠谱。

✅ 非铺装路脱困：

上个月去城郊的越野公园，遇到交叉轴和炮弹坑路段。交叉轴状态下，悬空的车轮会被电子限滑快速制动，动力能及时传递到有附着力的车轮，基本不用踩大油门就能通过。炮弹坑路段里，350N·m的扭矩配合四驱，车轮很少出现长时间打滑，通过性比我之前开的两驱SUV好不少。

💡 日常通勤兼顾油耗：

平时在城市里开，这套四驱默认是前驱模式，WLTC综合油耗7.77L/100km，和同排量两驱SUV的差距不大。高速巡航时如果遇到横风，四驱系统会自动调整动力分配，车身稳定性比两驱车更有信心，不会有发飘的感觉。

• 陡坡攀爬：越野公园有个36°的陡坡，我挂入越野模式后，陡坡缓降功能自动激活。爬坡时四驱系统把动力分配到前后轮，保持50:50的比例，全程用D挡就能轻松爬上去，中途没有出现动力不足的情况。不过遇到42°的陡坡时，前轮会有短暂打滑，但调整角度后还是能通过，极限能力比预期的强。

💡 选购建议：

如果经常跑冰雪路、山区或者偶尔想玩轻度越野，探岳的四驱版值得选。如果只是城市通勤，两驱版的油耗和性价比会更高。另外，带全地形模式的Easy包版本多了越野、雪地等预设模式，操作更方便，预算够的话可以优先考虑。

总的来说，探岳的4MOTION四驱不是硬派越野的“三把锁”，但在城市SUV的范畴里，应对冰雪、泥泞、轻度越野这些场景完全够用，日常开也不会太费油，对于大多数家庭用户来说，这套四驱是“管事”的。